Сообщений в теме: 7744

[ilyaf0802]

Ну чего делать, мы сами кузнецы своего геморроя. Проверь количество дисков в В3, может то, что напихал с другой коробки больше того, что было в оригинале. Вот и зажимает вал. Как вариант, которых при такой переборк еможет быть немало.
Такую переборку не стоит делать без хотя бы минимальной теоретической подготовки. Скачай общеизвестную легиондатовскую книгу. Там есть про измерение зазоров. Если непонятно будет - напиши, объясню. Без регулирования заоров коробка. считай, собрана наудачу.
722.369 ставилась на W124 и S124 со 104 двигом.
Коробки для более мощных версий по внутрянке отличаются только количеством фрикционных дисков. При этом не факт, что в твоей коробке от М116 стоит правильное количество дисков. Т.к. и при ремонте, и под конец выпука этих акпп в середине 90-х, могли поставить "легковые" муфты. При агрессивной манере езды установка более "легкой" версии коробки приведет к ее более быстрому износу. Если же стиль езды не пацанский - то в целом ничего страшного. По хорошему для геленда надо еще свой поддон и фильтр поставить.
А вот по гидротрансу и по насосу могут и отличаться по размерам. Надо смотреть внимательно доку.

Да, коробасы отличаются по внуттренней крышке насоса (хотя, возможно и взаимозяменяемы, надо смотреть размеры) и, самое главное, по гидротрансам. Посмтри внимательно и сравни выступание опорных площадок надетого гидротранса за пределы корпуса АКПП на одной и на другой коробке и сделай выводы.

[Volkon]

[quote name='ilyaf0802' post='2210255' date='3.8.2015, 15:14']Нет, герметик нельзя. прокладку можно использовать повторно, если не повреждена.[/

Сообщение отредактировал Volkon: 06 August 2015 - 12:39

[Leon men]

Привествую,поменяли мотор 102 на 103,со 102 мотором акпп работала хорошо,мотор поменяли,прокатились,долили затем масло в акпп,и все...после этого машина не куда не поехала...при вкл D или R,тока толчки,машина не едет...это со слов продавца...думаю есть ли смысл замарачиваться...

[ilyaf0802]

Привествую,поменяли мотор 102 на 103,со 102 мотором акпп работала хорошо,мотор поменяли,прокатились,долили затем масло в акпп,и все...после этого машина не куда не поехала...при вкл D или R,тока толчки,машина не едет...это со слов продавца...думаю есть ли смысл замарачиваться...

Ну если со слов продавца, то вряд ли тут можно дверять...
При подобных симптомах скорее всего умер насос. Порядка 5 тыр бу. Но т.к. машина не едет совсем, то отдиагностировать состояние АКПП невозможно, т.е. там может и все остальное быть неживое. Закладываться на 25-35 тыр за контрактную коробку или ремонт. Сделает такую скидку - можно покупать.
Хотя, конечно, есть варианты, что неисправность несложная и недорогая. Но я бы на это не расчитывал.

Сообщение отредактировал ilyaf0802: 06 August 2015 - 09:12

[hardden]

Нет. обороты при аереключении не повышаются, но переключение как бы задерживается, на несколько секунд. Иногда случается так, что вааще вверх не переключается - подёргаешь селектор на N потом снова в D, начинает всё снова работать.

Может насос рабочий, а проблема в блоке клапанов - сними, промой керосином.

[JH]

Может насос рабочий, а проблема в блоке клапанов - сними, промой керосином.

 

может и так, меня больше смутило то, что на заведенной уровень масла выше максимума....
З.Ы. без полной разборки мозгов мойка не имеет смысла.

[hardden]

Только что промывал гидромозги, клапана и аккумуляторы не заедают, а вот на пластине присутствует выработка

[hardden]

Собственно проблема коробки на моём столе несколько другая. АКПП 722.408 при переключении на повышенную передачу пинается, но не всегда. Зависимости от количества оборотов двигателя нет. Полистав умную книгу под подозрение попал поршень ленточного тормоза B2.

Коробку уже лечили, имеется фаска. Также имеется солидное углубление на корпусе АКПП.

Есть подозрение, что иногда масло просачивается между Т-образным тефлоновым уплотнением и корпусом, а когда давление возрастает -> уплотнение сильнее прижимается к стенкам за счет сделанной фаски (взято из книги) и происходит удар из-за резкого срабатывания поршня тормозной ленты B2.
Вопрос: в правильном направлении я копаю? Если да, то возможно ли расточить посадочное место и как компенсировать снятые доли мм?

[Максим Шорин]

Всем доброго вечера!
Появилась проблема с АКПП. Машина С124, 3 литра, 104.980. Какая коробка к сожалению не знаю. ВИН WDB1240511B120798.
Проблема в том, что пропала 5-я передача.
Немного предистории. Снимал мотор для капремонта. при снятии был снят (случайно), закис)) гидротрансформатор и вылилось немного масла. Собрал мотор, все установил на место, долил масла в коробку по уровню. До сегодняшнего дня ездил по городу, проблем не было. Кстати, до ремонта коробка работала отлично.
Сегодня ездил в другой город. При выезде из города начал ускоряться, шли переключеня, но дойдя до пятой - переключение и снова на 4-ю. Как буд-то не хватает масла. Потом перестала пытаться переключиться. Просто 4-я и до отсечки. Проверил уровень - он стал выше максимума примерно на 2 сантиметра! на прогретой и работающей. Слил до уровня, прокатнулся, снова проверил, уровень в норме, но пятой нет!
Что могло произойти? С чего начать проверять?
Да, не уверен, что правильно подключил вакуумную трубку (черную), та, что выходит справа от коробки по ходу движения. На какой клапан ее подключить?
Еще не подключен клапан, который установлен слева по ходу спереди коробки. К нему подходит один провод, как я понял он должен идти на кнопку кик-дауна.
Вот такая вот проблема появилась((.
Буду рад помощи! Заранее спасибо!

[Петр Кузьмичов]

Занимаюсь ремонтом акпп.
Постараюсь помочь.

Добрый день вопрос такой w124 2.8 АКПП 3 серия как добраться до сапуна на коробке ? Как его почистить?

[ilyaf0802]

Может насос рабочий, а проблема в блоке клапанов - сними, промой керосином.

Вот только керосином мыть не стоит.

[ilyaf0802]

Только что промывал гидромозги, клапана и аккумуляторы не заедают, а вот на пластине присутствует выработка

Ох и поработал коробас. Под миллион пробег, наверное. На правом фото можно оставить как есть. На левом притереть до плоскости. Или лучше заменить пластину. Хоть на бу. Небольая неплотность там допускается.

[ilyaf0802]

Собственно проблема коробки на моём столе несколько другая. АКПП 722.408 при переключении на повышенную передачу пинается, но не всегда. Зависимости от количества оборотов двигателя нет. Полистав умную книгу под подозрение попал поршень ленточного тормоза B2.
Коробку уже лечили, имеется фаска. Также имеется солидное углубление на корпусе АКПП.
Есть подозрение, что иногда масло просачивается между Т-образным тефлоновым уплотнением и корпусом, а когда давление возрастает -> уплотнение сильнее прижимается к стенкам за счет сделанной фаски (взято из книги) и происходит удар из-за резкого срабатывания поршня тормозной ленты B2.
Вопрос: в правильном направлении я копаю? Если да, то возможно ли расточить посадочное место и как компенсировать снятые доли мм?

Врядли фаску делали вручную. И врядли виноват В2. Пинается при переключении вверх на всех передачах?.
Если на всех - то копать совсем не сюда. Если только на включении 1 или 2 ( в зависимости от того, с какой машина трогается), копать в сторону состояния В2, зазора в ней, состояния отверстий под упорные штифты в ней.

[ilyaf0802]

Всем доброго вечера!
Появилась проблема с АКПП. Машина С124, 3 литра, 104.980. Какая коробка к сожалению не знаю. ВИН WDB1240511B120798.
Проблема в том, что пропала 5-я передача.
Немного предистории. Снимал мотор для капремонта. при снятии был снят (случайно), закис)) гидротрансформатор и вылилось немного масла. Собрал мотор, все установил на место, долил масла в коробку по уровню. До сегодняшнего дня ездил по городу, проблем не было. Кстати, до ремонта коробка работала отлично.
Сегодня ездил в другой город. При выезде из города начал ускоряться, шли переключеня, но дойдя до пятой - переключение и снова на 4-ю. Как буд-то не хватает масла. Потом перестала пытаться переключиться. Просто 4-я и до отсечки. Проверил уровень - он стал выше максимума примерно на 2 сантиметра! на прогретой и работающей. Слил до уровня, прокатнулся, снова проверил, уровень в норме, но пятой нет!
Что могло произойти? С чего начать проверять?
Да, не уверен, что правильно подключил вакуумную трубку (черную), та, что выходит справа от коробки по ходу движения. На какой клапан ее подключить?
Еще не подключен клапан, который установлен слева по ходу спереди коробки. К нему подходит один провод, как я понял он должен идти на кнопку кик-дауна.
Вот такая вот проблема появилась((.
Буду рад помощи! Заранее спасибо!

АКПП 722.501
Вы чего, сдергивали двигатель не снимая коробки что ли?
Дружище, не в обиду будет сказано, но ремонт подобного уровня квалификации обычно и приводит к подобным результатам. Если мастера не удосужились даже вакуумные шланги повесить на место, то могу представить, что они там наремонтировали.
Если уж нет понимания, что куда подключать, то хотя бы фотографировать надо, как оно было.
Пятая на этой коробке включается сложно. Ей управляет электронный блок HGS, который получает сигналы от ДПДЗ, от контроллера управления двигом (обороты и нагрузка), от датчика скорости.
Что конкретно отвалилось/не было подключено - можно только гадать. Вероятно также, что причина в механике 5 передачи, и тогда ремонт будет дорогой.
В любом случае, во избежание усугубления ситуациии и удорожания ремонта, советую обратиться к понимающему мастеру. Пятерка - не очень надежная и очень дорогая по запчастям. Не стоит рисковать.

Сообщение отредактировал ilyaf0802: 10 August 2015 - 09:13

[ilyaf0802]

Добрый день вопрос такой w124 2.8 АКПП 3 серия как добраться до сапуна на коробке ? Как его почистить?

Вот сапун (черный грибок на картинке). Добраться можно максимально наклонив кооробку назад. А что не так с сапуном?

Сообщение отредактировал ilyaf0802: 10 August 2015 - 09:20

[hardden]

Врядли фаску делали вручную. И врядли виноват В2. Пинается при переключении вверх на всех передачах?.
Если на всех - то копать совсем не сюда. Если только на включении 1 или 2 ( в зависимости от того, с какой машина трогается), копать в сторону состояния В2, зазора в ней, состояния отверстий под упорные штифты в ней.

Может пнуть, а может и нет. Толкает не при старте, а во время движения. Пологаю 2->3->4, но может и 1->2 тоже.

[ilyaf0802]

Может пнуть, а может и нет. Толкает не при старте, а во время движения. Пологаю 2->3->4, но может и 1->2 тоже.

Тогда смотреть вакуумную систему вакуумнуго модулятора. Утечки, подсосы на впуске двига. Клапан VCV, если дизель. Состояние самого модулятора.

[Петр Кузьмичов]

Вот сапун (черный грибок на картинке). Добраться можно максимально наклонив кооробку назад. А что не так с сапуном?

Хочу почистить думаю проблема в нем , масло выдавливает через прокладку из поддона.

[Red250D]

может и так, меня больше смутило то, что на заведенной уровень масла выше максимума....
З.Ы. без полной разборки мозгов мойка не имеет смысла.

 

Нету у меня сейчас вреени на экперименты и гадание на кофейной гуще. Еду послезавтра в Курск на замену АКПП
буду ставить 722.439 с W202 OM605
Свой коробас заберу домой, зима у нас длинная - будет настроение - переберу

Сообщение отредактировал Red250D: 10 August 2015 - 11:29

[dima081]

Доброго времени суток!
W126 wdb12602212078846, двигатель заменен на 617 еще бывшим хозяином, коробка осталась та же.
Теперь о проблемах:
Стартует коробка со второй, но если селектором переключить, или педаль газа в пол - едет с первой, переключение на вторую с хорошим толчком, что аж ногу с педали отбрасывает, чем больше обороты тем сильнее толчек. 2-3 небольшая задержка, 3-4 иногда не ощущается вообще, иногда с небольшим толчком. Уровень в норме, масло чистое, при замене масла осадка от износа фрикционов не наблюдалось.

 

Подскажите как сделать что бы все переключения были мягче.