Сообщений в теме: 1260

[smouk]

У меня на 111.960 стоял обычный индуктивный датчик аля датчик коленвала на январе. Выход 2 провода. Звонится тестером на сопротивление 800-1000 Ом. У датчика холла 3 провода - два питание и один выход. У датчика коленвала января тоже три, но два из них катушка датчика и звонятся между собой с сопротивлением около 1000 Ом, а один - это экран и соединен с минусом.
Выложи фото родного датчика и я скажу тебе что за он. Схемку своего переходника поищу.

[mustela]

У меня на 111.960 стоял обычный индуктивный датчик аля датчик коленвала на январе. Выход 2 провода. Звонится тестером на сопротивление 800-1000 Ом. У датчика холла 3 провода - два питание и один выход. У датчика коленвала января тоже три, но два из них катушка датчика и звонятся между собой с сопротивлением около 1000 Ом, а один - это экран и соединен с минусом.
Выложи фото родного датчика и я скажу тебе что за он. Схемку своего переходника поищу.

У меня точно датчик холла, трехпиновый, Я его проверял, на выходе, если не ошибаюсь, 5вольт, прямоугольник, типа 0-5. Тут, как бы, без вариантов)))
Сам знаю что индуктивные датчики есть трёхпиновые(например ГАЗ406 и БМВ М50, лохонулся разок с ними, теперь проверяю всегда))))

[ChebuRashka]

Компаратор для преобразования синуса в меандр 0-5в, земля (общий) для второго вывода с индуктивного датчика. Для регулировки чувствительности по входу нужно включить переменный резистор 10 КОм параллельно диодам.
У меня та же была задача.

Прикрепленные изображения

• 

[mustela]

Компаратор для преобразования синуса в меандр 0-5в, земля (общий) для второго вывода с индуктивного датчика. Для регулировки чувствительности по входу нужно включить переменный резистор 10 КОм параллельно диодам.
У меня та же была задача.

А тебе зачем это нужно было? Спасибо!

[mustela]

Кто знает, какой стаб пожирнее назад можно замутить?

[Flint01]

Кто знает, какой стаб пожирнее назад можно замутить?

по идее вот такой пожестче A1243261865 он вроде идет на машины "with sports undercarriage"

[mustela]

Т.е. найти его а разборке крайне сложно будет.

[mustela]

Прислали вчера ссылку на видео с VRNtube (воронежский видео портал), опять меня кто-то на регистратор поймал

 

собственно перелил на ютуб:

[S.off]

Чуваки на несколько секунд даже дар речи потеряли

[mustela]

Ага, тоже заметил) А вообще это самый унылый выезд там. Волга все карты спутала, да и кроме чуваков с регистратором ещё две тачки ехали справа, и далеко не факт, что они знают, что кольцо главное. По этому перестраховываться приходится.

[mustela]

Вчера состоялись заезды роллом, я даже приехал и принял участие в одном)
Заезжал с СЕАТ Альтеа 2.0 турбо, полный привод. Ходом с 60км.ч
Сеат уезжает только за счёт трансмисси ДСГ. Я на переключениях теряю, а он в одной паре едет...
Но всё поменялось после 140-150, когда переключения закончились. На 4 передаче начал его догонять, сначала потихоньку, а потом уже и нормально, договорились ехать до 170, не догнал его на полкорпуса и пришлось тормозить, фуры.
В общем не догнал чуть-чуть.
В целом доволен. Единственное что сильно расстраивает: ограниченность 102 мотора по оборотам, с турбиной головы не хватает что бы эффективно крутить больше 5500 оборотов. Завал существенный. За-то с 3700 очень радостно так едет)))

 

Второй заезд был с места, ну тут сразу отстал на корпуса на три. холодно, буксую сильно, ему проще на 4вд)

 

Кстати сеат не сток. Хозяин заявляет 255 лошадок

[S.off]

Ага, тоже заметил) А вообще это самый унылый выезд там. Волга все карты спутала, да и кроме чуваков с регистратором ещё две тачки ехали справа, и далеко не факт, что они знают, что кольцо главное. По этому перестраховываться приходится.

Кстати тоже ситуация была зимой. Примерно так же перед учебной машиной проскользил в паре метров.
Никогда в жизни не забуду их глаза размером с блюдце, и провожающий взгляд!)))

[mustela]

Были проблемы с зажиганием, а именно - периодические пропуски.(модуль GM, с внешними коммутаторами)
Взял у товарища пару катушек от волги, проводку под коммутаторы и ВВ провода от 2108 с трамблёром.
Решил сначала измерить время накопления и энергию искры. Вооружившись осциллографом, генератором, прибором для проверки дефибрилляторов и ещё кучей всякой ерунды начали "лабораторную")))
К сожалению прибор поверки дефибрилляторов не смог выдать нам сколько нибудь ценную информацию, так что информации по энергии искры нету(
Но, субъективно, искра на катушках от волги несколько ярче и громче чем на модуле GM (при одинаковом искровом промежутке)
Так же замерили время накопления заряда, которое составило 2.560мс, при 13.8вольт питания для волговских катушек и 3.3мс для модуля GM.

 

Вечером поставил "новое" зажигание на машину и немного настроился.
Сразу было заметно отсутствие пропусков и даже после повышения наддува пропуски не появились. За-то обнаружилось, что дроссель открывался лишь на 80%, в полевых условиях устранил эту гадость, вытащив ограничитель из под педали газа)))
.. И поехали на очередные заезды "роллом"
К сожалению Сеата не было, зато было много других машин. Заехал с тремя. Со всеми ехали по 2 раза, с 50-60кмч.
1. Форестер турбо(240лс вроде) форестер не отставал сильно, но всё же уверенно, оба раз, мерс впереди, причем как и с сеатом, чем выше скорость, тем быстрее разрыв увеличивается(с сеатом он уменьшался, потому что я сзади был)))

 

2. Альфа Ромео 156 2.5V6 (около 200 сил, раньше меня вывозила очень резво) ситуация изменилась и я привёз альфе несколько корпусов)))

 

3. Honda Civic Type-r (тоже около 200 сил) первый заезд - я впереди, второй заезд - помешала попутная машина, так что я сзади, но мерс догоняет)) Хотя с сивиком сложнее всего наверное было.
Видео почему-то не выложили(( может позже будет.

 

Собственно зажигание побеждено, но не побеждена плохая продувка 102 мотора(( так же и крутится... максимум 5500, реально едет за счёт момента, а на роллах бы лошадок побольше. Ну да и так весело)

Сообщение отредактировал mustela: 03 November 2013 - 12:21

[BRdm]

красавец! мои аплодисменты!! лс и момент не мерил? какая давка сейчас?
думаю 102 если дальше гнаться за мощей - вытянут уже почти на максимум. далее надо 4 клапана на цилиндр и РВ под наддув. Все еще на заварке катаешься?

[BRdm]

Фото подкапотного сраха в студию) и с нескольких ракурсов))

[mustela]

красавец! мои аплодисменты!! лс и момент не мерил? какая давка сейчас?
думаю 102 если дальше гнаться за мощей - вытянут уже почти на максимум. далее надо 4 клапана на цилиндр и РВ под наддув. Все еще на заварке катаешься?

сейчас где-то 0.9бара
заварка снята ещё ранней весной, я бензоколонкой не владею))))
Ды он и не мощный, я думаю. Реально ощущение дизельного мотора мощного. Т.е. на 3000-5000 тысяч он злой, а потом УГ))) Так что я думаю лошадок не много будет.
Вообще есть идея сгонять на стенд, но всё как-то не до этого, да и денег жалко)

[AndrewUA]

Реально ощущение дизельного мотора мощного. Т.е. на 3000-5000 тысяч он злой, а потом УГ)))

 

Интересно, 102й это же 2/3х от 103го? у меня 103й стандарт и крутится до 6.5 точно и нравится это дело ему - это видно. Он только после 3.5 просыпается и прет.
Может проблема в выпускном тракте? Или в турбине?

[mustela]

Интересно, 102й это же 2/3х от 103го? у меня 103й стандарт и крутится до 6.5 точно и нравится это дело ему - это видно. Он только после 3.5 просыпается и прет.
Может проблема в выпускном тракте? Или в турбине?

Я ни одного мотора 102 не видел, что бы ему нравились обороты больше 6000. На 103 не катался. В том, что он крутится, эффективно, до 6500 сомневаюсь сильно.
На 102 в стоке отсечка у меня была около 6300, что бы не упираться в неё никогда, крутился примерно до 6000 не плохо, потом так.. ерунда..
Когда турбину поставил спад с оборотами стал заметнее, да и объём воздуха, проходящего через мотор, вырос сильно. Соответственно и затык стал заметнее.
По выпуску - 57мм прямоток, без заужений. Турбина такая стоит в стоке на аиртреке, там 16кл и крутится нормально под 7000об. По коллектору затыков скорее нет, т.к. ни углов резких, ни заужений.

 

Может быть попробую трассу снять и прокачусь без выхлопа на этом наддуве, может на что-то и повлияет, но, сомневаюсь что это отодвинет максимальные обороты.
Правда это теперь когда КПП починю. Моя 717.412 наконец-то разобралась на молекулы(( До дома не доехал. 1 передача сильно гремит и выбивает, 2 отсутствует полностью, на третьей грохот такой, когда едешь, как будто я, в роли Джона Макклейна, отстреливаюсь сразу от всех ОПГ мира)))

 

Сейчас разобрал запасную 717.430, нашел там пару косяков, устраню и в бой)
А 717.412 пока что снял, разберу потом, прикола ради)

[AndrewUA]

Когда турбину поставил спад с оборотами стал заметнее, да и объём воздуха, проходящего через мотор, вырос сильно. Соответственно и затык стал заметнее.
По выпуску - 57мм прямоток, без заужений. Турбина такая стоит в стоке на аиртреке, там 16кл и крутится нормально под 7000об. По коллектору затыков скорее нет, т.к. ни углов резких, ни заужений.

 

У меня (пока-что) практики своей нету с турбиной. Но тот-же пампиш крутит свой турбо-103 до 7.5. И он писал, что там все родное (может и привирает). Есть вопщем у меня мысль - выпускной тракт не справляется - если бы как-то измерить давление в выпускном перед турбой стало бы понятно

[AndrewUA]

И еще, хотел спросить совета.
Собираюсь устанавливать МС2 вместо КЕ на 103. Собрал сам, протестировал ДСтимом. Все ок. Есть ШДК с контроллером к ней. Зажигание - 3 бошевских драйвера, спаренная 6 выводная катушка (3-в-1), диск реперный пойдет на шкив. Рампа с форсами от 104.

 

Но это предистория. конечная цель затеи турбо. и пропан.
И вот немогу определиться взять 2 китайские ккк к03 - так проще сделать коллектора. Или взять одну ГСП твинскролл, что тоже посути китай.
Цель хороший подхват снизу. Верха не нужны - нужно комфортно перемещать 2.5т веса кубика по городу. без постоянных раскруток. С минимальным лагом.