Сообщений в теме: 677

[макс601]

что то ты перемудрил.если ты имеешь ввиду кулачковый вал ТНВД,то уже давным давно доказано и пережевано что на ТНВД на атмо и турбо моторе даже на одинаковой серии одинаковые валы в ТНВД.например 602 и 602 турбо.693 атмо и 603 ТД.

Ответить на этот вопрос может тот у кого есть соответствующая программа, например изитроник по бошу, вот по ней можно сравнить артикулы тех или иных валов с разных ТНВД. Например в моем ТНВД применялись два распредвала с разными артикулами. 

Сообщение отредактировал макс601: 09 May 2019 - 03:22

[Кольянчик))]

Ответить на этот вопрос может тот у кого есть соответствующая программа, например изитроник по бошу, вот по ней можно сравнить артикулы тех или иных валов с разных ТНВД. Например в моем ТНВД применялись два распредвала с разными артикулами.

поищи темы по перестановке плунжерных пар.там тот же Смоук делал замеры профилей кулачков и выкладывал.он же переставлял плунжерные пары с одного на другой.и не он один это делает.и машины прекрасно едут.бывают отличия у механических и электронных,но там отличия по задней части где крепится регулятор.а конкретно по кулачками там если одинаковая серия то нет

[JH]

вот еще запуск и прогрев

 

ПРоисходит прогрев до 40 градусав, открывается пневмоклапан и ХХ устанавливается на прогретую. Маловаты обороты для 601-го. Должно быть 720-750 об/мин. Тут на слух около 600 или меньше. Распылители жестко долбят....

Сообщение отредактировал JH: 09 May 2019 - 11:09

[Jesus05]

Вопрос к автору (ТС): - как ДВС взял масло (давление) после (в момент) первого запуска?

Для остальных: - из горького опыта, делал капиталку двум ДВС сроки ессено очень разнесены, один бензиновый, второй дизель. В  обоих случаях при первом запуске маслонасос в магистраль масло не дал, увы. (т.е. давления не было)

Спорит не собираюсь, да и что то кому то доказывать тоже.

Кто занимается  ремонтом (или делал капиталку) ДВС OM60X ка Вы ( с уважением и во м.ч.) закачиваете перед первым запуском масло в систему?

[Кольянчик))]

Это только если сухой и отмытый маслонасос ставить.если добавить в него чутка свежего чистого масла,то он быстро потом закачивает.после сборки опускают глушилку и маслают стартером пока стрелка не начнет подниматься.отключают свечи.он и рзвоздушивается в это время по топливной,и масло закачивает.хорош ещё вариант заливки масла со шприца в отверствие датчика давления масла.масло тоже попадает на шестерни маслонасоса.потом только завожу.

Сообщение отредактировал Кольянчик)): 09 May 2019 - 17:22

[Sergey.V]

Сначала жолго крутил стартером,потому как насос и трубки пустые были,через 3-4 попытки завести давление масла стало расти,т.е.насос стал масло брать.
По-хорошему то при сборке все же смазывалось.

ПРоисходит прогрев до 40 градусав, открывается пневмоклапан и ХХ устанавливается на прогретую. Маловаты обороты для 601-го. Должно быть 720-750 об/мин. Тут на слух около 600 или меньше. Распылители жестко долбят....

Дим,потом тахометр подключу и по нему поставлю
Дим,получаеться топливщик то мне говорил что подача на хх низковата а следовательно и обороты занижены.

[Sergey.V]

Поеду насос крутить и бак мыть,заодно попробую тахо с реле и без подкинуть.

[JH]

потом тахометр подключу и по нему поставлю
 

 

Тахометр на приборке  плюс/минус километр показывает, у него погрешность 250об/мин ( погрешность прибора равна половине цены деления, насколько мы знаем ). Это только считать переносным тахометром по метке на демпфере если...

получаеться топливщик то мне говорил что подача на хх низковата а следовательно и обороты занижены.

 

Возможно, но по-моему их можно добавить немного открутив контргайку на вакуумном приводе  прогревочного ХХ, и, покрутив сам корпус привода немного, максимум на 2 оборота, иначе можно тягу привода повредить, т.к. там диапазон регулировки небольшой  

[Sergey.V]

Это я пока не буду трогать

[Sergey.V]

Вчера снял и промыл бак и сетку заборника.
Как и говорил Колян там шмурдяк конкретный был,даже удивительно как солярка вообще поступала!
Промыл и продул клапан,после он стал работать на забор воздуха свободно а на выход под небольшим давлением.
На насос покрутить времени не хватило.

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 
• 

[Sergey.V]

Да и пробку перестало присасывать

[alex37]

там в баке ,вокруг отверстия куда вворачивается сетка, внутри как бы стакан из железа, там этого говна еще столько же

Сообщение отредактировал alex37: 11 May 2019 - 10:03

[Sergey.V]

Лех,я его вчера вымыл.Стакан вот этот прыгает и скачет там я его поднимал и под ним вымывал бултыхал бак по всякому,трубка намертво к сетке прикисла.

[alex37]

,трубка намертво к сетке прикисла.

это видимо у всех)) 

[Sergey.V]

Ее видимо раз в год-два крутить надо чтоб не прикисала.

[JH]

трубка намертво к сетке прикисла.

 

сталь с алюминием гальванопару создаёт...Если силой откручивать будешь, вся резьба останется на штуцере стальном...

[макс601]

Вчера снял и промыл бак и сетку заборника. Как и говорил Колян там шмурдяк конкретный был,даже удивительно как солярка вообще поступала!

не первый раз такое слышу, после покупки своего мерса тоже полез сетку чистить и... вообще чистая как у бензинок. Может топливо у вас такое. Когда сетку выкручивал, то не было заметно, что туда кто-то вообще лазил, шланги и хомуты оригинальные все закисшие были. 

[oldart]

У меня так же грубо работал мотор до замены всех быстросъемных трубок (в них были пузыри), и замены распылителей. 

 

Сейчас пузыри остались только в трубке от тнвд, пока не лезу, по звуку он с каждой неделей работает всё тише    бред, но это факт. Я не скажу, что полностью пропал стук, но он стал более глухим и не очень долгим. Начинает стучать как прогреется примерно от 40С до 70С, потом еле заметем и не такой частый... заметил, что такт стука увеличивается по мере увеличения количества пузырей воздуха в солярке в прозрачной трубке от тнвд.

[Кольянчик))]

По баку.это колба внутри бака в новейших мерседесах.у машин первых лет ее нет,там заборник(сетка)вкручивается сразу в бак.а в новейших резьба уже внутри колбы.минус еще последних в том,что иногда забоник в резьбе колбы так закисает,что проворачивается вместе с ней выламываясь из штифтов внутри которые держат колбу от проворачивания.и тогда уже начинаются проблемы,ни туда ни сюда как говорится.что касаемо закисшего штуцера в шланге,то это почти у всех так как подметили выше.но в этом есть и приятный момент.благодаря этому есть возможность накидным ключём на 19 взявшись за этот штуцер выкрутить заборник из под низу авто,не вынимая бак полностью из машины.
А что касается шума работы,то я уже писал что это такая особенность этой топливной системы.они долго развоздушиваются.и чем дольше ездишь после вмешательства в топливную,тем тише авто становится.до определенного уровня конечно,так как это не отменяет другие неисправности которые могут также быть.

Сообщение отредактировал Кольянчик)): 11 May 2019 - 16:39

[Sergey.V]

Кстати крутить лучше трубкой на 19,у меня какая-то советская лежала 19-24 длинная,туда и весь шланчик ушел.
Да,колба эта конечно решение очень плохое!!!