Сообщений в теме: 1015

[игорёха]

Блин,всё равно что то не так.Заводится за секунд 5 и с выхлопной бензином пахнет.Вчера подымал форсунки( новые ставил)прошли они 8000.Одна сцука при покое,капает,да не капает а льёт аж.Заменил,чуток лучше стало,но не то.
При кручении стартером,форсы вывешаны,сильный первый распыл идёт.

[persona_non_grata]

Дай номера расходомера, дозатора и форсунок.

[игорёха]

Хорошо,перепишу и выложу,но, у меня же Волька Да,форсы мерсовские....047,мои родные ....022.Блин,всё же работало как часики
Вчера подстроил управляющее.Сфотил,извините за качество И УОЗ выставил 12*(8-12 при 900 об/мин,так по книжке)
Вот замеры управляющего.
Нагретый движка с подключенным вакуумом.

С отключенным вакуумом.

Вот заглушил,давление покоя.

А это через 20 минут.

С утра завелась на первой секунде,попытался заглохнуть,но вытянул РХХ.Проехался,заглушил.Сразу ключ на старт,завелась с пол тыка.Через 40 минут стояния,в конце второй секунды.Прогресс очевиден

[игорёха]

Дай номера расходомера, дозатора и форсунок.

Ну вот,узрел
Расходомер № 0 438 120 065
Дозатор № 0 438 100 120
РУД № 0 438 140 001
Форсунки(через переходник) № 0 437 502 047

[игорёха]

Чё я думаю.Коль уже форсы Мерсовские(№ 0 437 502 047) поставил,так может и дозатор с Мерса поставить вместе с РУДом?Или тупо форсунки Вольвовские(№0 437 502 022) взять,сцука дорогие блин 11333 тенге за штуку(умножить на 6=68000 тенге)или 19 кило рублей сейчас по курсу.Мерсовские в 2 раза дешевле.Подозреваю давление открытия у них разные.Есть дозатор чугунный регулируемый,только один стяжной болт обломан и раскручен он в усмерть.Это критично,типо болт обломан?Номер завтра скину.

[persona_non_grata]

Завтра постараюсь поискать всё, что нарою, если опять не забуду.

[persona_non_grata]

Такую хрень нашел.
Форсунки 022 - давление 3,6; 047 - 3,8.
Дозатор 120 системное 4,8.
РУД 038 - 3,3.

 

Может зимой заводиться нормально станет? У меня с потеплением тоже какая-то лажа, то только ключ тронешь заводится, то покрутить надо. Вообще зависимости никакой не могу проследить.

[игорёха]

Спасибо дружище.
Кстати эту закономерность с заводкой тоже просёк.Зимой только подумаешь ключ повернуть,она уже работает.Как только больше +5 так закидоны выкидывает.Может так и должно быть

[persona_non_grata]

Спасибо дружище.
Кстати эту закономерность с заводкой тоже просёк.Зимой только подумаешь ключ повернуть,она уже работает.Как только больше +5 так закидоны выкидывает.Может так и должно быть

Я забил, соберу широкополосную лямбду, тогда буду крутить. Это с М102 всё более менее известно, а тут сложнее. Наугад крутить надоело.

[игорёха]

Интересную хрень заметил.Авто в данный момент работает сейчас идеально.С утра заводится с пол тыка.На горячую до 20 минут с пол тыка,от 40 минут до часа заводится до 3 секунд.Но.
Поставил перемычку,насос заработал(проверял управляющее и системное,управляющее при +20*- 1.1 кг/см2,через 5 минут 2.9 кг/см2,системное 5.1 кг/см2) и услышал что форсунки пищат,не сильно,но если прислушаться то слышно.Обедняю с помощью винта СО,писк пропадает.Завожу.Заводится на горячую что через минуту что через 40-60 минут с пол пинка,но начинается такой расколбас!Подсосов нет,все резинки и уплотнители новые.Форсы новые,компрессия 11.5 во всех цилиндрах на горячую с открытым дросселем.Почему так?

Сообщение отредактировал игорёха: 26 August 2015 - 19:34

[MB116.963]

Игорь а если как ты говоришь при "расколбасе" еще уменьшить управляющее? При этом естественно оставить обедненным СО.

[qwertyz]

Игорь а если как ты говоришь при "расколбасе" еще уменьшить управляющее? При этом естественно оставить обедненным СО.

Вот тут и собака зарыта . Положение винта СО - единственное верное . Нельзя сделать налива больше или упр меньше и скомпенсировать СО , опять же - нельзя компенсировать винтом СО подсосы - 100% будет залив при запуске . На мерседесе - точно !
Ибо правильное положение винта СО - это совмещение начала измерения расхода воздуха с началом дозировки топлива . Добавил больше - получил дозировку топлива при отсутствии воздуха , убавил беднее - получил недостачу топлива при запуске мотора . Поэтому на К-джет важно знать чётко для своего мотора , сколько именно должен быть налив , системное и управляющее .

[MB116.963]

Вот тут и собака зарыта . Положение винта СО - единственное верное . Нельзя сделать налива больше или упр меньше и скомпенсировать СО , опять же - нельзя компенсировать винтом СО подсосы - 100% будет залив при запуске . На мерседесе - точно !
Ибо правильное положение винта СО - это совмещение начала измерения расхода воздуха с началом дозировки топлива . Добавил больше - получил дозировку топлива при отсутствии воздуха , убавил беднее - получил недостачу топлива при запуске мотора . Поэтому на К-джет важно знать чётко для своего мотора , сколько именно должен быть налив , системное и управляющее .

Ваши слова истина, здесь нет сомнений, но все это применимо к системе которая полностью состоит из оригинальных комплектующих, я имею ввиду совпадение оригинальных номеров к данному типу двигателя, однако Игорь сам пишет о том, что хотя бы форсунки стоят с другого мотора, РУД собран вообще из трех разных РУДов.
P.S. лет 10 назад я на своем мурзе полностью заменил к-джет. Вся разница в том что впрыск был мотора 116.961, а у меня 116.963. Какая разница, подумал я, тот 3.8 и этот 3.8. Только после этого были долгие танцы с бубном, т.к. я не мог поймать хх. Обороты то гуляли, то на горячую хреново заводился. Выяснилось что лопата с донора оказалась на 5мм примерно большего диаметра, чем моя! Вот был прикол.

[игорёха]

Спасибо парни.Тут пазл и начинает потихонечку складывается.
Я тоже не первый раз замужем и пищание форсунок при включенном насосе меня и насторожила..Поэтому и написал вам,чтоб убедится в своих догадках.
Положение лопаты(тобиш регулировка винта СО)изначально предпологает при включенном насосе в состоянии покоя молчание форсунок или по другому,не выход бензина из колодцев дозатора.
Это непоколебимое начало работы расходомера.
Как только начинаем заводить за счёт разряжения в впускном,лопату засасывае вниз и через рычаг давится на плунжер,появляется определённое количество бензина и проходит определённое количество воздуха.Смесь должна быть идеальна для поджига в цилиндрах.Так?
У меня же что то нарушилось в этой системе.Как писал,подсоса нет сто пудоф.Новые уплотнители под впускным,новые уплотнители на форсунках.Компрессия везде 11.5.Лопата при заводке колеблется,тобиш давит на плунжер.Вывод,подсос отсутствует.
Про РУД.Хоть он с 3-х собран,но чётко выполняет свою работу.
В книге написано,на прогретом РУДе 3-3.4 бар.Тут вопрос,если завести то ещё вакуумом подтянет на 0.4 бар и получим в остатке 3.4-3.8 бар.При том что везде в интернете написано что прогретый РУД должен быть 2.7-3.1 бар,а при подключении вакуума,то 3.4-3.8.Разница получается.У меня 0.4 бар,у других 0.7.
Вообщем попробую выставить винтом СО так,чтобы при включенном насосе,бензин не выходил из колодцев,а далее поиграюсь с РУДом,уменьшу управляющее(смесь должнф будет обогатится,так как маленькое противодавление не будет мешать лопате больше давить на плунжер.Правильное рещение?

[persona_non_grata]

Голова не очень варит, но вроде всё правильно.
Ставь 3.3 бара с вакуумом, по крайней мере такое давление я в каком-то бошевском скане нашёл. Натяни на РУД шланг топливный метровый и ртом затянись, чтоб не мудохаться с установкой/снятием с мотора и заводкой постоянно, будет то же самое, что и на заведённом моторе.
Давление в книге у тебя указано, как и везде, на работающем моторе, как бы само-собой должно быть понятно.

 

Я ж тебе писал, застопори лопату, и заведись, убедиться, что форсунки не текут...

[игорёха]

Вообщем так.
Сегодня(вечером)отключил вакуумный шланг от РУДа.Давление управляющее стало ровно 3 бар.Системное 5 бар.Чуток уменьшил СО.Движка работает ровно.Но это не спасает.Всё равно при включенном насосе и заглушенном двигателе, форсунки еле еле пищат.Добиваюсь чтоб форсы замолкают,завожу,идёт расколбас при работе.
Тут ещё такая мысль.Если я добавлю системное до 5.4 и оставлю управляющее прежнее(или 3 или 3.6),то при работе смесь должна обогатится?Если да,то обедню с помощью СО(вот может и перестанут форсы пищать?)
А вообще приготовил другой дозатор,тот же номер,чугунный,только регулируемый.Может что то изменится.Отрегулирую по 160 мл в минуту на канал и посмотрю.
Вот фото моего дозатора чугунного регулируемого.

 

Вот на последней фотке видно,нет одного стягивающего болта.Поставлю и посмотрю,будет мокрить или нет.

[MB116.963]

Поднятие системного хорошая мысль.

[persona_non_grata]

1. Сделай дымогенератор.
2. Сделай смесь беднее и попробуй винтами регулировки воздуха по блокам выровнять работу. На богатой с одной стороны и на нормальной смеси с другой полублоки работают нормально, но текут форсунки. Обедняешь, получаешь нормальную смесь с одной стороны, сильно бедную с другой, мотор колбасит.

[persona_non_grata]

А вообще 3 и 3.6 - это же дохрена большая разница. И чтоб даже при 3-х форсунки лили с поднятой лопатой, это ж как надо CO скрутить?
У меня на 102-х и 110 форсунки начинают лить при относительно большом смещении лопаты, но никак ни при малейшем сдвиге. Может полмиллиметра, может чуть больше, не помню. Но факт в том, что с поднятой лопатой щели плунжером перекрыты хорошо, а не самой кромкой.

 

Что-то мне кажется подсос где-то всё-таки есть нормальный. Неужели кроме резинок на форсах и коллекторе никаких шлангов больше нет? А на РХХ, под пусковой, всякие корректоры фар, вакуумник в конце-концов? Что там в вольво ещё есть?

[игорёха]

Что там в вольво ещё есть?

Так по порядку.Под впускным есть 6 колец резиновых(заменены)Под пусковой кольцо,(заменено)Пусковая отсоединялась от дозатора(манометр стоял на системное там)Соединение между левым впускным и правым(новые прокладки)Соединение впускного и расходомера(заменена толстая играющая резиновая прокладка)Уплотнители на форсунках(новые как и форсунки)Заменёно кольцо между дозатором и расходомером.Заменён шланг от дозатора до РХХ(новый,на хомуты поставил)Пробовал с отключенным вакумником,шлангом на РУД и опережения зажигания,проблема осталась.Шлангов и мест соединения где бы я не заменил или не затыкал,нету!А проблема есть
Уже ящик карбклинера(очистителя карбюратора) израсходовал.Куда только не пшыкал.Двигатель как работал,так и работает.На горячую глушил шланг от РХХ,обороты падали,но смесь не менялась(по дрочению тормоза смесь настроена была,далее на газоанализаторе настраивал))Отключал вакуумный насос(есть такая хрень у меня) не реагирует.
Делал так,откручивал рег.винты баланса каждый на 4 оборота,добивался чтоб из форсунок(колодцев дозатора) не шёл бензин,открывал побольше заслонки и заводил.Заводится махом,но начинало колбасить,пробывал крутить рег.винты баланс,чуток лучше работал когда они завинчены в упор.Эконометр на ХХ посередине.В этот момент пшыкал карбклинером,изменений нет,только если на лопату пшыкнуть,сразу на пару сек отличная работа.
Чудес же не бывает?
Кстати,лопата под давлением очень тяжело идёт вниз,как противодавление большое,без давления очень лёгкий ход сверху вниз и обратно.Да вот начинаю мозг напрягать, не перепутал ли я плунжера(как то дозаторы менял,а плунжер свободно выпадает,двигатель затроил как то.Оказалось дозатор тогда забился,а я изголялся,но плунжер на снятом дозаторе легко ходит)Если бы я перепутал, тогда бы под дозатор в расходомер капало или лилось?Сейчас там сухо.
Полтергейс блин