Сообщений в теме: 7744

[syava8955]

Да. В 722.3 его нет.

Стас привет! собрал я коробку была произведена замена фрикционов и всех прокладок зазоры все в допуске но переключения с не большими пинками переключается при 2100-2300 oб/мин из за чего могут быть пенки ? может вакуумный регулятор покрутить ?

[ilyaf0802]

Стас привет! собрал я коробку была произведена замена фрикционов и всех прокладок зазоры все в допуске но переключения с не большими пинками переключается при 2100-2300 oб/мин из за чего могут быть пенки ? может вакуумный регулятор покрутить ?

Для начала внимательно проверить вакуумную магистраль вакуумного регулятора на предмет нарушений и утечек. Особенно если дизель. Проверить клапан управления вакуумом, если дизель. Потом, если всё ок, можно покрутить чуть вакуумник, против часовой на полоборота. Если не поможет - еще на полоборота.
Обороты переключения передач 2100-2300 при какой степени нажатия педали газа?

[syava8955]

Для начала внимательно проверить вакуумную магистраль вакуумного регулятора на предмет нарушений и утечек. Особенно если дизель. Проверить клапан управления вакуумом, если дизель. Потом, если всё ок, можно покрутить чуть вакуумник, против часовой на полоборота. Если не поможет - еще на полоборота.
Обороты переключения передач 2100-2300 при какой степени нажатия педали газа?

у меня 2.3 а коробка от 3.0 педаль на 1/3 нажимаю. При каких оборотах коробка должна переключаться?
Как определить рабочий модулятор или нет?

[Merzaveц]

722.3 буксует 2-3,3-4 на холодную. В режиме кикдаун не переключает на пониженую передачу ни на какой скорости. Что делать? Модулятор на один оборот по часовой? С кикдауном че делать, трос регулировать? При спокойной езде на 2 тысячах переключает передачи, на половину педаль в пол переключает на 3000-3500.

[ilyaf0802]

у меня 2.3 а коробка от 3.0 педаль на 1/3 нажимаю. При каких оборотах коробка должна переключаться?
Как определить рабочий модулятор или нет?

для 1/3 нажатия нормальные обороты. Хотя для маленького двига можно и повысить.
Все в силе, делай так. как я написал выше. Вакуумник крутить ТОЛЬКО после того, как будешь на 100% уверен в его вакуумной магистрали. Лучше проверить вакуумметром.

Сообщение отредактировал ilyaf0802: 21 October 2015 - 11:49

[ilyaf0802]

722.3 буксует 2-3,3-4 на холодную. В режиме кикдаун не переключает на пониженую передачу ни на какой скорости. Что делать? Модулятор на один оборот по часовой? С кикдауном че делать, трос регулировать? При спокойной езде на 2 тысячах переключает передачи, на половину педаль в пол переключает на 3000-3500.

Уровень масла проверить.
Для начала проехать на холодную с отключенной трубкой вакуумника. Проверить, исчезнут ли пробуксовки.
При педали в пол переключать должен выше, чем 3500. По кикдауну возмжно стоит подтянуть трос.

[Merzaveц]

Спасибо! Буду пробовать

[XiRON]

Как проверить уровень масла в АКПП?
722.699 01 770123

Сообщение отредактировал XiRON: 21 October 2015 - 21:59

[ilyaf0802]

Как проверить уровень масла в АКПП?
722.699 01 770123

Либо на сервисе сервисным щупом, либо самому щуп купить или сделать.

[wka82]

доброго времени суток , w140 3,2 АКПП стала поздно переключать 2я-3500, 3я-4500, 4я-5500 по городу ой как не удобно чтобы на 4ю перейти надо разогнать до 140км/ч
в чем может быть проблема.?????

[bars1226]

Вчера разобрал коробку посмотрев перед этим видио. Канал который слева под водителем идет на прямую к шестерням насоса, а канал справа идет в гидроблок и еще куда то в коробку. Я так и не понял где подача.

[ilyaf0802]

Вчера разобрал коробку посмотрев перед этим видио. Канал который слева под водителем идет на прямую к шестерням насоса, а канал справа идет в гидроблок и еще куда то в коробку. Я так и не понял где подача.

Скорее не в насос, а в гидротранс. Это выход из коробки и вход в радиатор. Который идет в гидроблок и коробку - это выход из радиатора и вход в коробку к каналам смазки.

[ilyaf0802]

доброго времени суток , w140 3,2 АКПП стала поздно переключать 2я-3500, 3я-4500, 4я-5500 по городу ой как не удобно чтобы на 4ю перейти надо разогнать до 140км/ч
в чем может быть проблема.?????

Это произошло резко, или постепенно повышались обороты переключения? Или делался какой-то ремонт с машиной, после чего так случилось?
Есть ли система E/S?
В первую очередь проверить трос. Целостность и нерастянутость оболочки. Оболочка должна сверху и снизу упираться в упоры, не выскакивать из наконечника снизу. Оболочка не должна быть нигде натянута, трос должен лежать свободно. Трос должен свободно ходить в оболчке, возвращаться в сторону коробки сам. Если все ок, проверить регулировку троса. Он должен быть чуть свободен при отпущенной педали газа.

Сообщение отредактировал ilyaf0802: 22 October 2015 - 12:11

[bars1226]

Скорее не в насос, а в гидротранс. Это выход из коробки и вход в радиатор. Который идет в гидроблок и коробку - это выход из радиатора и вход в коробку к каналам смазки.

Разобрал насос даже. По каналу видно, что идет только к его шестерням. Жалко сфоткать не могу. Там много каналов, этот отдельный, прямо на выход из коробки или на вход.

Сообщение отредактировал bars1226: 22 October 2015 - 12:03

[ilyaf0802]

Разобрал насос даже. По каналу видно, что идет только к его шестерням. Жалко сфоткать не могу. Там много каналов, этот отдельный, прямо на выход из коробки или на вход.

Т.е. получается, что насос по такой здоровой трубке давит все 20 своих атмосфер в радиатор? Там бы или радиатор раздавило, или другим потребителям ничего не осталось. Нет. В радиатор идет давление смазки. Оно редуцируется клапаном рабочего давления до давления смазки, которое достаточно небольшое, и потом уже идет в радиатор. А с выхода радиатора, кроме собственно входа в систему смазки АКПП, есть еще перекрываемый клапаном канал на вход насоса. Это сброс повышенного давления системы смазки в насос.

Сообщение отредактировал ilyaf0802: 22 October 2015 - 13:47

[major rtv]

Как говорят в Одессе, вы будете смеяться ,но моя проблема не ушла совсем.С утра первое троганье с пробуксовками,впечатление как будто не хватает давления масла, чуть проедешь и все!, весь день нормально,с утра все по новой.День сурка блин!

Сообщение отредактировал major rtv: 22 October 2015 - 15:08

[ilyaf0802]

Как говорят в Одессе, вы будете смеяться ,но моя проблема не ушла совсем.С утра первое троганье с пробуксовками,впечатление как будто не хватает давления масла, чуть проедешь и все!, весь день нормально,с утра все по новой.День сурка блин!

Тогда:
1. Проверить масло на примесь ОЖ.
2. Добавить обороты ХХ на 300-500, то добавить и попробовать, поможет, или нет. (на холодную)

[major rtv]

Разобрал насос даже. По каналу видно, что идет только к его шестерням. Жалко сфоткать не могу. Там много каналов, этот отдельный, прямо на выход из коробки или на вход.

Я тысячекратно извиняюсь , однако в книге по акпп 722 (легион автодата ) пишут -давление смазки из гидротрансформатора в радиатор и потом в акпп для смазки и имеет давление от 3.5 до 5 бар

[major rtv]

Тогда:
1. Проверить масло на примесь ОЖ.
2. Добавить обороты ХХ на 300-500, то добавить и попробовать, поможет, или нет. (на холодную)

Будем пробовать,спасибо!

[chubbchubb]

парни, помогите советом. имеется w 124 230 со 102 движком. стал вопрос замены сцепления (в последнее время стало очень уж часто буксовать, что очень напрягает (ревет как самолет на взлете, а не едет)). Но у меня механика четырех ступка, и возникла идея поменять коробку на пяти ступенчатый вариант. На сколько это будет трудоемко по работам/и денежным вливаниям??? Или не изобретать велосипед, а просто поменять сцепление? Просто все работы собираюсь производить сам. спасибо