Сообщений в теме: 624

[S.off]

у матиков эта штатное усиление (отводы вверх)

Ааа ясно)))
Но все равно видно сварочкой то прошлись, швы явно не заводские
Поэтому и подумал что сами усиливали!

[kenni]

Добрый вечер уважаемые соклубники вот дошла очередь и до мотора, все таки получилось реализовать задумку по коннекту поддона от дизеля с М104, теперь осталось все это поставить на машину и будет единичный экземпляр… )))
ну начнем.

 

СБОРКА
Намытый и продутый блок везем к токарю, который делает две полочки, для крепления поддона-реда, рассвеливаем отверстия под шпильки

 

 

 

 

Дальше опять моем, продуваем и начинаем собирать

 

 

 

 

 

Устанавливаем коренные вкладыши №А6010300540 56 стд

 

 

 

 

 

Проверив зазор между вкладышами и коленом, устанавливаем его, смазав все вкладыши маслом колено от дизельного мотора и ход поршня в этом моторе увеличен

 

 

 

Не забываем и про полукольца

 

 

 

 

В крышку с хвостиком, в блок без

 

 

 

Ставим все крышки

 

 

 

И затягиваем определенным моментом после протяжки каждой крышки проверяем вращение калена
Момент 90н/м + довернуть на 90 градусов

 

 

Кому интересно износ на этом колене ничтожный: на корнях 0,00мм, а на шатунах 0,005мм
Дальше берем поршня, снимаем колечки и отчищаем весь нагар под ними

 

 

 

 

 

вставляем колечки в цилиндры и замеряем зазор в кольцах, тем самым можно судить об их износе колец и износе гильзы. Потом ставим колечки обратно. Смазываем их маслом. Разворачиваем каждое кольцо на 120 градусов относительно друг друга и обжимаем обжимкой

 

 

 

 

Устанавливаем вкладыши № 111 038 09 10 стд

 

 

 

 

И смазав все это дело маслом (вкладыш и поршень) вставляем в гильзу блока, предварительно все протерев

 

[kenni]

Проталкиваем поршень в гильзу и ставим крышку шатуна

 

 

 

 

 

Затягиваем нужным моментом, после каждой протяжки проверяем вращение
Момент: 42 н/м+ довернуть на 90 градусов
Так со всеми 6-ю штуками

 

 

Ставим задний сальник он без пружинки и с оправкой

 

 

 

 

 

Следом планшайбу

 

 

 

 

Она ставится в одном положении. Все затягиваем нужным моментом
Момент: 35 н/м+довернуть на 90 градусов
Все крутится-вертится

 

 

 

Собираем передок мотора

 

 

 

 

Шпонка

 

 

 

 

Шестерня

 

 

 

Цепь, успокоитель и башмак

 

 

Не забываем про цепь насоса с башмаком

 

 

 

Можно ставить переднюю крышку

 

 

 

 

С передним сальником

 

 

Крышка ставится на герметик

 

 

 

Дальше ставим масляный насос.
Дело в том, что просто взять и поставить насос от 103.985 нельзя, так как он конструктивно не подходит под этот мотор. По этому корпус остался от 103.985, а внутренности от 104.995
Собираем насос
Заборник от 103.985

 

 

 

 

Для примера от 104.995

 

 

в него ставим редукционный клапан от 104.995

 

[kenni]

 

Дальше пружина, ограничитель и крышка от 104.995

 

 

 

В корпус от 103.985 ставим шестерни от 104.995

 

 

 

Ведомая такая же как и в 103.985 только состояние лучше и износ меньше

 

 

 

Ведущая отличается тем, что у нее длиннее вал, приводящий ее в движение
104.995

 

 

 

 

103.985

 

 

Ставим ее в корпус, совместив метки

 

 

 

 

не забываем все смазывать. соединяем заборник с корпусом

 

104.995 оборотистый мотор и по этому в них стоит маслоуспокоитель, а так как коленвал стоит от дизеля, то ход поршня увеличен и маслоуспокоитель опущен за счет вот таких проставок

 

 

 

 

 

Так как поддон ставится от 4матика, то маслоуспокоитель был немного доработа

 

 

 

 

 

Ставим масляной насос и все примеряем

 

 

 

 

Конечный вариант

 

 

 

 

 

Прокладка поддона

 

 

[kenni]

И поддон-ред

 

 

 

 

 

Закручиваем гайки на шпильки

 

 

 

С другой стороны болты

 

 

Соединяем с коробкой, закрутив 8 болтов

 

 

 

 

Прикручиваем гидротрансформатор с планшайбой через специальное отверстие в поддоне

 

 

 

Закрутив 6 болтов, ставим заглушку

 

 

 

 

Ремонт головы

 

 

 

 

Снимаем валы и компенсаторы

 

 

 

 

Дальше рассухариваем клапан

 

 

 

 

 

 

 

Снимаем клапан

 

 

Направляющая

 

[kenni]

Клапан

 

 

Снимаем колпачек

 

 

 

Для сравнения старый и новый

 

 

Были приобретены 6 вот таких комплектиков

 

 

Притераем клапан. Мажем вот такой пастой

 

 

 

Ну как притерать клапана я думаю все знают, кто не знает зайдите на ютуб
Ставим новый колпачек

 

 

Моем седло и клапан от пасты и засухариваем клапан обратно

 

 

И вот таким образом со всеми 24 клапанами

 

 

 

Дальше моем голову, чистим все плоскости, поверяем на плоскость: все гуд
и ставим ее на блок
Прокладка

 

 

 

 

 

 

Шайбы

 

 

 

Каждый болт надо проверить на вытягивание. Длина болта: 160мм
Смазанные маслом болты и затягиваем по схеме с определенным моментом за 4 приема
1 прием: 10 н\м
2 прием: 40 н\м
3 прием: довернуть на 90 градусов
4 прием: довернуть на 90 градусов

 

 

 

 

 

 

Ставим компенсаторы

 

 

[kenni]

Впускной вал

 

 

Следом выпускной и крышки валов, незабываем перед закручиванием крышек опустить все поршни в низ. Незабываем смазывать

 

 

 

Убедившись, что все крутится, подводим валы ближе к меткам и выставляем метку на колене

 

 

 

 

Изготавливаем приспособление, для фиксации валов и контроля меток

 

 

 

 

 

 

Поворачиваем опережометр впускного вала по часовой до упора и ставим цепь

 

 

Ставим верхний упор успокоителя не до конца и натяжитель без пруины и поршня

 

 

Контролируем метки, сделав два оборота коленвала. Все совпадает. Не забываем проконтролировать свободный ход башмака, который состовляет на данном моторе 5мм.
Снимаем верхний упор и ставим п-образную прокладку между верхними крышками

 

 

 

Ставим верхнюю крышку на герметик, не забыв про успокоитель

 

 

 

Ставим верхний упор успокоителя до конца

 

 

 

Сверху крышка

 

 

Ставим натяжитель цепи, незабыв его зарядить, открутив клапан с торца натяжителя и вставив туда толкатель

 

 

Закрутив натяжитель башмак должен немного ходить

 

Вставляем пружину и клапан

 

 

 

 

 

делаем два оборота колена. Убеждаемся, что натяжитель разрядился и натянул цепь, проверяем метки

 

 

[kenni]

Выход на печку

 

 

Опоры

 

 

 

Дальше ставим клапанную, со всеми новыми резинками

 

 

 

 

Два полумесяца

 

 

 

 

И сама крышка с новой прокладкой

 

 

 

 

 

Закручиваем все болтами с проставками и резинками

 

 

 

 

Щуп акпп

 

 

 

Элекромагнит клапана опережеметра

 

 

 

 

 

С передним патрубком
С передним карданом тоже пришлось повозится.

 

Так как АКПП от обычной машины, то он сначала упирался в колокол коробки
Доработал

 

 

 

 

 

 

[kenni]

Дальше он стал упираться в датчик перегрузки АКПП

 

 

 

 

Самое простое решение было бы развернуть (дотянуть датчик) разъем на 90 градусов по часовой стрелке, но никак.

 

 

 

 

 

 

Было принято решение убрать разъем
На датчике был спилин посадок под разъем

 

 

 

Примеряем кардан

 

 

 

 

Разъем разбираем. Выкидываем все не нужное. На голые контакты разъема одеваем термоусадку

 

 

 

Сверху герметик и еще две термоусадки

 

 

 

 

Все края окультуриваем

 

 

 

Примеряем кардан

 

 

 

 

Прикручиваем кардан
Три болта на муфте

 

 

 

И 6 на хвосте

 

 

 

 

Как то так

 

 

 

На этом все, теперь будем устанавливать все это в кузов (для справки вся эта конструкция весит 300 кг)

[KOTYARA]

стоп колено от дизеля ? - и на сколько больше ход ? - просто цифры долго искать .

[Dimastiy]

ценник на прокладочку ГБЦ напиши

 

давай собирай уже все - зимой ездить на чматике оч круто)

[serega101]

3.2 диаметр 89.9 ход 84.0
3.6 диаметр 91.0 ход 92.4
Колено от гелика 3.5

Сообщение отредактировал serega101: 07 October 2013 - 22:57

[KOTYARA]

3.2 диаметр 89.9 ход 84.0
3.6 диаметр 91.0 ход 92.4
Колено от гелика 3.5

ясно за счет чего 3.6 вышло .....

[kenni]

ясно за счет чего 3.6 вышло .....

 

уже ответили )))

[kenni]

ценник на прокладочку ГБЦ напиши

 

давай собирай уже все - зимой ездить на чматике оч круто)

 

Буду стараться, но только не так что бы спешка сказалась на качестве)

[kenni]

Опять пришла партия запчастей (предпоследняя), в основном мелочь всякая, болтики винтики резиночки и.т.д., основное из этого перечня два передних шруса и усилитель бампера от Е500

 

 

 

 

 

 

 

[Megabyte]

И почем новые шрусы на 124? Это передние, как я понимаю?

[levborism]

На этом все, теперь будем устанавливать все это в кузов (для справки вся эта конструкция весит 300 кг)

 

Кузов уже окрашен?
Медаль тебе всеж надо дать.
Не перестаю удивляться.
Сколько труда, как всё грамотно!
Суперкар своими руками!

[levborism]

И почем новые шрусы на 124? Это передние, как я понимаю?

Ага, передние. )
Они дороже наших. )

[Megabyte]

Ага, передние. )
Они дороже наших. )

 

Если не ошибаюсь, ты же ставил на свою машину новые?
Сколько обошлось, если не секрет?