Сообщений в теме: 550

[*alien visitor*]

KOTYARA , такую раскоксовку практически все называют "капиталка" .

[KOTYARA]

KOTYARA , такую раскоксовку практически все называют "капиталка" .

Так да .....все разбирается и моется ,все что надо меняется .тогда будет предсказуемый результат
Я в волшебную химию которая там что то восстанавливает или снимает нагар не особо верю ,ну может размягчить на пять процентов - так они не заметны на общем фоне .отсюда вывод продавцам подобной химии денег не дам

[Vlad___]

Так то вроде смыло налет c поршней через свечное поглядел) А вот что дальше то не узнать)  Без полезное это все мне кажется, вдруг кольца уже сели, не знаю пока что делать, вскрывать мотор вынимать поршня делать капиталку? Говорят встряну конкретно на деньги, предлагают сразу менять двиг на какой нить контрактный m111 или m104   

[*alien visitor*]

а контрактный прям в идеале будет , да ?

90% что такой же масложорный полутруп попадеца.

и прежде чем его ставить , вскрывать однозначно надо , оценить состояние ( хотя бы вкладышей , ат ам , как повезет ) - ну и профилактически обслужить .

есть конечно варианты , где пробег менее 100000км , но там и условия/цены и гарантий соответствующие

[Vlad___]

а контрактный прям в идеале будет , да ?

 

Во во и тут встревает все... Вскрывать M102 можно по пасть а можно легко отделаться вкладыши кольца и помчал) Да и на контрактном моторе так же 1 из 2 

[WDB12312010335648]

Есть Лавр для дизеля - без всяких выкручиваний и прочего. Технология ну-очень-простая! В банку с составом опускается шланг на ТНВД и шланг обратки. И - ключ на старт! Кажется 320 мин на холостых, 20 минут перекур и 20 минут (или до выработки "топлива") на переменных. Там на банке расписано все.
Недавно пробовал.
Повышенное давление картерных не исчезло (думаю, колпачки там ни в ....у), но работать стал ровнее, в гору и так не плохо ходил, а сейчас позволяет при обгоне на затяжном подъёме притормаживать (если обгону "сходу" помешали) и сново довольно бодро набирать и обгонять на 120-140...

Колпачки на давление картерных газов не влияют.

Можно просто воду лить.

Да, видел такое. 10 литровую канистру на крышу и обороты повышенные. 

А что Вы хотели ожидать? двигатель с большим пробегом, в котором грязи и смол отложившихся на всех стенках

блока и ГБЦ, взяли налили растворитель (Антикокс) который попал еще и в масло. Затем вся эта кака, отволившись

первым делом через масленный насос направилась во вкладыши гидрики и прочее. В итоге клин.

Антикокс это не кап ремонт а прфилактика! причем такая же как и регулярная замена масла, и если до вас ее

не делали, то и начинать не следует......   А я рискнул! и все оКей!  Повезло? не знаю, но пробег реальный был 210тыщ.

а не 600.

Ну это как с автоматом. Поменяешь масло, в нем моющие присадки смоют кучу отложений и забьют что не надо. Коробка перестает работать.

День добрый, купил машину 104 мотор, продавец сказал что около года стояла, замеряли компрессию разбежка в полтора очка от 11 до 12,5, посему решил раскоксовать, купил ЛАВРА сделал все строго по инструкции подымил перестал, но плохо стал работать на холостых, замерили компрессию все 12, так обрадовался пока не замерил в шестом цилиндре - 8, пришлось снимать башку впускные зависли причем оба.
На сегодняшний день затратил уже 60 000 рублей на капиталку, только на запчасти, вот такой дорогой ЛАВР

Обычно снимают маслосьемные колпачки и капают на стержень клапана АТФ. Начинают двигаться без разборки. Правда я так один раз клапан в цилиндр упустил...

[Kon_An]

Апну тему, если кому интересно.

 

Кароч при замене масла решил раскоксовать свой 111.960 с пробегом 361 тыс в два этапа двумя чудо-жижами.

 

Анамнез: динамика и бензожор вроде в норме, мой пробег практически только городской по пробкам, расход масла неизвестен из-за приличной течи из-под головки блока спереди, до течи был грамм 150-200 на тыщу (с течью - около 500 г ) . Занялся, честно говоря, от нефиг делать, для науки.

 

Раскоксовка в два этапа:

 

1) промывка-"тридцатиминутка" в масло BG-109 (см. ютубы, всё укра т.е. расписано до нас).  Препарат Маде ин ЮСА, в рознице в европейской части РФ не продается, иногда бывает на Авито.

 

2) Раскоксовка в цилиндры GZOX Injection and Carb Cleaner (аналог знаменитой Мицубиси Шумма, только дешевле в три раза). Сделано в Японии, опять же см. ютуб и Авито, в рознице не продается. Ее же налил (разумеется - до замены масла) в маслоотделитель, штука очень ядреная, наверняка и там промывает. Потом налил туды масла из шприца, типа смыл остатки в поддон.

 

Купил компрессометр, замерил:

 

ДО:  12,2  12,4  13,2  13,2

 

после BG-109: 13,8  13,8  13,8  13,6

 

после GZOXа, замены разумеется масла, 2-х недель и 400 км пробега: 13,6  13,4  13,6  13,6

 

Хотел перемерить второй котел, но поддержка отечественного производителя в лице питерской шараги по производству компрессометров не позволила - лопнул резиновый рукав.

 

Расход масла пока не удалось оценить из-за незначительного пробега.

 

Вот такой рассказ, мож пригодится кому.

[alex2]

Теперь такой вопрос встал, может ли теоретически  антикокс разъесть прокладку ГБЦ?

[x-calibr]

Теперь такой вопрос встал, может ли теоретически  антикокс разъесть прокладку ГБЦ?

 

По моему этот вопрос уже задовался!? Ответ единогласно был нет! не разъест  

[x-calibr]

По моему XADO спрей по лучше работает чем Лавр и главное не требует после раскоксовки замены масла 

 

Я то же с помощью ХАДО раскоксовал поршня, но потребовалось на это три баллона, хоть в инструкции написано что

одного хватает на 20ть поршней. Тут наверно зависит от степени закоксовки колец, и забитости каналов.

На данный момент расход масла с 1л. на 1000км. упал примерно до 100гр. на 5000км. да и синий дым с глушителя

больше не проявляется. По деньгам обошлось примерно 1500р. всего.

И еще! хоть этот антикокс и не требует замены масла, я сторался проделывать эту работу примерно за 1000км. до замеы.

[alex2]

По моему этот вопрос уже задовался!? Ответ единогласно был нет! не разъест

Думаю это правильно выставить поршня (почти на одном уровне) тада будет все пучком)

 

И еще! хоть этот антикокс и не требует замены масла, я сторался проделывать эту работу примерно за 1000км. до замеы.

Мне кажется все равно какая та часть антикокса попадает в картер с маслом  разумно будет заменить масло

[Spector.XMAO]

Всем доброго времени суток!

Имею 500SEL 93 г.в. (по двигу).

Анамнез:

- сильное газообразование в картере

- большое количество конденсата под крышками, который (особено при подъеме в гору) стекает в "воронку" на 4-м цилиндре и сильно дает дыму

- компрессия 12,2-12,6 по всем 8 горшкам (после переборки движка из-за провернутых вкладышей и замены 1 поршня с шатуном повторных замеров не проводил)

 

На сегодня решил провести раскоксовку 2-я способами:

1 - сначала пролью 5 литров воды с перекисью водорода

2 - прогоню 3 бутылки лавра мл101 через топливную рампу.

 

По результатам обязательно отпишусь

 

P.S. Офф.топ. А как выглядит радиатор охлаждения масла двигателя на m119? (на моем пепелаце при покупке небыло, а без него мало реально быстро умирает, т.к. не охлаждается)

[alex2]

Всем доброго времени суток!

Имею 500SEL 93 г.в. (по двигу).

Анамнез:

- сильное газообразование в картере

- большое количество конденсата под крышками, который (особено при подъеме в гору) стекает в "воронку" на 4-м цилиндре и сильно дает дыму

- компрессия 12,2-12,6 по всем 8 горшкам (после переборки движка из-за провернутых вкладышей и замены 1 поршня с шатуном повторных замеров не проводил)

 

На сегодня решил провести раскоксовку 2-я способами:

1 - сначала пролью 5 литров воды с перекисью водорода

2 - прогоню 3 бутылки лавра мл101 через топливную рампу.

 

По результатам обязательно отпишусь

 

P.S. Офф.топ. А как выглядит радиатор охлаждения масла двигателя на m119? (на моем пепелаце при покупке небыло, а без него мало реально быстро умирает, т.к. не охлаждается)

Ну и??? как результаты***???***

Апану ка Я еще темас

Как в 111 моторе лучше снять датчик коленвала чтоб при прокрутки стартера после антикокса не было искры на ВВ проводах ?

На М102 все по проще было там нужно было только скинуть зеленый провод с коммутатора и все

[easy rider]

Мое мнение таково,что уж если кольца залегли,так лей не лей ничего уже не поможет.Будешь просто масло разбавлять.Надо-бы для эксперимента на разобранном движке прямо на кольца и канавки налить и посмотреть как оно раскоксуется.Мои эксперименты по раскоксовке в 70-х на 21 волге положительного результата не дали.

[Kon_An]

Мое мнение таково,что уж если кольца залегли,так лей не лей ничего уже не поможет.Будешь просто масло разбавлять.Надо-бы для эксперимента на разобранном движке прямо на кольца и канавки налить и посмотреть как оно раскоксуется.Мои эксперименты по раскоксовке в 70-х на 21 волге положительного результата не дали.

 

Многочисленные натурные эксперименты энтузиастов доказывают, что если кольца не повреждены механически, то современная химия (ацетон и Лавр к ней не относятся) вполне в состоянии освободить и промыть колечки. Проблема в том, что, как правило, уже наглухо зарастают маслоотводящие отверстия в канавках поршней, а с ними любая химия без механического воздействия справляется плохо. Т.е. кольца то отмокают, но потом опять быстро зарастают, так как нет нормального отвода масла.

[игорёха]

А чё масло то?После раскоксовки рекомендуют замену сразу.
Раскоксовка,это более профилактика.Если там всё в камень закоксовалось,то только разбор и мех.удаление.
Много раз разбирал и собирал Волговские,Газоновские движки.Так вот чистили канавки тем же кольцом,обломанным.Никакая раскоксовка бы там не помогла.Даже если размягчит верхний слой,то внутри канавки маслосъёмных колец,отверстия слива не очистятся.Компресионные же могут отойти.Делаем вывод.Если жор масла бешенный,только замена.А раскоксовка,это от лукавого.
О,уже описали это,недочитал

[Gazzel]

есть составы, которые брызгаешь, и лак прмя на глазах стекает. вонища от них такая, что даже не знаю, стоит ли здоровье жора масла. не думаю, что там что угодно и как угодно запекшееся сможет выдержать такую химию

[Kon_An]

есть составы, которые брызгаешь, и лак прмя на глазах стекает. вонища от них такая, что даже не знаю, стоит ли здоровье жора масла. не думаю, что там что угодно и как угодно запекшееся сможет выдержать такую химию

 

Вот Mitsubishi Shumma и ее бюджетный аналог GZOX - именно такие. Воняет кошачьей ссаниной (т.е. аммиаком), так как сие - один из компонентов, плюс всевозможные смачивающие и пенящие добавки. Разъедает каку с поршней (и не только) только в путь, главное, чтоп проникло куда надо. Я выше вон расписывал свой эксперимент с Гзоксом и БГ-109, щас оцениваю снижение жора грамм на 100-150, что вполне может означать, что расход масла остался практически только на вышеупомянутую течь.

[Gazzel]

скарее нашатырем,к оторый под нос суют. даже не знаю фирму, явно чтото дешовое для смытия краски

[Kon_An]

скарее нашатырем,к оторый под нос суют. даже не знаю фирму, явно чтото дешовое для смытия краски

 

Нашатырный спирт - это и есть водный раствор аммиака