Сообщений в теме: 7744

[roberthay]

Нет, не видно.

http://www.elcats.ru...B...VQecW0aaw==

 

Вот страничка со ссылкой на фото. И на всякий вот мой вин код WDB2010241G046703, в elcats-е можно посмотреть. Просто не комфортно без троса с кривым переключением ехать (еще и боюсь коробку испортить таким способом).

Сообщение отредактировал roberthay: 07 December 2015 - 22:24

[ilyaf0802]

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, решил вернутся к стоку-раньше стояла акпп, сейчас механика...вот есть коробка 3 серии, 366-я от 420того...у меня мотор будет 104.980 но на январе....
у коробки как я понял свои мозги, или она на гидравлике...и как быть с передачами...там они все разные под разные моторы, или это все невелируется редуктором, просто у меня мотор послабее,
вот думаю как с этим быть, но коробка с запасом- наверное хорошо...редуктор, кардан и приборку потом подберу...или сразу все искать с одной машины...просто вроде есть коробка и от более мощного мотора
хотелось бы запаса по прочности, ну и знать подводные камни, а то с акпп не сталкивался)
Спасибо)

У третьей серии мозгов нет, чистая гидравлика. 722.366 ставилась на 119 двигатели, поэтому там (скорее всего, если не последних выпусков коробка), стоят муфты с увеличенным на 1 количеством фрикционов. По передаточным коробки третьей серии, за редким исключением (в частности для гелендвагенов), не различаются. А высшая - у всех прямая, 1.
Ну и плюс к АКПП, ставить радиатор охлаждения АКПП с трубопроводами, кулису, педаль газа с кнопкой кикдауна, проводку под выключатель блокировки стартера, другой маховик и, возможно, переделывать маховик для установки гребенки ДПКВ.

[ilyaf0802]

http://www.elcats.ru...B...VQecW0aaw==

 

Вот страничка со ссылкой на фото. И на всякий вот мой вин код WDB2010241G046703, в elcats-е можно посмотреть. Просто не комфортно без троса с кривым переключением ехать (еще и боюсь коробку испортить таким способом).

По данной картинке подойдут оба троса. Левый для системы E/S, правый без нее. Но левый можно использовать и без E/S. Наконечники у тросов одинаковые. Они различаются длиной для разных двигателей.
Пы. Сы. Посмотрел по вину. Там у твоего вина вариантов туча. И с системой E/S были, и с системой W/S. Давай фото троса, который стоял. И со стороны, которой он вставляется в АКПП тоже. Выложи картинку прямо сюда. Не ссылку, а именно картинку.

Сообщение отредактировал ilyaf0802: 08 December 2015 - 09:56

[Максим Шорин]

371 от 104 двига, 320 от 103. По присоединительным подходит, если правильно помню. В целом подойдёт, работать будет. Однако правильным решением будет - восстановить родную коробку.

 

Вот большое спасибо! 320-ю хотел поставить на время ремонта родной. Так как со временем не совсем гладко, то по планам, что бы 320-я отходила до весны. К этому времени восстановил бы родную и установил обратно. Просто мне говорили, что 320-я совсем не подойдет...

[ilyaf0802]

Вот большое спасибо! 320-ю хотел поставить на время ремонта родной. Так как со временем не совсем гладко, то по планам, что бы 320-я отходила до весны. К этому времени восстановил бы родную и установил обратно. Просто мне говорили, что 320-я совсем не подойдет...

Убедись, что по присоединительным подходит.

[lainer]

У третьей серии мозгов нет, чистая гидравлика. 722.366 ставилась на 119 двигатели, поэтому там (скорее всего, если не последних выпусков коробка), стоят муфты с увеличенным на 1 количеством фрикционов. По передаточным коробки третьей серии, за редким исключением (в частности для гелендвагенов), не различаются. А высшая - у всех прямая, 1.
Ну и плюс к АКПП, ставить радиатор охлаждения АКПП с трубопроводами, кулису, педаль газа с кнопкой кикдауна, проводку под выключатель блокировки стартера, другой маховик и, возможно, переделывать маховик для установки гребенки ДПКВ.

Спасибо, ilyaf0802,а такой момент...мне сказали что колокол под вэ-образники и колокол под рядные моторы отличается...и типа я не поставлю себе от 420-го...
а я почему то подумал-раз третья серия- то все одинаково...подскажите пожалуйста...

[ilyaf0802]

Спасибо, ilyaf0802,а такой момент...мне сказали что колокол под вэ-образники и колокол под рядные моторы отличается...и типа я не поставлю себе от 420-го...
а я почему то подумал-раз третья серия- то все одинаково...подскажите пожалуйста...

По присоединительным ничего не скажу, не помню. Смотреть надо по конкретным коробке и двигу. Также возможно, что выступание гидротранса на коробке от V образника будет больше, чем на коробке от рядника. Это нужно смотреть. В таком случае, возможно, потребуется замена гидротранса и/или маховика.

[Максим Шорин]

Убедись, что по присоединительным подходит.

Хорошо. Еще раз большое спасибо!

[syava8955]

заменили все фрикционы и набор прокладок резинок помыли гидро блок. и еще заметил такое что на N или на P если хорошо газануть то машина как бы стремится в перед ехать что это может быть ? кстати коробка стоит от 103 мотора а у меня 2.3 102 .

заменили все фрикционы и набор прокладок резинок помыли гидро блок. и еще заметил такое что на N или на P если хорошо газануть то машина как бы стремится в перед ехать что это может быть ? кстати коробка стоит от 103 мотора а у меня 2.3 102 .

[syava8955]

А что делали с коробкой конкретно?

заменили все фрикционы и набор прокладок резинок помыли гидро блок. и еще заметил такое что на N или на P если хорошо газануть то машина как бы стремится в перед ехать что это может быть ? кстати коробка стоит от 103 мотора а у меня 2.3 102 .

[ilyaf0802]

заменили все фрикционы и набор прокладок резинок помыли гидро блок. и еще заметил такое что на N или на P если хорошо газануть то машина как бы стремится в перед ехать что это может быть ? кстати коробка стоит от 103 мотора а у меня 2.3 102 .

По твоей проблеме толчка при переключении N-R в первую очередь посмотри, не завышены ли обороты ХХ и нет ли проблем в вакуумной магистрали вакуумного регулятора. Второе нужно сделать и для проблемы затянутых переключений, о которой ты писал. Такое впечатление, что не в порядке давление модулятора. Двигатель не дизель?
По попыткам езды вперед на N или P, зазоры во фрикционах и лентах проверялись? Не слишком ли они маленькие получились?

[syava8955]

По твоей проблеме толчка при переключении N-R в первую очередь посмотри, не завышены ли обороты ХХ и нет ли проблем в вакуумной магистрали вакуумного регулятора. Второе нужно сделать и для проблемы затянутых переключений, о которой ты писал. Такое впечатление, что не в порядке давление модулятора. Двигатель не дизель?
По попыткам езды вперед на N или P, зазоры во фрикционах и лентах проверялись? Не слишком ли они маленькие получились?

Нет двс не дизель м102 2.3 бензин .обороты не завышены 750-800, мне коробку собирал знакомый сказал что все зазоры в допуски по мануалу. у меня тоже есть подозрение что не работает вакуумный модулятор, как его проверить ?если модулятор не работает то давление в системе повышено? и чем чревата такая езда ?

[Leshiy124]

Привет)На моём мерсе стояла коробка 722400 а должна стоять 408.В принципе она меня устраивала своей работой только подсывала не много.
Перебрав двигатель я заморочился покупкой и установкой 408 коробки.Купил поставил пробуксовывает со 2 на 3 с 3 на 4 нормально с 4 на 3 тоже ок.
Вопрос 1. Чем отличается 400-ая от 408-й?Стоило ли морочиться?
2. Реально ли решить проблему пробуксовки без разбора всей коробки?

[ilyaf0802]

Нет двс не дизель м102 2.3 бензин .обороты не завышены 750-800, мне коробку собирал знакомый сказал что все зазоры в допуски по мануалу. у меня тоже есть подозрение что не работает вакуумный модулятор, как его проверить ?если модулятор не работает то давление в системе повышено? и чем чревата такая езда ?

Для начала проверить, как я и написал, состояние вакуумной магистрали, разряжение в ней. Особенно на режиме проблемного переключения. Возможно, проблема в блоке ДЗ. Также подобные вещи возникают при износе опор двигателя и коробки, изношенных карданах, плохо работающем заднем тормозе.
Если все это проверено и нормально - то переходить к замерам давления вакуумного модулятора.
Насчет правильных зазоров, то верить или не верить твоему знакомому - это только тебе решать.

[Ivan.Sh]

Привет)На моём мерсе стояла коробка 722400 а должна стоять 408.В принципе она меня устраивала своей работой только подсывала не много.
Перебрав двигатель я заморочился покупкой и установкой 408 коробки.Купил поставил пробуксовывает со 2 на 3 с 3 на 4 нормально с 4 на 3 тоже ок.
Вопрос 1. Чем отличается 400-ая от 408-й?Стоило ли морочиться?
2. Реально ли решить проблему пробуксовки без разбора всей коробки?

добавь давление модулятором

[ilyaf0802]

Привет)На моём мерсе стояла коробка 722400 а должна стоять 408.В принципе она меня устраивала своей работой только подсывала не много.
Перебрав двигатель я заморочился покупкой и установкой 408 коробки.Купил поставил пробуксовывает со 2 на 3 с 3 на 4 нормально с 4 на 3 тоже ок.
Вопрос 1. Чем отличается 400-ая от 408-й?Стоило ли морочиться?
2. Реально ли решить проблему пробуксовки без разбора всей коробки?

Все так, как написал Ivan.Sh выше. Снять трубку с вакуумника, проехать без него. Если пробуксовка исчезла, покрутить на полоборота, максимум оборот, вакуумный модулятор по часовой. Если пробуксока пропадет и не появятся толчки при переключениях - оставить пока так.
400 и 408 ставились на одни и те же двиги. В принципе, можно было и не менять.

[syava8955]

Для начала проверить, как я и написал, состояние вакуумной магистрали, разряжение в ней. Особенно на режиме проблемного переключения. Возможно, проблема в блоке ДЗ. Также подобные вещи возникают при износе опор двигателя и коробки, изношенных карданах, плохо работающем заднем тормозе.
Если все это проверено и нормально - то переходить к замерам давления вакуумного модулятора.
Насчет правильных зазоров, то верить или не верить твоему знакомому - это только тебе решать.

что за блок ДЗ ? это дроссельная заслонка или что ? а подушка акпп изношена сильно это видно не вооруженным взглядом если ее поменяю то возможно пропадут и удары при включении задней передачи ? сегодня пробовал повернуть на один оборот по часовой стрелки вакуумный модулятор переключение стали с пинком значит модулятор все же работает раз реагирует на повороты?и какая разница между модуляторами почему они разных цветов ?

[lainer]

По присоединительным ничего не скажу, не помню. Смотреть надо по конкретным коробке и двигу. Также возможно, что выступание гидротранса на коробке от V образника будет больше, чем на коробке от рядника. Это нужно смотреть. В таком случае, возможно, потребуется замена гидротранса и/или маховика.

Спасибо за помощь...буду думать)

[ilyaf0802]

что за блок ДЗ ? это дроссельная заслонка или что ? а подушка акпп изношена сильно это видно не вооруженным взглядом если ее поменяю то возможно пропадут и удары при включении задней передачи ? сегодня пробовал повернуть на один оборот по часовой стрелки вакуумный модулятор переключение стали с пинком значит модулятор все же работает раз реагирует на повороты?и какая разница между модуляторами почему они разных цветов ?

Да, дросселтная заслонка с сисиемой холостого хода. Да, изношенную подушку по любому менять, даже если это не поможет, то избавит от вибраций и дополнительного износа. По модулятору - это говорит о том, что система не совсем мертвая.
Сами разные модуляторы принципиально одинаковы, но настроены на немного разное давление с завода для разных двигателей и разных коробок.

[Leshiy124]

Все так, как написал Ivan.Sh выше. Снять трубку с вакуумника, проехать без него. Если пробуксовка исчезла, покрутить на полоборота, максимум оборот, вакуумный модулятор по часовой. Если пробуксока пропадет и не появятся толчки при переключениях - оставить пока так.
400 и 408 ставились на одни и те же двиги. В принципе, можно было и не менять.

Ок!Спасибо)То есть я могу обратно поставить 400 без каких либо потерь?И вот что :Я поменял масло с фильтром и пропали зависания ( да извени те забыл они были))Но на холодную появилась пробуксовка 3-4 но только на не прогретой коробке.