Сообщений в теме: 7744

[bas116560]

Добрый вечер любителям Mercedes! Купил из Японии контрактный двигатель М 117.968 с коробкой 722.323, установил, но есть некоторые но:
- переключение передач со 2 на 3 и с 3 на 4 происходит при 4000 об/мин с ощутимым толчком;
- иногда переключение происходит в районе 2000;
- при переводе с P в D нагружается и держит нормально;
- при включении задней передачи (нагружается секунд через 15, иногда в разы больше), в момент трогания появляется сильная вибрация (с металлическим звоном в районе редуктора), которая проходит после того как машина тронулась. При удержании на тормозе уже нагруженной коробки, ощущаются пульсирующие качения кормы вверх вниз, с небольшим свистом или чем то похожим;
- на сервисе где устанавливали сказали нужно разбирать и смотреть!!! Мол неизвестно что там с ней было и как (в Японии)!!
- пробег у комплекта 89000 км. Перед установкой были поменяны передний, задний сальники, масло фильтр, все уплотнители. Судя по состоянию двигателя и валов коробки (под сальниками), пробег реальный, ну или близок к реальному;
- за 3 месяца проехал от силы 100 км, масло нормального цвета, горелым не пахнет.

 

Подскажите пожалуйста что может быть и где смотреть? Может как то можно определить в чем проблема? Может где то неправильно подключили вакум? С какой передачи трогается машина с 1 или со 2? Если с первой, то 4 передачи нет.
Просто все сразу предлагают снимать и в ремонт! Нормальных диагностов уже не осталось. Ремонт в Ростове-на-Дону мне озвучили 50-70000!
Спасибо.
С уважением.

[Ivan.Sh]

Добрый вечер любителям Mercedes! Купил из Японии контрактный двигатель М 117.968 с коробкой 722.323, установил, но есть некоторые но:
- переключение передач со 2 на 3 и с 3 на 4 происходит при 4000 об/мин с ощутимым толчком;
- иногда переключение происходит в районе 2000;
- при переводе с P в D нагружается и держит нормально;
- при включении задней передачи (нагружается секунд через 15, иногда в разы больше), в момент трогания появляется сильная вибрация (с металлическим звоном в районе редуктора), которая проходит после того как машина тронулась. При удержании на тормозе уже нагруженной коробки, ощущаются пульсирующие качения кормы вверх вниз, с небольшим свистом или чем то похожим;
- на сервисе где устанавливали сказали нужно разбирать и смотреть!!! Мол неизвестно что там с ней было и как (в Японии)!!
- пробег у комплекта 89000 км. Перед установкой были поменяны передний, задний сальники, масло фильтр, все уплотнители. Судя по состоянию двигателя и валов коробки (под сальниками), пробег реальный, ну или близок к реальному;
- за 3 месяца проехал от силы 100 км, масло нормального цвета, горелым не пахнет.

 

Подскажите пожалуйста что может быть и где смотреть? Может как то можно определить в чем проблема? Может где то неправильно подключили вакум? С какой передачи трогается машина с 1 или со 2? Если с первой, то 4 передачи нет.
Просто все сразу предлагают снимать и в ремонт! Нормальных диагностов уже не осталось. Ремонт в Ростове-на-Дону мне озвучили 50-70000!
Спасибо.
С уважением.

звони 89660460031 иван мастер по ремонту акпп

[Максим Шорин]

Дело было в наконечнике). Старая коробка заработала, правда также как и была. Теперь нужно собраться с мыслями и снова заменить). Вскрыл ту коробку, на которую менял, там та же история с наконечником. Сам себе создал проблем...
Спасибо за помощь.

Еще один вопросик. Что может быть причиной того, что после ночной стоянки масло "отходит"? То есть завожу машину, прогреваю, включаю заднюю или драйв, а она стоит. Смотрю уровень масла, а он огромен. Прогазую, видимо "бублик" забирает масло и начинается движение и уровень приходит в норму. С чем это может быть связано?
Спасибо.

[ilyaf0802]

Вопрос , влияет ли на Акпп 3 и 4 серий положение регулировочного винта на гидроблоке в режимах частичной нагрузки . имею вот такой сценарий - 103й мотор , Акпп 346 матик , гидроблок от 351 й насколько помню с 300se w126 , трос по феншую - крайние режимы соответствуют дросселю а крайних положениях . повышающие переключения в норме , а понижающие хотелось бы пораньше по педали ... Кручение до отсечки проверить не могу - гололёд .

Я так понял, имеется ввиду регулировочный винт клапана S1 под шестигранник. Сам он регулирует только давление S1, которое определяет моменты переключения передач при полностью открытой ДЗ. Однако давление S2, определяющее моменты переключения при частично открытой ДЗ, редуцируется клапаном-дросселем как раз из давления S1, уравниваясь с нми при полностью открытой ДЗ. Таким образом, опосредовано, регулировка клапана управления S1 влияет на моменты переключения при частично открытой ДЗ. По сути, регулируя этот винт, мы смещаем моменты переключения относительно соотношения положения ДЗ и скорости машины. Выкручивая, делаем повышающие переключения раньше, а переключения вниз при увеличении сопротивления более поздними. Однако, больше это проявляется при положениях ДЗ близких к максимальному. При средних и малых положениях влияние этой регулировки менее существенно.
Опять же, обычно данную регулировку делают на заводе под конкретный тип АКПП и двига, в процессе работы регулировки не требуется.

[ilyaf0802]

Еще один вопросик. Что может быть причиной того, что после ночной стоянки масло "отходит"? То есть завожу машину, прогреваю, включаю заднюю или драйв, а она стоит. Смотрю уровень масла, а он огромен. Прогазую, видимо "бублик" забирает масло и начинается движение и уровень приходит в норму. С чем это может быть связано?
Спасибо.

По всей видимости имеется утечка из гидротранса. Наиболее вероятно - по уплотнению на входном валу. Или неплотно прилегает клапан системы смазки в гидроблоке и под него течет.

[ilyaf0802]

Добрый вечер любителям Mercedes! Купил из Японии контрактный двигатель М 117.968 с коробкой 722.323, установил, но есть некоторые но:
- переключение передач со 2 на 3 и с 3 на 4 происходит при 4000 об/мин с ощутимым толчком;
- иногда переключение происходит в районе 2000;
- при переводе с P в D нагружается и держит нормально;
- при включении задней передачи (нагружается секунд через 15, иногда в разы больше), в момент трогания появляется сильная вибрация (с металлическим звоном в районе редуктора), которая проходит после того как машина тронулась. При удержании на тормозе уже нагруженной коробки, ощущаются пульсирующие качения кормы вверх вниз, с небольшим свистом или чем то похожим;
- на сервисе где устанавливали сказали нужно разбирать и смотреть!!! Мол неизвестно что там с ней было и как (в Японии)!!
- пробег у комплекта 89000 км. Перед установкой были поменяны передний, задний сальники, масло фильтр, все уплотнители. Судя по состоянию двигателя и валов коробки (под сальниками), пробег реальный, ну или близок к реальному;
- за 3 месяца проехал от силы 100 км, масло нормального цвета, горелым не пахнет.

 

Подскажите пожалуйста что может быть и где смотреть? Может как то можно определить в чем проблема? Может где то неправильно подключили вакум? С какой передачи трогается машина с 1 или со 2? Если с первой, то 4 передачи нет.
Просто все сразу предлагают снимать и в ремонт! Нормальных диагностов уже не осталось. Ремонт в Ростове-на-Дону мне озвучили 50-70000!
Спасибо.
С уважением.

Ух, сколько всего. Коробку с машины не снимать, пока у мастера не будет ясной картины, в чем проблема.
- переключение передач со 2 на 3 и с 3 на 4 происходит при 4000 об/мин с ощутимым толчком;
Проверить вакуумную линию вакуумного модулятора. Наличие там разряжения. Возможно, наличие масла в линии. Проверить разряжение в моменты переключения. Если все ок, попробовать открутить на полоборота-оборот вакуумный модулятор. Если появились пробуксовки - вернуть на место.

 

- иногда переключение происходит в районе 2000;
Когда, при каких условиях?

 

- при включении задней передачи (нагружается секунд через 15, иногда в разы больше),
Изношены уплотнения В3, возможно и фрикционы тоже.

 

-в момент трогания появляется сильная вибрация (с металлическим звоном в районе редуктора), которая проходит после того как машина тронулась.
Здесь для начала надо смотреть опоры двига и коробки, муфту кардана, люфт в редукторе, задние тормоза.

 

- При удержании на тормозе уже нагруженной коробки, ощущаются пульсирующие качения кормы вверх вниз, с небольшим свистом или чем то похожим;
Только на задней или на D тоже? обороты при этом плавают?

[Максим Шорин]

По всей видимости имеется утечка из гидротранса. Наиболее вероятно - по уплотнению на входном валу. Или неплотно прилегает клапан системы смазки в гидроблоке и под него течет.

Спасибо. Все-таки нужно заменить коробку (3 раз по своей же невнимательности), а за это время отремонтировать свою.
Еще раз большое спасибо. Помощь своевременно и по делу!

[Boris-26]

привет.ну подскажите есть 124 с103мотором и есть с 603 турбодизель.вопрос такой акпп подойдёт ли с 103 мотора на 603тд?спасибо

[ilyaf0802]

привет.ну подскажите есть 124 с103мотором и есть с 603 турбодизель.вопрос такой акпп подойдёт ли с 103 мотора на 603тд?спасибо

На все подобные вопросы ответ всегда один. Если АКПП подходят по присоединительным, то внутри серии они все могут быть заменены друг на друга (за исключением АКПП для V-образников, те надо смотреть более подробно).
Принципиально, работать будет. Однако АКПП для бензинок и для дизелей, и вообще, для двигов разного объема, турбо или нет, настроены по разному. Старт с 1 или со 2 передачи. Соотношение открытия газа и скорости для переключений, настройка вакуумного регулятора итп. Правильным решением будет восстановление родной АКПП.

[bas116560]

Проверить вакуумную линию вакуумного модулятора. Наличие там разряжения. Возможно, наличие масла в линии. Проверить разряжение в моменты переключения. Если все ок, попробовать открутить на пол оборота-оборот вакуумный модулятор. Если появились пробуксовки - вернуть на место.
Где находится вакуумный модулятор?Как проверить в момент переключения?Из P в D в R в P на месте, я правильно понял?

 

Когда, при каких условиях?
Какой то систематики нет. Но мне кажется после более или менее активных стартов со светофора (без жжения резины и пробуксовок).

 

Изношены уплотнения В3, возможно и фрикционы тоже.
Что за уплотнения В3?

 

Только на задней или на D тоже? обороты при этом плавают?
На D все нормально. Обороты не плавают ни на D, ни на R.

 

С какой передачи трогается машина?

[Boris-26]

На все подобные вопросы ответ всегда один. Если АКПП подходят по присоединительным, то внутри серии они все могут быть заменены друг на друга (за исключением АКПП для V-образников, те надо смотреть более подробно).
Принципиально, работать будет. Однако АКПП для бензинок и для дизелей, и вообще, для двигов разного объема, турбо или нет, настроены по разному. Старт с 1 или со 2 передачи. Соотношение открытия газа и скорости для переключений, настройка вакуумного регулятора итп. Правильным решением будет восстановление родной АКПП.

как бы объём одинаков.по 3 литра каждый.есть возможность и мост перекатить.ну а вообще если подойдёт настроить можно?

[ilyaf0802]

как бы объём одинаков.по 3 литра каждый.есть возможность и мост перекатить.ну а вообще если подойдёт настроить можно?

С мостом заморачиваться смысла нет. Прямая передача на всех коробках одинакова - 1. Настроить можно, но не всё. Да и не всегда нужно. В чем задача то? Не тратить деньги на ремонт АКПП?

[ilyaf0802]

Проверить вакуумную линию вакуумного модулятора. Наличие там разряжения. Возможно, наличие масла в линии. Проверить разряжение в моменты переключения. Если все ок, попробовать открутить на пол оборота-оборот вакуумный модулятор. Если появились пробуксовки - вернуть на место.
Где находится вакуумный модулятор?Как проверить в момент переключения?Из P в D в R в P на месте, я правильно понял?

 

Когда, при каких условиях?
Какой то систематики нет. Но мне кажется после более или менее активных стартов со светофора (без жжения резины и пробуксовок).

 

Изношены уплотнения В3, возможно и фрикционы тоже.
Что за уплотнения В3?

 

Только на задней или на D тоже? обороты при этом плавают?
На D все нормально. Обороты не плавают ни на D, ни на R.

 

С какой передачи трогается машина?

Вакуумный модулятор - круглый пластмассовый бочонок слева по ходу на АКПП. Проверять вакуумметром на ходу. Желательно проверять не разряженеи, а давление. На 50 кмч.

 

По второму пункту дистанционно ничего не сказать.

 

В3 - это дисковый тормоз заднего хода.

 

Как я и написал, смотреть опоры,карданы, мост.

 

Двиг большой, коробка должна трогаться с 2.

 

Дружище, не в обиду, но либо читать книжки, либо к опытному мастеру. Эти АКПП, как и любая техника, не любят кавалерийского наскока.

[bas116560]

Есть еще проблемы с двигателем кому интересно:

 

http://www.oldmerin....howtopic=192404

[vasi1988]

Люди добрые, срочный вопрос. Всё ещё не соберу никак АКПП, времени не хватает. Суть вот в чём: заказал в экзисте на АКПП 722.358 комплект фильтра с прокладкой картера Kolbenschmidt 50 013 641, на фото в самом экзисте прокладка такая, как и была нужна, на деле то, что видно на моих фото.


Скажите пржалуйста номер правильной прокладки, кто знает? А то боюсь опять заказать, а придёт не то, время теряю только.

[qwertyz]

Люди добрые, срочный вопрос. Всё ещё не соберу никак АКПП, времени не хватает. Суть вот в чём: заказал в экзисте на АКПП 722.358 комплект фильтра с прокладкой картера Kolbenschmidt 50 013 641, на фото в самом экзисте прокладка такая, как и была нужна, на деле то, что видно на моих фото.


Скажите пржалуйста номер правильной прокладки, кто знает? А то боюсь опять заказать, а придёт не то, время теряю только.

Это прокладка на 733.4

[qwertyz]

Я так понял, имеется ввиду регулировочный винт клапана S1 под шестигранник. Сам он регулирует только давление S1, которое определяет моменты переключения передач при полностью открытой ДЗ. Однако давление S2, определяющее моменты переключения при частично открытой ДЗ, редуцируется клапаном-дросселем как раз из давления S1, уравниваясь с нми при полностью открытой ДЗ. Таким образом, опосредовано, регулировка клапана управления S1 влияет на моменты переключения при частично открытой ДЗ. По сути, регулируя этот винт, мы смещаем моменты переключения относительно соотношения положения ДЗ и скорости машины. Выкручивая, делаем повышающие переключения раньше, а переключения вниз при увеличении сопротивления более поздними. Однако, больше это проявляется при положениях ДЗ близких к максимальному. При средних и малых положениях влияние этой регулировки менее существенно.
Опять же, обычно данную регулировку делают на заводе под конкретный тип АКПП и двига, в процессе работы регулировки не требуется.

Т.е. если я правильно понял , то моменты переключения вверх и вниз съезжают в одну и ту же сторону ?

[ilyaf0802]

Т.е. если я правильно понял , то моменты переключения вверх и вниз съезжают в одну и ту же сторону ?

Ну да. Раньше включается вверх (при меньших скоростях) - позже переключается вниз (опять же, при большем падении скорости, большем открытии ДЗ).

[ilyaf0802]

Люди добрые, срочный вопрос. Всё ещё не соберу никак АКПП, времени не хватает. Суть вот в чём: заказал в экзисте на АКПП 722.358 комплект фильтра с прокладкой картера Kolbenschmidt 50 013 641, на фото в самом экзисте прокладка такая, как и была нужна, на деле то, что видно на моих фото.
Скажите пржалуйста номер правильной прокладки, кто знает? А то боюсь опять заказать, а придёт не то, время теряю только.

A 126 271 10 80 с кучей заменителей
Когда покупаешь фильтр+прокладка в комплекте - то бывает, приходит не то. С Kolbenschmidt так и у меня было. Номер комплекта верный, но присылают от 722.4 прокладку.

[vasi1988]

A 126 271 10 80 с кучей заменителей
Когда покупаешь фильтр+прокладка в комплекте - то бывает, приходит не то. С Kolbenschmidt так и у меня было. Номер комплекта верный, но присылают от 722.4 прокладку.

Вот видимо и у меня так. Спасибо большое!