Сообщений в теме: 735

[Vitaliy2]

У меня после замены блока дозатора-распределителя (в сборе с нижней частью,заслонкой расходомера и датчиками) перестала работать форсунка холодного запуска,причем сама она работает,термодатчик работает (меняется сопротивление в зависимости от темп.),но форсунка не управляется,есть-ли у кого доходчивая схемка на этот узел? (электрическая),насколько понимаю,она управляется компом,опираясь на данные термодатчика.

[Mercedes W126]

Ну видимо замыкает термореле,которое заставляет постоянно лить пусковую форсу.Дело в том что в термореле есть пластина,на которую при заводке подается ток с клеммы 50 таким образом она нагревается и замыкает контакты и пусковая начинает лить.Есть еще девайс под названием послестартовое реле.Если не хватило тока который пришел с клеммы 50 (со стартера),то послестартовое реле продолжает подогрев пластины и не размыкает контакты.Видимо у тебя глючит либо термореле,либо послестартовое.

[Ковырялкин]

Покупаеш 2 манометра до 6атм ,две трубки от руд к жетроника в которые вкручиваеш сами манометры,4 мерных колбы до 250мл,и будет тебе счастье,ну и почитай сколько должно быть,180мл на цилиндр при полном ходе колумбуса,больше ничего хитрого там нет,главное не лезь по возможности в сам дозатор в 90% процетах случаев это не надо!

[Misha190E]

Ну видимо замыкает термореле,которое заставляет постоянно лить пусковую форсу.Дело в том что в термореле есть пластина,на которую при заводке подается ток с клеммы 50 таким образом она нагревается и замыкает контакты и пусковая начинает лить.Есть еще девайс под названием послестартовое реле.Если не хватило тока который пришел с клеммы 50 (со стартера),то послестартовое реле продолжает подогрев пластины и не размыкает контакты.Видимо у тебя глючит либо термореле,либо послестартовое.

 

не надо выдумывать
на 103 нет того реле что ты имеешь в виду.
http://www.mb-faq.au...dfaq/31DAD2.htm

[Mercedes W126]

Т.е. на 103 работой ПФ полностью заведует реле ТН?

[Misha190E]

и на 102-ом тоже... после года так 85...

[Tamad@]

Юрий!!!
Скажите пожалуйста а в моей модели W123 стоит Ке-Jetronic??? ... а то я просто не знаю, профан ещё...

[Yura]

Всем, здравствуйте!
Недавно приобрел 190Е с двигателем 2 л ( 102.962), КЕ без катализатора, 4 КП, 1986 г.в. Авто более 1,5 лет простоял в гараже.
Двигатель плохо заводится, обороты ХХ нахолодную плавают, и в жаркую погоду после остановки или после стояния на светофоре, при разгоне происходит резкое дерганье (провалы) на 1 и 2 передачах. Плавное трогание проблему не решает. Динамика разгона даже когда без провалов - слабая.
Свечи, ВП, Крышка распеделителя, насос, фильтр новые. Купил новые форсунки, но пока не менял. Устранил подсосы на шланге около дросселя регулировки оборотов ХХ и определил, что резиновая трубка плохо фиксируется в корпусе регулятора давления топлива.
Почистил контакты на разъеме кнопки ХХ (были окислены). Теперь электрическое сопротивление 0.
Померил сопротивление на потенциометре при отключенном разъеме.
Между контактами 14 и 18 - 5,07 КОм (должно быть 4,0 КОм +-800 Ом)
Между контактами 14 и 17 - 901 Ом, а судя по книге, должно быть 560..840 Ом. При плавном опускании диска расходомера воздуха , сопротивление плавно увеличивается до 6 КОм.
Судя по замерам, сопротивление несколько выше. Сам потенциометр, судя по внешнему виду, никто не снимал. В верхнем положении сам диск имеет свободных ход ~ 5 мм. Само положение, несколько ниже начала цилиндрической части диффузора. Диск ходит без заеданий. В книге прочитал. что верхняя кромка диска должна должна быть на уровне начала цилиндрической части или чуть выше.
Вопросы:
1. Может ли быть причиной плохого запуска несколько заниженное положение диска?
2. Если поднять упорный штифт диска и добиться положения диска на уровне начала цилиндрической части диф. нужны ли будут другие регулировки для обеспечения свободного хода в нужных пределах (2...5 мм)?
3. После изменения положения диска. изменится ли значение сопротивления на потенциометра (сейчас несколько завышенное от книжного). Можно ли контролировать степень поднятия диска по потенциометру?
4. Продается ли отдельно резиновая трубка, которая вставляется в регулятор давления топлива?
5. Как можно проверить правильность работы электронного блока зажигания (TSZ). В книге нашел только касательно проверки сопротивления для блока EZL.
6. Хочу проверить давление с топливной системы. Где можно найти размеры и геометрию переходников для подключения в топливной системе?
СПАСИБО[/url]

TSZ не регулирует УОЗ (простой коммутатор в отличие от ЕЗЛ). Или работает или нет. Проводка к ТСЗ состояит всего из одного разьема (контакты на катушку, корпус и отдельный провод от датчика тремблера, провод на сигнал ТД не помню)
Начальную установку диска трогать не рекомендуется - регулируется штифтом на заводе. Обычно проверяют люфт диска (зависит от регулировки нижней гайки дозатора), при этом обязательно регулиуют СО. Люфт влияет на холодный/горячий пуск.
Резистор расходомера с номерами ...015, ...017, ...035 не соотвествует 800 Ом, начальное под 1 кОм и выше. Проверять нужно напряжение на ХХ, а не сопротивление. От люфта диска показания напряжения на ХХ зависят
Резиновая трубка не продается, можно просто вырезать из шланга. Принципиально ее влияние на работу двигателя практичски не ощутимо.
Провалы - плохой пуск - необходимо провести диагностику налива дозатора, качества форсунок, напряжение резистора на ХХ, сохранение давления системы на всех режимах, провести промывку регулятора ХХ - вобщем выполнитьпрофилактику, незабыв промыть дроссельную. После проверки установить правильно СО. В 90% дефекты пропадут. При диагностике подсосов провести осмотр нижней резинки раксходомера - бывают трещины.
Лучше потратить 2-3 часа на прифилактику, чем дни на поиск причины.

[Dark Archon]

Достаточно полезная статья, сжато и информативно про KE (правда на ауди, но общие принципы схожи. на сколько я понимаю главное отличие - воздух поднимает лопату, а не опускает как на MB)

 

http://www.turbostars.ru/lit16.html

[SKA]

Люди, помогите разобраться! Начал хандрить мой КЕ-Джетроник блин. Почитал че к чему, только не могу разобраться с датчиками. В передней части двигателя с левой стороны есть три датчика. Первый на 3 контакта, к нему идет 2 колодки на один и два контакта, второй - на 2 контакта и третийна 4 контакта. Что это за датчики и как проверить их исправность?
А, проблема началась с холостыми оборотами, начали держаться 1200,1000,1500,1700,2000, 2500 и т.д. Не плавают, а просто повышенные. Стучал по РХХ обороты или меняются или глохнет двигатель, отключил, теперь выше 1500 не поднимаются, но проблема осталась. Проверил сопротивление потенциометра расходомера воздуха - от 4,8 кОм при поднятой лопате до 8,6 кОм при опущеной. Отключил. Ничего не изменилось. На ходу машина тянет не плохо, но расход 15-16 л в городе 10 л по трассе. Подскажите, может было что-то подобное у кого? Как лечить?

Прикрепленные изображения

• 
• 

[SKA]

А, еще плохо заводится на холодную. Только когда полностью нажимаю на газ, секунд 10 кручу стартер, потом начинаются отдельные вспышки, мотор двоит, троит, а потом заводится. Холостые при этом 900. После прогрева не меньше 1100.

[Misha190E]

Первый на 3 контакта, к нему идет 2 колодки на один и два контакта, второй - на 2 контакта и третийна 4 контакта. Что это за датчики и как проверить их исправность?

4-х контактный - одна пара на блок КЕ, вторая на EZL (зажигание)
синий - на блок управления печкой
3-х контактный- отдельный контакт - на показометр температуры приборки, пара контактов на включение охлаждения радиатора когда температура превысит 102*

 

А, проблема началась с холостыми оборотами, начали держаться 1200,1000,1500,1700,2000, 2500 и т.д. Не плавают, а просто повышенные. Стучал по РХХ обороты или меняются или глохнет двигатель, отключил, теперь выше 1500 не поднимаются, но проблема осталась.

у меня есть тема про ХХ - почитай ее, там много разного есть, но судя по тому что ты стучал и обороты менялись - клинит РХХ.
1500 с отключенным РХХ это тоже много - нуна првоерить закрывается ли дроссельная заслонка до упора (пружинки ее на месте) ну и на подсосы проверить

 

А, еще плохо заводится на холодную. Только когда полностью нажимаю на газ, секунд 10 кручу стартер, потом начинаются отдельные вспышки, мотор двоит, троит, а потом заводится. Холостые при этом 900. После прогрева не меньше 1100.

у меня в теме и про пуск есть - читай, проверяй

[Юрзон]

Изначально при заводе обороты на прогреве в норме, по мере прогрева падают и машина вся тресется и временами глохнет. После диагностики дозатора, форсунок, потенциометра и т.д их настройки и промывки, начал регулировать СО при этом пришлось крутить регулировку ХХ наход. в раоне пусковой форсунки, т.к. ничего невозможно было настроить все тряслось и глохло. После настройки СО, обороты на ХХ ровненько, не завышает ни занижает, заводится хорошо, но вот проблема появилась, заводишь и обороты не выходят в норму пока не газанешь, после этого все в норме. Глушишь, заводишь та же история, педальку газа нажмешь разок и все нормально. И вот еще на холодном обороты такие же что и на горячем ( не могу написать какие у меня только стрелка экономайзера, по работе мотора определяю ). Может у кого есть мысли по этому поводу?

[Misha190E]

После настройки СО, обороты на ХХ ровненько, не завышает ни занижает, заводится хорошо, но вот проблема появилась, заводишь и обороты не выходят в норму пока не газанешь, после этого все в норме. Глушишь, заводишь та же история, педальку газа нажмешь разок и все нормально. И вот еще на холодном обороты такие же что и на горячем ( не могу написать какие у меня только стрелка экономайзера, по работе мотора определяю ). Может у кого есть мысли по этому поводу?

ну а не выходят в норму это как? сколько норма и сколько по факту после пуска держит? может промыть воздушные каналы между расходомером и двигателем, и особо ту фиговину где сам винт установки ХХ стоит

[Юрзон]

ну а не выходят в норму это как? сколько норма и сколько по факту после пуска держит? может промыть воздушные каналы между расходомером и двигателем, и особо ту фиговину где сам винт установки ХХ стоит

Mish, обороты конечно при запуске выше чем на прогретом до 90 авто, может просто щас тепло вот мне и показалось что нет прогревочных, но мне не понятно как должен вести себя КДВ, верней напряжение на нем. Замерял при влюченном зажигании 0 В, заводишь + 14, и так стоит, Милиамперметр тоже без изменений 80 мА, так и стоит там напряжение пока не заглушишь. Это нормально или по мере прогрева напряжение с КДВ должно сниматься? И вот еще по поводу ЭГД: везде написано, что перед запуском замеряешь должно быть 75 мА, а у меня 40 мА. Это неправильно? или 75 мА должно быть когда холодно при 0 градусов, а на момент замера тока на ЭГД темп. на улице была + 20. При нажатии газа скачки тока на ЭГД до 25 мА, а вот по мере нагрева вроде все в норме ток плакно идет к 0 и так на 0 стоит. И еще серый дымок появился из выхлопной, и капает еще оттуда. Мож я че покрутил не то, вроде все по инструкции делал, при легком нажатии на диск расходомера оборуты чуть падают, при поднятии тоже, при дрочении тормоза чуть чууть поднимаются, почти без изменений. А вот серый дымок так и идет. По поводу не выходят обороты в норму при запуске: У меня нет тахометра только по звуку двигателя определяю. Заводишь движок трясется обороты тр пр, тр-пр педаль драчанешь разок и обороты брррррррррр. И на прогретом тоже самое. Но щас само собой это ушло, ничего не делал.

Сообщение отредактировал Юрзон: 09 July 2008 - 12:00

[Misha190E]

но мне не понятно как должен вести себя КДВ, верней напряжение на нем. Замерял при влюченном зажигании 0 В, заводишь + 14, и так стоит, Милиамперметр тоже без изменений 80 мА, так и стоит там напряжение пока не заглушишь.

все прально, КДВ постоянно запитан чтобы внутренний обогрев его закрыл через какое-то время после запуска из холодного ссостояния.
сопротвиление его 40 Ом поэтому ток там будет 350 мА, но я не слыхал чтобы кто его измерял - нафиг это не надо

 

И вот еще по поводу ЭГД: везде написано, что перед запуском замеряешь должно быть 75 мА, а у меня 40 мА. Это неправильно? или 75 мА должно быть когда холодно при 0 градусов, а на момент замера тока на ЭГД темп. на улице была + 20. При нажатии газа скачки тока на ЭГД до 25 мА, а вот по мере нагрева вроде все в норме ток плакно идет к 0 и так на 0 стоит.

точные токи я те не скажу т.к. не ездил я на таких старых мозгах но логичка изменения тока парввильна, не думаю что с этим какая-то проблема

 

И еще серый дымок появился из выхлопной, и капает еще оттуда

хз, тут не скажу откуда он

 

Заводишь движок трясется обороты тр пр, тр-пр педаль драчанешь разок и обороты брррррррррр. И на прогретом тоже самое. Но щас само собой это ушло, ничего не делал.

ну мож при пуске одна форса не подхватывает и еше какая проблема, а после перегазовки все просирается, я бы забил на это - машина то не новая...

[Юрзон]

все прально, КДВ постоянно запитан чтобы внутренний обогрев его закрыл через какое-то время после запуска из холодного ссостояния.
сопротвиление его 40 Ом поэтому ток там будет 350 мА, но я не слыхал чтобы кто его измерял - нафиг это не надо
точные токи я те не скажу т.к. не ездил я на таких старых мозгах но логичка изменения тока парввильна, не думаю что с этим какая-то проблема
хз, тут не скажу откуда он
ну мож при пуске одна форса не подхватывает и еше какая проблема, а после перегазовки все просирается, я бы забил на это - машина то не новая...

Спасибо за разъяснения. Была проблема с переключателем S-E на него не приходила напруга, по схеме тяжело было найти, пришлось провод отрезать и подать + перемычкой напрямую, теперь работает, но вот на режиме Е кик не работает, а на S вроде работает не понятно, толи кажется что он на S режиме работает. Вот вопрос на Е должен кик работать, или мож кик завязан через переключатель S-E и как бы при нажатии кика на режиме Е происходит переключение на S, а при отпускании кик дауна машина опять переходит в режим Е, а я то проводок родной отрезал и напрямую + подал. Помоги с этим разобраться.

[Misha190E]

S/E к КЕ никак не относится... ищи похожую тему про переключатели и про кик и там спрашивай

[veter300029]

не подскажите, у меня 190 2.0 86 года, ручка, когда я отключаю потенц, то обороты возврастают, а потом вставляю обратно и движок еещее больше поднимает обороты и как-будто кто то газует все время.

[Briket]

Здравствуйте!У меня такая проблема: расстроен КЕ. Автомеханик его настраивал,но,говорит,ему нужен ремкомплект для инжектора.Неделю после ремонта кое-как ездила,но вчера повалил черный дым,расход бензина - 40 л.,запах топлива в салоне - задыхаюсь! Звонила в автосервис,там говорят - приезжайте,настроим.Спросила о цене,ответили уклончиво,мол,приезжайте,а там видно будет.Я живу в области,а сервис - в Москве,я боюсь,что приеду,а там начнется развод на деньги,легче будет новый купить.Может,кто-нибудь подскажет,где нормальные сервисы или где можно найти ремкомплект?