Сообщений в теме: 1247

[mb190amg]

когда на педаль газа нажимаешь из ХХ в нагрузку есть провал или как работает?

попробую отпишусь

[Engine(er)]

попробую отпишусь

Ну, и.... ?

[Paritet_07]

попробую отпишусь

Ну что там, видимо всё хорошо раз молчишь!

[Paritet_07]

Я разобрался со своим провалом, проблема была в том что цепь была на 1 зуб в позднее зажигание! Готовлю фото отчет о проделанной работе!

[mb190amg]

Ну, и.... ?

нет провала, правда больше 3500 об/мин я не крутил, мотор все-таки только перебран и еще не обкатан вообще, еще и из глушителя только штаны ))
кстати крутил мотор я на месте, никуда не ездил

Сообщение отредактировал mb190amg: 22 June 2011 - 09:17

[чичико]

1.4.2011 я приступил и три дня назад завершил полную проверку с скоросними испитаниями. все прекрасно скорость правда без дураков 245км и думаю это еще не предел. через два дня виезжаю с казахстана пока в томск потом на юг хочу провести полное испитание этой системи на счет надежности . то что касается ривка сместа еще такого ривка по моему не одного мерса небило. расход по борткомпу secu по городу 10.6 при80-130 9.1 при 200 14 спасобо всем кто додумался до этого и за ваши умственние труды . вернусь 15-20 августа предоставлю полный отчет.
ах да совсем забыл виде реклами логотип вашего саита на заднем стекле моей машины если вдруг .

[Paritet_07]

Вот и я своего почти до ума довел, трасса максималка 240км/ч, расход трасса 80-120км/ч 8-9л, город с пробками и климатом 11л, заводиться что холодная, что горячая с пол оборота, динамика отличная, да кстати поменял насос поставил один родной но почти новый со своего разбитого, там 102 2,3 был и насос один был а сейчас 103,3л стояли 2 насоса и помоим ощущениям он вполне один справляется, что максималка что разгон гуд.

[Paritet_07]

Товарищи модераторы! Как мне из Word,овского файла с фотами вставить сюда текст фото отчета?

[Serg124]

никак, только руками

[finger]

При нажатии на ОТВЕТ есть внизу вставить файл тока не уверен что вордовский вставить можно а вообще кто так делает что за дремучий прошлый век.

[goblins33]

Мужики. Был бы у меня Мерс, то я бы подумал над установкой впрыска от Форд-Скорпио 2,8i. Состыковал бы трамблеры аргоном(так как в трамблере Скорпио есть датчик положения коленвала(датчик Холла), коммутатор, распределитель на 6 горшков) и установил его же ЭБУ(Моторкрафт-кстати неубиваемая штука по собственному опыту, не то что Мотроник и тем более Январь).В нем управление форсунками сделано отдельными мощными ключами закрепленными на алюминиевых стенках ЭБУ, не то что в Январе,Микасе и Мотронике(там это выполнено на не очень надежных микросхемах).Так же поставил бы от него сдвоенный воздухомер,ДПДЗ, датчик температуры и соответственно его проводку. Лямбды там нет. На разборках комплект стоит совсем недорого(думаю в 3-5 т.р. втиснуться можно). В принципе можно поставить и от Скорпио 2,9i.Но там нет трамблера,а есть ДПКВ и отдельные катушки зажигания.По ценам менее гуманно. Эти двигателя V-шки, поэтому насчет подгонки рамп не могу ничего сказать. Кстати Скорпио то-же немец.С двигателем 2,8i и редуктором 3,14 набирает 240 без проблем.Сам ездил на таком 6 лет.Месяц назад подарил братишке,а себе купил Е34 525.Так через месяц сгорел Мотроник-такого в Скорпе в жизни не было.Сейчас прочитав весь раздел насчет Января склоняюсь к установке на Е-34 ЭБУ от Скорпио 2,9i.В принципе надо только ДПДЗ поменять и колодку на ЭБУ.

 

PS: 2,8i есть MFI и EFI. Я вел речь о EFI. В Скорпио кстати и в тормозах электромеханический блок с интегрированным АБС стоит. Зверь тормоза.
Сильно не ругайте, я просто прочитав тему сделал предложение.

 

С Уважением Илья.

[finger]

Ага а теперь опиши как ето все ты настроишь под М103 или М104 нука нука какой софт какие прошивки????
Уже внедряли от тойоты впрыск ни фига не заработало так чем твое решение круче??? а слабые ключи можно и перепаять))) посмотри мой новый Блог там как раз щас строю 8 цилиндровый мотор там ключики внешние будут да и сегодня должны шкив привезти и начинаем все собирать уже))

[Engine(er)]

Эти двигателя V-шки

Вот это и есть самая большая засада.
В V-образной шестерке фазы работы цилиндров никак не совпадают с таковыми в рядной шестерке. По этой причине фазированная раздача топлива и, тем более, зажигание в такой комбинации работать не будут.

[goblins33]

Вот это и есть самая большая засада.
В V-образной шестерке фазы работы цилиндров никак не совпадают с таковыми в рядной шестерке. По этой причине фазированная раздача топлива и, тем более, зажигание в такой комбинации работать не будут.

 

А что мешает перетасовать в/в провода и подключение форсунок согласно тактам рядной шестерки?Там угол тот же 120 градусов. Форсунки работают попарно по 3 штуки. Сам курю этот вопрос на рядную 6-ку БМВ. Пока продумываю вопрос как подать с реперного диска 6 импульсов на датчик холла, в форде это выполнено в трамблере . Больше засад не вижу.

 

нука нука какой софт какие прошивки.

 

А там ни софта ни прошивок не требуется.Все зашито. ЭБУ расчитан на работу с объемом 2,8.Думаю будет работать и с 3,0. Для этого ЭБУ самое главное свой трамблер. В нем есть все. Датчик положения коленвала, определение фаз, коммутатор и распределитель(так называемая все свое ношу с собой).При помощи распределителя выставляется первичное опережение зажигания, а дальше ЭБУ сам шуршит. Даже если не подключить ДПДЗ,ДТ,расходомер с датчиком наружнего воздуха он всеравно заводится и работает. Все эти датчики только корректируют подачу топлива.В скорпе так-же одна рампа, только форсунки смотрят в разные стороны.2 дроссельные заслонки с ДПДЗ соленоидом ХХ и два расходомера. Все это думаю можно зацепить в сборе. Да и ДТ поставить скорпионовский. И ничего придумывать не надо. Кстати диагностируется все датчики с диагностической колодки при помощи обычного светодиода(можно вывести на приборку а ля Check Engine.Никаких связей с приборкой и т.д.
Вот такие мои соображения.

 

PS:У Скорпиона при неисправности ЭБУ форсунки закрываются наглухо, а у БМВ и иже открываются настеж. Сегодня при прокрутке стартером со снятыми свечами из свечных отверстий фонтаном выплеснулся бензин. В скорпионе такого ни разу не бывало. Думаю Мотроник и Январь одного поля ягоды.

Сообщение отредактировал goblins33: 07 July 2011 - 13:10

[finger]

Работать не будет))) даже на впрыске от 104 работать не будет))) завести может и заведешь поехать поедешь но работать правильно не будет как не крути.

[Engine(er)]

В скорпе так-же одна рампа...

У большинства машин 4 колеса, только они далеко не всегда подходят от одной машины на другую, даже колеса одного диаметра.
Остальные твои соображения - из той же серии.
Поинтересуйся, что означают такие термины как "геометрия двигателя", степень сжатия, фазы впуска/выпуска - может быть уже это натолкнет тебя на мысль, что количество цилиндров - не единственное, что следует учитывать.

 

А что мешает перетасовать в/в провода и подключение форсунок согласно тактам рядной шестерки?Там угол тот же 120 градусов.

Угол расположения шеек коленвала - да, но рабочие циклы располагаются на временной шкале не равномерно, в отличие от рядной шестерки.
В общем, прежде чем отвечать - на неделю в библиотеку... а то сейчас польются помои.

[simon61rus]

Вы неправы. Фазы строго одинаковы.
Вот фото крышки распределителя KF34-18-V00 от двигателя v6 MAZDA XEDOS-9 (2000):

Хорошо видно, что ВСЕ контакты расположены строго через 60°.
Это сам двигатель:

Сообщение отредактировал simon61rus: 20 July 2011 - 13:10

[МАКСЯ]

simon61rus
и что?
геометрия то двигла другая... если что 102 мотор 2.3 л не едет на прошивке от 2л мотора-дальше аналогию продолжить? ps -трамблеры одинаковые

[finger]

Пусть ставит человек что спорить то когда на грабли наступит тогда расскажет нам а пока пусть радуется и думает что все отлично.

[simon61rus]

МАКСЯ, мой ответ относился четко к 556-у посту Engine(er)'а, а конкретно к этой фразе: "Угол расположения шеек коленвала - да, но рабочие циклы располагаются на временной шкале не равномерно, в отличие от рядной шестерки.".
Других тонкостей не касался))

Сообщение отредактировал simon61rus: 21 July 2011 - 08:45