Сообщений в теме: 1015

[DOS_Executor]

Подскажите кому отправить ТК от ауди впрыск для настройки?

[игорёха]

Подскажите кому отправить ТК от ауди впрыск для настройки?

qwertyz,KOTYARA,global-alex1 этим занимаются.Там контакты есть или в личку стукнись.Вот только аудишными они занимаются,не знаю.

Сообщение отредактировал игорёха: 16 September 2015 - 07:22

[DOS_Executor]

То что они занимаются я знаю, будутли они с с ТК и ауди работать, вот в чём вопрос!

[игорёха]

То что они занимаются я знаю, будутли они с с ТК и ауди работать, вот в чём вопрос!

Так узнай у них,в чём проблема то.

[игорёха]

Сегодня сделал контрольный в голову.Ну дурная голова рукам покоя не даёт
Замерил на холодную противодавление.При +20*(в гараже) противодавление 1.2 кг/см2(это просто при работающем насосе и отключенном штекере нагревателя)Подключил штекер к нагревательному элементу,завёл.
Сразу 1.5 кг/см2,через 5 минут 3.75 кг/см2.Отключаю вакуум с РУДа,3.15 кг/см2.Вообщем всё хорошо.

[persona_non_grata]

А что поменялось-то?

[игорёха]

Да ни чего не поменялось.Просто взял и замерил(для успокоения души) В больницу ложусь на 10 дней,супруга будет сама ездить(то есть брать из гаража,ставить)Вот и страханулся,чтоб Волька не подвела.
После того как заменил все резинки на впускном и т.д. двигатель заурчал как довольный кот.У меня 6 колечек под впускным стояли не той системы Не дожимал впускной коллектор до головок,плюс болт один отпустился.Сейчас всё по фен шую
Заводится что с утра,что на горячую отлично.

[persona_non_grata]

То есть сосало воздух, а гидравлику нефиг было трогать?

[игорёха]

Ты знаешь,обливал всё карбклинером,ну ничего не менялось в работе.Всё снова снял,поменял.Выставил винтом СО чтоб не капали и при включенном насосе не ссали форсы,кстати 2 в помойку ушли и 10000 не отходили(сейчас чуток подкапывают все одинаково при включенном насосе,как отключаю насос,тишина)Зажигание на 14* до ВМТ.И вот оно счастье
Правда на свечах зазор 1 мм,ну сейчас родные свечи придут,поставлю и посмотрю.

[игорёха]

Сегодня отпустили домой с больнички,ну и не выдержал.Поменял свечи.Вот фото свечей DENSO T20EP-U которые стояли(зазор сам делал 1 мм).Хоть на выставку.

Поставил же Champioh S7YCC(зазор с завода 0.8 мм)Работает вроде так же,только пальцы больше звенеть стали.Выставил 12*(было 14*) до ВМТ,стало лучше.Перестало на гарячую при заводке подклинивать.Покатаюсь посмотрю.

[игорёха]

Вообщем разочаровали меня свечи Champion S7YCC Появились пропуски в выхлопе.Когда открутил их,они какие то серые и как будто сырые,все!Полистал книженцию,ту что шла с авто,на не русском она и заметил удивительную вещь.Свечи там прописаны RS9YC..А в русском исполнении,книжка глаголит S7YC.. Во первых первые с резистором 5кОм,вторые нет. И калильное число разные.
Вот с не русской книжки.

Поставил старые свечи DENSO T20EP-U(они кстати бьются как аналоги,зазор заводской установил 0.8мм,вот только без резистора,это критично?),пропуски пропали.Утром уверенный запуск с пол пинка с прогревочными,минуту 1100 об/мин.и на 900 (в гараже +7*) и без прогрева(3-4 минуты не в счёт) сразу чётко едет.Выхлоп стал ровный и мягкий,не сказать что ядовитый.На ХХ эконометр в положении упора в ограничитель,при включении D,отклоняется на 0.5 мм.
Что можете сказать про замену свечей резисторных на простые?Разница только в отсутствии буковки R(аналог пишет DENSO T20EPR-U а стоят DENSO T20EP-U)
Это первое.

[игорёха]

Второе.
У меня К-Джет с системой постояных холостых,злектроный блок и т.д.Системой CIS обзывается.Принцип работы как на КЕшке.

Но есть ещё 3 регулировочных винта на расходомере.2 винта баланса и винт количества оборотов.

Как мы знаем,РХХ нужен для того,что бы на ХХ определённое число воздуха обходило заслонку(и) и поддерживал постоянные обороты что на ХХ,что при при включении всякой нагрузки на двигатель при том же ХХ.У меня оно ещё регулирует прогревочные обороты.Так вот.
Нахера они нужны,тем более винт регулировки оборотов,если РХХ поддерживает обороты!Нам же лишний воздух не нужен?
Ну отрегулировал я заслонки, и усё,остальное делает РХХ.А вот если КДВ стоит(на этих двигателях то же шёл не долго)то да,они нужны.Или я не прав?
Вообщем сейчас все винты закручены,работает ровно и чётко.

[Leop]

Нахера они нужны,тем более винт регулировки оборотов,если РХХ поддерживает обороты!Нам же лишний воздух не нужен?
Ну отрегулировал я заслонки, и усё,остальное делает РХХ.А вот если КДВ стоит(на этих двигателях то же шёл не долго)то да,они нужны.Или я не прав?
Вообщем сейчас все винты закручены,работает ровно и чётко.

 

Думается что РХХ бывают с узким диапазоном регулировки, потому нужен основной открытый канал для воздуха на ХХ, а чтоб РХХ работал в диапазоне, а не упирался в свои границы нужен винт ХХ. А вот для чего у тебя еще 2 винта баланса.. не могу предположить...

 

Когда закрутил все винты ХХ не наблюдается попыток заглохнуть при резком сбросе газа.. особенно в движении?

[игорёха]

Нет,позывов заглохнуть и даже уменьшение оборотов не наблюдается.
Винты баланса,для синхронизации левой и правой стороны.Есть даже литература ,только там это для двигателя В28F(те же яйца,только ещё регулировка по 2-м ЛЗ идёт)И это всё на К-Джете.
У меня же эти регулировки сводятся к 0.Смотрим.Это соединяет правый и левый воздушный коллектор.И к нему же крепится расходомер с заслонками,там и стоят эти рег.винты.Есть специальные отверстия в обход заслонок через эти рег.винты.

Откручиваем заглушку и видим.

 

Левая и правая сторона соеденены с помощью отверстий.И как бы я не регулировал 2 винта баланса,это всё соеденится!
Или я чего то не допонимаю?

[игорёха]

Чёт заметил такую хрень(это только с подсоединённым манометром видно)
При работе на ХХ противодавление в РУДе равно 3.7 bar(это у меня)При резком открытии дроссельной заслонки,(правда не до конца) противодавление должно увеличится(смесь чтоб в обогащение пошла,так в РУДе сделано за счёт диафрагмы и пружин) и по идеи должно стать 3.2-3.4 bar.У меня же наоборот.При открытии ДЗ,противодавление увеличивается!То есть становится кратковременно 4 bar.
На ходу это конечно не ощущается,это так,взрыв мозга

[Leop]

Чёт заметил такую хрень(это только с подсоединённым манометром видно)
При работе на ХХ противодавление в РУДе равно 3.7 bar(это у меня)При резком открытии дроссельной заслонки,(правда не до конца) противодавление должно увеличится(смесь чтоб в обогащение пошла,так в РУДе сделано за счёт диафрагмы и пружин) и по идеи должно стать 3.2-3.4 bar.У меня же наоборот.При открытии ДЗ,противодавление увеличивается!То есть становится кратковременно 4 bar.
На ходу это конечно не ощущается,это так,взрыв мозга

 

Так должно уменьшится или увеличиться?

 

Раз противодавление, которое действует сверху на плунжер, а поток через рычаг колумбуса снизу то для обогащения должно уменьшится.. На РУД-е вакуум и атмосфера правильно подключены? а то есть разные РУД, и у них разное подключение вакуума.

[игорёха]

Уменьшится лоханулся А у меня увеличивается кратковременно.
Руд по другому не подсоединишь.Один ввод сверху под вакуум,с атмосферой соединён отверстием просто,внизу.
Пойду по колдую,танец с бубном исполню

[игорёха]

Ну вот,припёрся с гаража.Весь пропахся бензином и неповторимым запахом выхлопа
Разбирал РУД раза пять.В конце начало добился 3.8bar на ХХ при прогретом движке и при подключенном вакууме(вакуум отсоединяю , 3.1bar)
С помощью вентилятора,тот что из дома,охлаждал до 20* и опять настраивал.
Получил такое.При 15-20* диф.давление равно 0.8bar.Завожу и подключаю вакуум,1.5 bar.
Короче жду утра,чтоб протестировать.

[Leop]

Ну вот,припёрся с гаража.Весь пропахся бензином и неповторимым запахом выхлопа
Разбирал РУД раза пять.В конце начало добился 3.8bar на ХХ при прогретом движке и при подключенном вакууме(вакуум отсоединяю , 3.1bar)
С помощью вентилятора,тот что из дома,охлаждал до 20* и опять настраивал.
Получил такое.При 15-20* диф.давление равно 0.8bar.Завожу и подключаю вакуум,1.5 bar.
Короче жду утра,чтоб протестировать.

 

Какое ещё диф.давление? У тебя же К-джет а не КЕ. Правильно обзывать Управляющее!

 

При резком газе скачёк 4,0 не победил?

[игорёха]

Правильно подметил,не диф,а противодавление или управляющее.Надышался наверное Скачок до 4 так и не победил.