Сообщений в теме: 1260

[mustela]

Кстати вот ещё момент... У хольсета всего 7 лопаток, тогда как у моей турбины их 11 и это при меньшем диаметре. Быть может это тоже влияет на качество обработки...

[BRdm]

очень интересно завязывать теорию на практику, теория естественно как самоцель смысла вообще не имеет

 

у хольсета интересная форма лопаток. они более плавные и не ломают резко поток. Если посмотришь свою первую турбину на фото - там лопатки резко захватывают поток и перенаправляют его перпендикулярно. на китайской- это уже плавнее, но всеравно есть продольное движение потока. а на последней фотке- поток идет очень плавно, заворачивая без резких углов на крыльчатках - потому и высокий КПД и проходящий поток больше. Ну и общее качество приятнее по фото - нет резких шероховатеостей, следы от врезерования слабовыраженные и вцелом поверхность очень гладкой и заполированой вглядит

[mustela]

Честно говоря не вижу никаких перпендикулярностей там, да и в целом, никакого диссонанса в моей голове не вызывает ни одна из крыльчаток. На мой скромный взгляд крыльчатка на первом фото очень даже похожа формой лопаток крыльчатки с последнего фото. Хотя конечно фрезеровка менее выражена, но, повторюсь, не стоит забывать про размеры. В живую. всё немного иначе, а фото не совсем адекватно передаёт соотношения размеров. Больше скажу, когда держишь в руках эти дорожки выглядят немного иначе, чем на фото.

 

Вот нашел фотку хольсета поменьше, чем первые ведёрка, и тут уже картина ближе в гаррету
Фото вставить не могу, вот ссылка: http://www.bullseyep...e.asp?b=7&bc=93

 

В общем можно сколько угодно долго гадать что же лучше, но это ни к чему. Доказано на практике, что заявленное производителем относительно этих поделок, достаточно близко к реальному результату у людей. А это самое главное. Работает, а как... да в общем-то и не важно))) Примерно как в этом видео:

 

ЗЫ. Следующая турбина, если будет, то будет скорее всего Хольсет! Просто так уж сложилось, случайно, что у меня гаррет. Такие дела)
Вообще считаю Хольсеты более надёжными и практичными турбинами. Ставил недавно такую, остались очень довольны результатом... Турбина, размером с ведро, горячей частью с АР далеко за пределами разумного(когда ставили не знали какой АР, типа эксперимент был, а когда посчитали - офигели, дружно, всеми, сильно.), которая раздувается на ~4500об. ... В общем очень круто!.

 

ЗЗЫ сейчас в самом разгаре проект моего товарища, который будет так же на хольсете) И это будет мерседес.. ждите, кому интересно!

[mustela]

Маслоподача. Фитинги и шланги закуплены в РВД сервисе, там же и обжаты. НУ и несколько хэндмэйд переходников, так как фитингов с нужной резьбой не оказалось, токарка и сварка меня спасли в очередной раз.

 

Получилось достаточно заморочено, т.к. выход масла под штатный датчик давления на 111 блоке расположен под выпускным коллектором, а у нас там вон чего, да ещё и подачу масла на турбину нужно было сделать, места для датчика не очень то много было(на этом моторе датчика давления не было, только заглушка, а датчик, по понятным причинам, очень хотелось).

 

Штуцер вверх - подача на турбину.

 

Решил датчик перенести на левую сторону мотора, к стартеру, как раз рядом с местом установки штатного датчика 102 мотора, провода как раз хватило до нового датчика.

[mustela]

Небольшой оффтоп)
Недавно выехали прокатиться на эвике и, на переключении, оторвало кусок редуктора заднего!

 

Причем внутренности все остались целые, доехали самостоятельно до гаража, заливая всё вокруг жЫрным трансмиссионным маслом)
Всё уже починили, за одно небольшое ТО редуктору провели. Всё снова на ходу, только лопнул выпускной коллектор... ох уж мне эта нержавейка)

[BRdm]

чума) это какие же там моменты, что даже корпуса рвет?))

 

ну а по поводу турбин- мне инетересно не только как оно работает.н о и почему
на фотке с гнутыми лопатками- очень интеерсная форма, искривления лопаток задают полезные вихри, формирующие более плтный поток с меньшими паразитными завихрениями - интересное решение, былог бы круто увидеть моделирование процесса при создании такой формы крыльчатки.

 

ну в итоге главное конечно - чтобы хорошо ехало )

[mustela]

Производство и проектирование турбокомпрессоров очень интересный процесс, впрочем как и производство суперчарджеров(не понимаю как вообще это можно придумать, да ещё и в жизнь воплотить))) Но! В обозримом будущем никак нам помочь не может, т.к., я думаю, ещё долго покупка готовых решений будет значительно дешевле производства своих) По этому стараюсь свои усилия концентрировать на чём-то более приземлённом и полезном.

 

На прошлом конфиге момент был не очень большой... ну как не очень... 700 с хвостиком. Потом мотор подрос слегка, многое переделано... но стенда он не видел)

[sergey2010]

что-то я упустил все про 111. сам задумывался над этим - свапнуть вместо 102.влезть он у меня должен с турбиной.вот только куда свой 102 деть, а потом доложить и 111 сделать?они спросом хоть каким то пользуются? пока мечты.но буду следить.успехов)а что за турбина?гарик 30?

[JH]

Небольшой оффтоп)
Недавно выехали прокатиться на эвике и, на переключении, оторвало кусок редуктора заднего!

 

корпус редуктора - алюминий?

Сообщение отредактировал JUNGHEINRICH: 03 January 2014 - 09:19

[mustela]

а что за турбина?гарик 30?

ага

[mustela]

корпус редуктора - алюминий?

Да)

[JH]

Да)

 

Типа облегченный прикольно его скрутило. Заваривали агроном? Думаю, ненадолго...
Нужно что-то типа ребер жесткости приваривать по всему картеру. Видать, при переключениях не хилый всплеск момента идет, и возможно, присутствует небольшой люфтец, из-за чего при ударах динамические нагрузки зашкаливают. ИМХО

[mustela]

Типа облегченный прикольно его скрутило. Заваривали агроном? Думаю, ненадолго...
Нужно что-то типа ребер жесткости приваривать по всему картеру. Видать, при переключениях не хилый всплеск момента идет, и возможно, присутствует небольшой люфтец, из-за чего при ударах динамические нагрузки зашкаливают. ИМХО

Крышку заднюю новую поставили, сайлентблоки заменили. А удары... думаю не хилые, при переключении на 9000 без сброса газа и без сцепления)))

[JH]

А удары... думаю не хилые, при переключении на 9000 без сброса газа и без сцепления)))

 

[mustela]

Забыл сказать.. 2.6 бара наддув, после переключения обычно проваливается. Если хорошо переключиться, то не ниже 2.2 будет))

[JH]

Забыл сказать.. 2.6 бара наддув, после переключения обычно проваливается. Если хорошо переключиться, то не ниже 2.2 будет))

 

[mustela]

Итак, коллектор.
Что-тут сказать.. за видимым изобилием места под капотом, места этого как раз и не так много, а особенно не хватает его со стороны выпуска. При поисках места установки турбины было перепробовано много вариантов и, обычно, влезало практически всё, но что-то не лезло. Например находишь место, всё ок, да только впуск упёрся в генератор. Переделываешь, всё ок, да только выпуск невозможно сделать... и так далее.. Именно это, ну и дурацкая форма эво-турбы, стало причиной отказала от неё.
В итоге подвернулась, совершенно случайно и на интересных условиях другая турбина, которая правда потянула не мало денег на свою обвеску, за то дело сдвинулось с мёртвой точки и, буквально за неделю после покупки горячки были выточены фланцы, некоторая навеска, закуплены материалы, нарезан и сварен коллектор.

 

Коллектор опять получился с верхним расположением, что предполагало некоторые трудности в дальнейшем, что в общем-то в скором времени и подтвердилось. Но, как я не пытался запихать улитку под коллектор, у меня ничего не получилось. Упирается во всё, что только можно.
Расположение турбины выбрано так, что бы можно было без проблем поднять клапанную крышку (Сказывается опыт 102, где сложно было поменять свечи, а клапанную крышку снять можно было только разобрав половину турбины)
В гараже конечно бардак, но всё делалось впопыхах, да и параллельно с КПП и мотором пришлось делать другие машины.

 

Фланцы турбины, как уже писал выше - V-band, по этому никаких проблем не было с изготовлением их на токарном станке. Начертил их в Компасе, прикинул и проставил размеры и отдал токарю. На следующий день всё было готово. Фланцы сделал с бортиками внутренними, что бы они сам центровались на турбине, а не хомутом. Вот на этой фотке видно на маленьком вланце по внутреннему радиусу углубление, в него-то фланец и входит.

 

Дальше немного фоток процесса:

 

На следующей фотографии видно, что турбина примотана к сходу 4-1 на обычный малярный скотч.. то ещё мучение, а связано с тем, что замечательная ТК Автотрейдинг везла хомуты из Владивостока, видимо на собачих упряжках, причем собаки на протяжении всего маршрута не менялись. Дорога заняла месяц, по приезду наши документы были потеряны, привезли по законам жанра в четверг, в пятницу оприходовали,.. опа! Выходные. В понедельник с горем пополам забрали. В общем достойный конкуренты почте России. Сам я уже давно забыл Автотрейдинг как страшный сон(во времена моих мытарств с компрессором) и пользуюсь только Деловыми линиями, а тут что-то заказали трейдингом... в общем всё, надеюсь это был последний раз.
Хорошо ещё малярный скотч не тянется, не плохо держит и практически не оставляет соплей.. хотя, конечно, пару раз эта конструкция разваливалась и приходилось всё начинать чуть ли не с начала.

 

А вот и почти готовый коллектор, а почти, потому что в посылке с Владика лежал так же и внешний вестгейт, без которого коллектор доделать было невозможно. Ну ещё фланец не обварен, но это дело 5 минут:

[mustela]

Равнодлинность. Как можно заметить её и в помине нет. А всё из-за того, что для этого места просто нету, да и не была она приоритетной задачей. Ездят же субары со своим криво-саундом)))
Да и, как сказал мой знакомый: "Ну ничего, у нас равнодлинники вообще не лезут, а 11000 крутим, всё нормально")))

[mustela]

Теперь вопрос на засыпку)
ниже, на фото, вилка включения пятой передачи. Если присмотреться, то можно увидеть сверху шторку-курок с пружинкой. Так вот вопрос. Зачем эта шторка и какую функцию выполняет?

 

[BRdm]

эммм.. защелкивает в какой-то паз и фиксирует другую деталь к вилке? нэ?