Сообщений в теме: 67

[sckrett]

Я в скорую и не звоню суть проблемы очевидна из более чем десятка сообщений а предложенный вами номер - из каталога продукции pierburg,а мне нужны данные по насосу который у меня и как я его некрутил кроме как pierburg 03T106
usa 7.21565.01
вот так в две строчки и выбито , другова выкрутить не получается,
насос этот не родной,его старый хозяин здесь покупал и сам менял а исходя из общей усосанности авто не удивлюсь что это насос от
газонокасилки или тостера и сделан гденибудь в Гваделупе он кстати еще и подтекает как вчера и выяснелось вот и суть проблемы
С УВАЖЕНИЕМ

[peremaz]

мне нужны данные по насосу

Насос Pierburg 7.21659.53.0, или 7.21659.72.0 - для М103.940 начиная с выпуска 09.1986 г.
Давление 6.5 Bar, устанавливается 1 штука (one pump in fuel sistem)
Для рынка стран: Япония, Автралия и США
____________________________________________
Насос Pierburg 7.21565.71.0, или 7.21682.60.0 - для М103.940 начиная с выпуска 09.1986 г.
Давление 3.0 Bar, устанавливается 2 штуки (with two pumps in fuel sistem)
Для Европейского рынка.
____________________________________________
По насосам Bosch тоже самое BOSCH 0 580 254 910 - 1 штука, снят с производства, заменён на универсальный насос BOSCH 0 580 464 125 (6.5 Bar)
BOSCH 0 580 254 950 ставим два штуки, с давлением по 3.0 Bar каждый.

 

Система отлично работает как на двух (штатная комплектация для Европы), так и с одним универсальным насосом.

[sckrett]

Ну вот благодоря дорым и отзывчивым мерсоводам МЫ докопались до истины ,выходит у меня стоит один насос с давлением в 3 bar, что
судя по данным приведенным в моей книге а также в таблице любезно предоставленной Dyxa83 почти в два раза меньше рабочего давления в системе и благодоря все тойже таблице в сочетании с данными других неровнодушных коллег у меня есть вся необходимая информация За что и хочется выразить ОГРОМНУЮ БЛАГОДАРНОСТЬ ВСЕМ откликнувшимся ПОБЕДА БУДЕТ ЗА НАМИ
За сим не прощаюсь , на неделе думаю решу этот вопрос , о результатах отпишусь , может кому еще поможет
Если у кого еще что есть по этой теме пишите

[peremaz]

Если у кого еще что есть по этой теме пишите

Ранее писалось, что стоял один универсальный трехбарный насос Bosch 0 580 254 911..., так вот он аналогичен трёхбарному Pierburg 7.21565.71.0.
Если это так, то всё сходится, на трёх баранах машина вообще не должна заводиться по идее...так как форсунки при более-менее живом состоянии откроются при давлении около 3,5 Bar..., хотя, на холостом ходу может и будет крутиться мотор "чих-пых", но вряд ли он поедет...

Сообщение отредактировал peremaz: 24 March 2012 - 19:34

[vikleb]

Насос Pierburg 7.21659.53.0, или 7.21659.72.0 - для М103.940 начиная с выпуска 09.1986 г.
Давление 6.5 Bar, устанавливается 1 штука (one pump in fuel sistem)
Для рынка стран: Япония, Автралия и США
____________________________________________
Насос Pierburg 7.21565.71.0, или 7.21682.60.0 - для М103.940 начиная с выпуска 09.1986 г.
Давление 3.0 Bar, устанавливается 2 штуки (with two pumps in fuel sistem)
Для Европейского рынка.
____________________________________________
По насосам Bosch тоже самое BOSCH 0 580 254 910 - 1 штука, снят с производства, заменён на универсальный насос BOSCH 0 580 464 125 (6.5 Bar)
BOSCH 0 580 254 950 ставим два штуки, с давлением по 3.0 Bar каждый.

 

Система отлично работает как на двух (штатная комплектация для Европы), так и с одним универсальным насосом.

Спасибо, не знал

[peremaz]

Спасибо, не знал

Насосы BOSCH можно вычислить ещё по номеру шасси...
До номера шасси А368936 стоит ххххх910 (заменён на 0 580 464 125 ) , а после этого номера, начиная с А368937 стоят два ххххх950.
В вопросе, как узнать номер шасси - я полный лох... наверно в ПТС посмотреть...

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал peremaz: 24 March 2012 - 20:58

[vikleb]

Насосы BOSCH можно вычислить ещё по номеру шасси...

У меня приятель слышит как работает Б/Н (я правда не слышу), но морально готов к замене (М103983)
Если заменить два одним Б/Н это будет и экономней ну и на надежность не повлияет
(т.к. отказ одного из двух-тоже кирдык) Я правильно понял?

[peremaz]

Я правильно понял?

Правильно... Один 125 гораздо дешевле двух 950... Но, придется повозиться со шлангой от второго насоса и удалить лишние провода питания, а лучше туда же на клеммы приколхозить. Воможно есть какая нибудь взаимосвязь с реле, по току например, тут я не уверен, не подскажу...скорее всего нет никакой разницы, про это Misha 190E знает пожалуй... На практике один 125-й насос работает на 103 моторах...

Сообщение отредактировал peremaz: 24 March 2012 - 21:25

[Dyxa83]

Месторасположение идентификационных номеров
кузова (шасси) и двигателя ,на w124- разделительная перегородка аккумулятора- поперечина радиатора,заводская табличка

[vikleb]

Правильно... Один 125 гораздо дешевле двух 950... Но, придется повозиться со шлангой от второго насоса и удалить лишние провода питания или туда же на клеммы приколхозить. Воможно есть какая нибудь взаимосвязь с реле, по току например, тут я не уверен, не подскажу...скорее всего нет, про это Misha 190E знает пожалуй... На практике один 125-й насос работает на 103 моторах...

Понял спасибо

[peremaz]

Месторасположение идентификационных номеров
кузова (шасси) и двигателя ,на w124- разделительная перегородка аккумулятора- поперечина радиатора,заводская табличка

Спасибо Dyxa, про табличку слышал где-то ... никогда не работаю по номерам шасси. Имеющийся у меня софт легко распаковывает авто на составляющие запчасти, по номеру кузова и номеру двигателя...

Сообщение отредактировал peremaz: 24 March 2012 - 20:32

[ЗоМер]

удалить лишние провода питания или туда же на клеммы приколхозить. Воможно есть какая нибудь взаимосвязь с реле, по току например

Угу. Провода от второго бензонасоса прикрутить к одному насосу. (полярность не попутать).
С реле связи нет - оно (реле) дает питание на оба насоса, или на один - ему (реле) пофигу.
А бензонасос за "двойные провода" питания только спасибо скажет.
Удачи !

[peremaz]

Угу. Провода от второго бензонасоса прикрутить к одному насосу. (полярность не попутать).
С реле связи нет - оно (реле) дает питание на оба насоса, или на один - ему (реле) пофигу.
А бензонасос за "двойные провода" питания только спасибо скажет.
Удачи !

Я вот про реле перегрузки говорю, там бывают с двумя 10-ти амперными предохранителями...а бывают с одним...вот только зачем??? По идее два насоса будут больший ток потреблять, ходя у 125-того производительность в два раза больше, может все одинаково там будет... Вот про это не уверен, потому, вдруг греться реле начнет, хотя спаренные провода увеличат сопротивление, но так как не проверял ни разу за ненадобностью - промолчу...

Сообщение отредактировал peremaz: 24 March 2012 - 20:52

[peremaz]

У меня приятель слышит как работает Б/Н (я правда не слышу), но морально готов к замене (М103983)

Если ток насоса(сов) около 5-6 Ампер под давлением, на собранной системе, то не торопись с заменой... часто причиной шума является старый , загрязненный или китайский топливный фильтр, естественно и возрастёт сила тока в таком случае. если с фильтром все нормально, то сильный шум и большой ток - признак износа. Новые насосы абсолютно бесшумно тоже не работают, их тоже слышно. Проверяются по току, производительности, ну или на стенде Pierburg (если есть такое на каком либо СТО)

[ЗоМер]

Я вот про реле перегрузки говорю, там бывают с двумя 10-ти амперными предохранителями...а бывают с одним...вот только зачем???

Не-не-не, реле перегрузки к бензонасосам отношения не имеет.
С одним предохранителем - без АБС.
Реле перегрузки защищает мозги КЕ и АБС от перенапряжения (в случае выхода из строя генератора).
Реле бензонасоса тупо подключает насос(ы) к аккумулятору.
Поэтому и частый совет (проверить насос(ы) -воткнуть перемычку вместо реле насоса).
Удачи !

[ЗоМер]

По идее два насоса будут больший ток потреблять, ходя у 125-того производительность в два раза больше, может все одинаково там будет.

Вот именно. Чтобы развить большее давление (производительность), нужен больший ток.
Или два насоса с меньшей производительностью (меньшим током).
Удачи !

[ЗоМер]

Если ток насоса(сов) около 5-6 Ампер под давлением, на собранной системе, то не торопись с заменой

Ток насоса (амперметр вместо реле насоса) 7-8 ампер (машина заглушена, система подачи топлива полностью герметична, на тарелку не нажимать). Лично измерял в нескольких авто. И у себя после замены бензонасоса. Насос один.
Удачи !

[peremaz]

Ток насоса (амперметр вместо реле насоса) 7-8 ампер

У меня по Бошевской базе номинал 6 Ампер, но тебе верю... , так как система не новая, возможна частичная забитость фильтров дозатора, РСД, ну или обратки, в конце концов.
А вот про реле перегрузки чё-то я затупил на ночь глядя, но на авто с АБС тоже встречаются реле с одним предом....

Сообщение отредактировал peremaz: 24 March 2012 - 21:40

[ЗоМер]

но на авто с АБС тоже встречаются реле с одним предом....

Значит, что-то еще навернуто.
Удачи !

[sckrett]

Добавлю что еть смысл обратить внимание на входную часть бензонасоса там сеточный фильтр, изсвоего выгреб всю таблицу менделеева
плюс листики неопознанного растения и чьито перья а из шланга идущего от бака скомканную тряпочку,не вру есть свидетели,понимаю не всем так везет но тоже может шуметь и ток поднимать
И вот еще что, нужно убедится что на бензонасос пиходит тоже напряжение что и на акб т.е если на акб-13.8
то на насосе должно быть минимум-13.5 в противном случае все замеры тока потребления бензонасоса и кстати
возможно и давления будут неверными ,два насоса тока будут жрать больше но не пропорцианально

Сообщение отредактировал sckrett: 27 March 2012 - 12:20