Сообщений в теме: 1260

[ванятка]

завтра на работу соберу из дома все редукторные заначки..
приезжай - мож чего подберёшь..

[mustela]

Это ж как надо было измываться над бедолагой, чтобы так его кончить? 1 передача, в одно колесо лом, а вторым до тормозного диска драть колесо об асфальт... И где там было масло??? Никак, снаружи...

 

И кстати, неужто до сих пор нет машин с игольчатыми подшипниками на оси сателлитов?

 

Не видел редукторов с подшипниками ни разу...
А издеваться.... Так то он долго подходил, больше года. Сначала люфт стал больше, потом удары... и всё сильнее и сильнее....
Разорвало, когда пытался со второстепенной выскочить, что бы успеть перестроиться на разворот. Стукнуло так, что я сначала подумал что машина разулась, Меня же боком проволокло не хило там....

[mustela]

завтра на работу соберу из дома все редукторные заначки..
приезжай - мож чего подберёшь..

 

Где работаешь помню, ко скольки подъехать?

[ванятка]

с8 до 16...

[mustela]

Вот так вот ездил ездил, а дурные мысли в голову лезли и лезли)))

 

Начались поиски турбины. Тогда я относился к кЕтаю весьма плохо, по этому смотрел на новые и бу оригинальные турбины. Собственно выбор был не велик, т.к. машина городская и сопли из неё никто отжимать не собирался, то турбины искал не большие, что бы раздувались как можно раньше. Из новых, относительно доступной была только Garrett GT17, которая стояла на тот момент что-то около 15 тысяч рублей, но на мой взгляд это слишком маленький турбокомпрессор для 2х литрового мотора, да и не самый надежный. Стал искать БУ, выбор пал на турбины производства Mitsubishi, TD04(они есть разные, есть просто 04, есть L, HL и т.д.), Ставились такие турбины на всякие разные субары и на митсубиси аиртрек. Через некоторое время турбина была найдена (TD04HL-15T, потенциал, вроде, сил 300), со слов продавца мёртвая, отдавал за 2000р. на эксперименты. Подумав решил брать, что бы потихоньку обдумывать компоновку, варить коллектор и т.д. Турбину привезли мне в Воронеж из Ессентуков, спасибо треководу, ехал проездом, завёз. Причем отдал мне её без денег, т.к. я в полседний момент понял, что деньги забыл Перечислил ему через 2 дня на телефон, как договорились! Турбину привёз в гараж, разобрал, сложил в ящик, и, как обычно забыл про неё на некоторое время.

 

Небольшое отступление, про китайские турбины: сейчас мнение сильно поменял и считаю китайские улитки вполне достойными поделками. У знакомых не на одной машине стоят, дуют и радуют. В любом случае покупка БУ ещё большая лотерея, чем покупка кетая. И турбина умрёт скорее всего из-за не правильной установки, чем из-за брака или унылого качества. Тем более машину строим не для гонок, а давление до бара любая кетай-турба выдержит на ура. Если есть деньги на оригинальных шариковый гаррет, то он, конечно же, будет лучше, я для себя смысла не вижу, ведь в цену оригинальной турбины можно взять практически все основные составляющие "турбо кита".

 

Турбину то бросил в долгий ящик, но время зря не терял, съездил в Москву, купил сварочный аппарат (Умеет практически всё: осциллятор, TIG на постоянке и переменке, импульсный режим, бонусом сварка обычным электродом). По приезду прибрёл баллон с аргоном, щиток хамелион и прочую требуху и расходники. Так как варил электродом и немного полуавтоматом, который хоть и был уже давно приобретён, но использовался крайне редко, стал пробовать варить аргоном. Хочу сказать вам, что занятие крайне увлекательное! Тренировался на обрезках и на машинах друзей (можно сказать на кошках)))) Руку до сих пор не набил как следует, швы не очень красивые, на мой взгляд, но надежные, не у кого ещё не порвало ничего и не отвалилось.

 

Вот такие поделки получаются:

 

тележка для сварки

 

Приёмная труба на очень большую турбину, диаметр 100мм, трубы использованы от грузового мерседеса
Задача была впихнуть не впихуемое, турбина эта обычно влазит только с дрэговым, маленьким, радиатором, типа проехал 400 метров и стоишь машину студишь, что нас не устраивало совершенно. По этому делался компактный выхлоп, и кастомный радиатор из огромного МАНовского. В общем то все у нас влезло)

[PampersW126]

Интересный проект, буду следить

[MGL]

Предлагаю посмотреть вот это видео:http://youtu.be/-dqWQqKW1sk

[mustela]

А время шло... Взял запасной коллектор, прокладку от турбины и поехал к токарям, у которых обычно делаю всякую мелочёвку, типа переходника под регулятор холостого хода для января, что бы изготовить фланцы для коллектора. Там меня отправили к фрезеровщику, который сказал, что сделать то сделаем, но материала нет
Уехал ни с чем, и по дороге домой заехал на приёмку чермета. Зашел, спросил, мне разрешили поковыряться. Спустя минут двадцать нашел два куска металла, обычная листовая, черная сталь, толщиной 18мм! Забрал её не за дорого и поехал обратно к фрезеровщику. Потом месяца два "занятой" фрезеровщик делал "очень сложные" фланцы:

 

 

Когда отдали фланцы, я снял выпускной коллектор с машины и прикрутил новый фланец, что бы примерять турбину. Изначально планировалось нижнее расположение, т.к. это компактней, выглядит аккуратней, с выхлопом меньше проблем, и просто мне так больше нравится. Но как я не пытался запихать турбину снизу, она не лезла. Вроде и капот здоровенный, а места, как оказалось, достаточно мало. В единственном случае влезла, красиво и аккуратно, если бы не одно но: впускной патрубок смотрел прямо на генератор, соответственно для фильтра места не осталось. Пришлось примерять турбину вверх ногами, делал всё в одну каску, очень не удобно было держать на весу одной рукой, а второй варить подпорку, что бы зафиксировать фланцы относительно друг друга. В общей сложности эта операция заняла часа два, и машина была на ходу)

 

 

Потом выпросил у форумца ГБЦ от 2.3 мотора, дохлую, с провёрнутой свечёй и половиной сорванных резьб, что бы при сварке прикрутить коллектор к голове и его не повело. Сходил в магазин за сантехническими отводами 32, купил пару метров трубы и приступил к работе. Первое, и самое сложное - это сварка так называемой "ракеты"(место схода 4 труб в одну). Сложность в том, что нужно четыре отрезка трубы срезать в двух плоскостях, под определённым углом и достаточно точно, что бы они после этого сошлись в эту самую ракету. Как я только не изгалялся, а болгаркой срезать по человечески так и не получилось, точнее проблема не в срезе даже, а в разметке. Изрезал на куски больше метра трубы, а так ничего толкового и не получилось. Выдали мне на время попользоваться торцовочной пилой, начал резать на ней, но тоже все не так. Полез курить буржуйские форумы, и нашел простенький кондуктор-приставку к торцовочной пиле. Посидел, подумал, переоделся и пошел в гараж. Болгарка, сварка, дрель, несколько болтов м8, двадцать минут и кондуктор готов:

 

 

Конструкция не совершенна, пилить все равно приходится на глаз, но тем не менее работоспособная, и из 6 разделанных отрезков выбрал наиболее подходящие:

 

 

Прихватил, получилось вот так:

 

 

Потом обварил, не без косяков, т.к. сваркой варить в столь ограниченном пространстве, без спец сопел, очень не удобно, да и опыт совершенно отсутствует:

 

 

После от торцевал нижний край получившейся конструкции, сориентировал её на фланце турбины, приварил и шарошками убрал лишний металл с фланца, что бы не было не нужных, торчащих краёв, не было затыков и газы проходили свободно. Как видно все стыки тщательно обработаны, убраны все заусенцы, облой и мусор, что бы потом этим шлаком не убить "новую))" турбину:

 

 

Собственно дальше - проще. Неудобно конечно, но терпимо. Лепи себе по одному раннеру, прихватывай, подпиливай, подгоняй и обваривай. Главное не забывать изнутри стыки подгонять хорошенько и не оставлять мусор. Я сделал макет на прихватках, потом оторвал целиком раннеры от фланцев, обварил их и после этого приваривал к фланцам уже готовые трубы нужной формы:

 

 

Вот так, за три дня(День на примерку, день на "ракету" и день на всё остальное), без спешки и суеты, был изготовлен турбо коллектор.

[mustela]

Предлагаю посмотреть вот это видео:http://youtu.be/-dqWQqKW1sk

Как то очень смело 300лс заявлено... хотя, может и правда... 2.3 все же. Жалко информации никакой нету про этот мотор.

Сообщение отредактировал mustela: 04 October 2012 - 17:57

[BRdm]

меня больше смутила СЖ 9 на 1,2 бара. не многовато ли? без стенда судить о лошадках - бесполезно

[MGL]

С Вашего позволения подкину Вам еще одно видео, это конечно м 110, а не 102, но все же:
Как по мне-интересный вариант

[BRdm]

45й мало на м110. максимум на 2,3. нормальный приход с него на 1,7-2 литра

[Gazzel]

монстр!

[S.off]

Вот так, за три дня(День на примерку, день на "ракету" и день на всё остальное), без спешки и суеты, был изготовлен турбо коллектор.

Как я понимаю чтобы выкрутить свечу второго цилиндра, турбу придется скидывать???
Или мне это просто кажеться(ракурсы не совсем удачные)?)

Сообщение отредактировал S.off: 05 October 2012 - 00:34

[mustela]

меня больше смутила СЖ 9 на 1,2 бара. не многовато ли? без стенда судить о лошадках - бесполезно

По степени вопрос не однозначен, но скорее всего не многовато.

[mustela]

С Вашего позволения подкину Вам еще одно видео, это конечно м 110, а не 102, но все же:
Как по мне-интересный вариант

 

Какие-то видео, как фотографии. Вроде смотришь видео, а ничего не меняется.

[mustela]

Как я понимаю чтобы выкрутить свечу второго цилиндра, турбу придется скидывать???
Или мне это просто кажеться(ракурсы не совсем удачные)?)

 

Да, этот косяк заметил не сразу. Свечи менять стало сложновато, но, по идее можно и не скидывать турбос. А если и скидывать, то там пара болтиков и турбина аккуратно половинится. В общем поменять реально, просто не удобно.

[mustela]

Давно, в молодости , расколотил поддон на Каменном мосту (Один из символов г. Воронеж, построен в 1826г. короткий и горбатый)))
Тогда купил новый поддон, а старый так и лежал без дела в куче хлама. Но теперь то у меня есть сварка! Заказал у токаря немного мелочёвки, в том числе алюминиевый штуцер:

 

 

Заварил трещины в поддоне и вварил туда этот штуцер, который понадобится для слива масла с турбины. Штуцер с резьбой 1/2", в качестве маслослива используется сильфон обычный, водопроводный, нержавеющий.

 

 

Так как мотор жрал нещадно масло, а замена маслосъемных колпачков ничего не изменила (точнее они тут же стали снова пропускать масло, т.к. отвратительного качества и направляющие убиты) было решено снять двигатель для ремонта. Мотор снимал вместе с коробкой, благо электролебёдкой запасся ещё лет в 17. После снятия первым делом облезлую клапанную крышку отвёз на пескоструй и, по случаю, в порошковую покраску, всё вместе вышло рублей в 400:

 

 

Вслед за клапанной крышкой починил ГБЦ: заменил все направляющие, выпускные клапана, маслосъемные колпачки.
На цилиндрах ещё жив хон, хотя присутствуют задиры, заменил кольца и шатунные вкладыши.

[mustela]

Так как мотор все равно висел на стенде, решил, что нужно сразу ставить турбину, а то потом как всегда не удобно, да некогда.
Не хватало только маслоподачи со сливом. А что бы сделать подачу необходимо было для начала определится где его "воровать". Решение пришло как-то спонтанно, в процессе ремонта головки бал замечен болтик под шестигранник в задней части головки, с фрезерованной площадкой под ним. Открутил что бы посмотреть: сидит болтик этот на медной прокладке, а за ним полость и всё в масле. После не продолжительных поисков были найдены документы из WIS, в которых говорилось, что это главный масляный канал головки и противоотливной сифон, соответственно масло там должно быть в необходимых количествах и под давлением.

 

Вот он, болтик:

 

Картинка из WIS не вставляется, да там и нет ничего особенно интересного. просто схематический рисунок канала под этим болтиком.

 

Собственно сюда и заказывались болтики с фотографии ниже.
Слева на право:
штуцер в поддон
Банджо болт от турбины
два болтика-копии предыдущего болта
два болта, с резьбой под ГБЦ, для отбора масла.
Чуть выше две высоких шайбы, проставки для болтика в ГБЦ, что бы поднять маслоподачу над плоскостью ГБЦ, дабы она не упиралась.
(Тут по принципу "каждой твари по паре", мало ли, потеряю или сломаю)
Все болтики изготовлены только с продольным каналом, поперечный сверлил сам, так как турбине нужен рестриктор на подачу масла. В стандарте рестриктор встроен в трубочку подачи масла, я же сделал его в болтике крепления подачи масла к турбине.

 

 

Под подачу масла планировалась металлическая трубочка от какого-то маза, но, так как я имел весьма абстрактное представление о том, что именно за трубочка нужна, купил метр шланга тефлонового, рассчитанного на 100500 давления и более чем на 200 градусов температуры и банджо фитинги. Обжимать сразу не стал, решил сначала примерить, т.к. шланг очень жесткий и если ошибиться хотя бы на миллиметр, то он может просто не натянуться. Потом примерил, отметил маркером положение фитингов и обжал его в конторе, которая занимается гидравликой.

 

Получилось вот так:

 

 

Болтик в головку (длинный потому, что получился на головке бутерброд: медная шайба - шайба высокая стальная - медная ш. - фитинг - медная шайба - болт):

 

 

Болт с рестриктором в турбину (отверстие меньше 2миллиметров):

 

 

Кстати, номер на головке это не с разборки, а с мотортехнологии, отдавал ни химическую мойку и замену направляющих. Притирал клапана сам.

[mustela]

Немного фоток:
Мотор практически в сборе, впускного коллектора нету, т.к. в него устанавливался датчик температуры воздуха

 

Снизу видно слив масла

 

А тут и слив и подача видна. Ещё видно сцепление и маховик от 103 3.0, под длинный вал. Сцепление с пробегом несколько тысяч

 

Скрутил с КПП, готово к установке на авто.

 

Установил двигатель. Клапанная крышка кстати отпескоструена и покрашена порошком в черный мат.