Сообщений в теме: 75

[x-calibr]

Кстати! а что такое, мерседес компрессор?
У меня спросили а я

[Rhman]

Автор! Считайте рентабильность из-за кол-во сжигаемого топлива.
На примере себя :
Был М123- расход 20-22 литра 95 бенза на 92-м не мог он ездил причем ездил не больше 150 км.ч
Сейчас 617, с плохим насосом- расход 11-13 литров на сто разгняется до 130-140 км. ч
Так за что платить почти 2 цены ? За то что разгон до сотни на 8 сек быстрее?

[vikkin_home]

Нормочас величина не зависящая от времени затраченного на ремонт, меняй ты свечи на 300D хоть 20 часов с перерывами на секс и покер, но клиент оплатит только 1,7 н/ч.

 

Если не секрет, то сколько это будет в тугриках. Хочу сопоставить с тем, что запросили в местном сервисе

[Denwer]

Я за дизель причём шести цилиндровый!
Езадил на 601 с МКПП расход трасса где то 5-5.5, город 7, у друга 603 турбо с АКПП трасса 6 город не знаю но думаю за 10 не выходит, у папы 605 с АКПП трасса где то 8 город 10 но это с неродным редуктором=(
Был опель вектра 1998 год трасса расход 5-5.5 город 11 я офигел, это при двух литрах и турбинке причём ездил в режиме тошнилова....
Сейчас 210 с 606 турбо АКПП трасса где то 6, город не замерял.
Мерсовские вихрекамерники простые и надёжные прощают оочень многое, и едут едут едут... ну и экономичные тоже в какой то мере, я только за мерсо-дизель мне и звук и тяга нравится у них=)

[vikleb]

пока что считаю, что лучше оставить свой бензин и отладить его, и если попадётся достойный вариант - то тогда уже и менять... думаю так будет разумнее...

Вполне

[250Dилетант]

С нынешними ценами на диз. топливо экономить вряд ли получится. Не знаю как у вас, но у нас зимнее диз. топливо стоит почти 1,5 раза дороже 92-го бензина.
У меня был 123 с 102 мотором и К-джетом. Сейчас 126 с 603. Что удивительно, расход абсолютно одинаковый. Летом по городу 11,5 литров (езжу агрессивно, насколько возможно на этих моторах). По трассе - 8 литров. Зимой по городу 13-15 литров.
Зимний запуск, мёрзнущая солярка, слабая динамика, более дорогое обслуживание. Да, он лучше тянет с низов, но на высоких оборотах тяги нет. 102 мотор требует большего внимания, но дизель, если поломается - то это пипец. Алюминиевая головка боится перегрева. Слабый вакуумный насос на моторах этой серии. Гидрокомпенсаторы требуют качественного масла, а ТНВД качественного топлива. На холостом ходу дизель шумнее, на оборотах тише.
Мне нравятся дизеля, но чтобы иметь хорошие с ними отношения - нужно быть хотя бы не много механиком со своей базой. Простому "пользователю", который живёт в благоустроенной квартире, а машина ему нужна, чтобы доставить своё тело из точки А в точку Б, я бы посоветовал бензиновую машину.

насчёт 102-го мотора - весчь хорошая, но не всем так везёт с К-джетом по расходу как вам. Объективно дизель будет жрать меньше чем бенз с аналогичным объёмом. Зимний пуск - тут уже у каждого своё колдовство; этой зимой на своём 602-ом таскал уже на шнурке одну зажигалку - сама заводиться не хотела. Перегрева боятся все алюминиевые головки: чем она уже и длиннее (напр. ОМ603), тем больше она этого боится (и нетокмо у дизелей); корректней говорить о склонности определённого двигла к перегреву. Масло в такие дизеля - самое обычное дизельное 10w40 (главное не палёнка) + своевременная замена и всё будет хАккей, и с гидриками втом числе. ТНВД 601 - 606х моторов никакой супер-пупер качественной саляры как раз и не требуют (эти моторы вообще неприхотливы)

Выскажу мнение сервисмена. Суммарные расходы на эксплуатацию дизельного автомобиля в полтора раз выше, чем бензинового. В расчет входит топливо, ремонт и убытки/неудовольствие от простоя автомобиля в ремонте.
Мнение основано на 12 годах работы мерседес-сервиса, в основном 3 -10 летние автомобили.
Дизель, скорее для пряморукого человека готового обслуживать машину самостоятельно. Только тогда это рентабельно.

ресурс до кап.ремонта у обсуждаемых дизелей тож поболее будет (хотя и ремонт подороже - не спорю). Мнение вашего знакомого сервисмена сложилось видимо при обслуживании, по большей части, CDI-шных моторов (завсегдатаи сервисов мерседесы с 2.2cdi и ауди 2.5cdi - таким моторам уже и топливо и масло хорошее нуна, и всё равно не угодишь)
P.S. но вцелом, как сказал Ванятка - вопрос больше философский, кому что нравиться.......

[250Dилетант]

Кстати! а что такое, мерседес компрессор?
У меня спросили а я

наскока сам осведомлён, тот же нагнетатель воздуха в камеры сгорания тока с электроприводом вместо турбины

[qwert]

Если не секрет, то сколько это будет в тугриках. Хочу сопоставить с тем, что запросили в местном сервисе

Если принять курс монгольского тугрика к рублю 44:1, то 112200 МNT

 

ресурс до кап.ремонта у обсуждаемых дизелей тож поболее будет (хотя и ремонт подороже - не спорю). Мнение вашего знакомого сервисмена сложилось видимо при обслуживании, по большей части, CDI-шных моторов (завсегдатаи сервисов мерседесы с 2.2cdi и ауди 2.5cdi - таким моторам уже и топливо и масло хорошее нуна, и всё равно не угодишь)
P.S. но вцелом, как сказал Ванятка - вопрос больше философский, кому что нравиться.......

Сам я сервисмен, и это мое мнение. Ресурс - сомнительно... За 12 лет ессно вначале ехали 603 и 606, потом больше CDI.
Ванятка прав 100%!!! Есть клиенты потратившие сотни нефти на свои унылые дизеля. Я бы лет 5 в свой G500 бензин лил за их годовой расход на ремонт, а ведь они и еще солярку заправляют. Но есть и такие, особо не ломаются, хоть и не первой свежести.

[qwert]

наскока сам осведомлён, тот же нагнетатель воздуха в камеры сгорания тока с электроприводом вместо турбины

Осведомлен плохо. Компрессор приводится ремнем от коленвала.

Сообщение отредактировал qwert: 07 January 2013 - 17:42

[x-calibr]

Осведомлен плохо. Компрессор приводится ремнем от коленвала.

Блин! я смотрю вопрос спорный Можно по подробнее!
Как ни как, такой термин применяется тока на мэрсе, и наверняка имеет какойто приоритет!

[250Dилетант]

Осведомлен плохо. Компрессор приводится ремнем от коленвала.

буду знать

Сообщение отредактировал 250Dилетант: 07 January 2013 - 17:53

[250Dилетант]

Блин! я смотрю вопрос спорный Можно по подробнее!
Как ни как, такой термин применяется тока на мэрсе, и наверняка имеет какойто приоритет!

приоритет такой конструкции видится в уходе от самой турбины, приводящейся от отработанных газов со всеми отсюда вытекающими: коксование масла в турбине (если её не охлаждать), жор масла, выход её из сторя и, как следствие недешевый ремонт. Видимо своей системой "компрессор" инженеры МВ решили уйти от этого безрадостного алгоритма, но насколько удачно лучше спросить у gwerta

[250Dилетант]

Сам я сервисмен, и это мое мнение. Ресурс - сомнительно... За 12 лет ессно вначале ехали 603 и 606, потом больше CDI.
Ванятка прав 100%!!! Есть клиенты потратившие сотни нефти на свои унылые дизеля. Я бы лет 5 в свой G500 бензин лил за их годовой расход на ремонт, а ведь они и еще солярку заправляют. Но есть и такие, особо не ломаются, хоть и не первой свежести.

опять же, имхо, 603 и 606 обычно едут в сервис после своего тёмного и долгого прошло службы в такси (сначала у себя, на родине, а потом у нас). Мало кто и среди частников в фатерлянде с ними расстаётся с малым пробегом. Следует так же принять во внимание довольно редкую замену немцами масла в своих авто из-за дороговизны его утилизации. Всё это в определённой мере накладывает свой отпечаток. Но при всём вышесказанном положительные отзывы об этих дизелях слышал от механика, работавшего в своё время в автопарке

[qwert]

Блин! я смотрю вопрос спорный Можно по подробнее!
Как ни как, такой термин применяется тока на мэрсе, и наверняка имеет какойто приоритет!

Гугл отменили?

[mayupov]

у меня вопрос по выбору между бензином и дизелем не стоял. как говорили выше при одинаковом объеме бензиновый жрет побольше. Насчет динамики не знаю. у меня другой вопрос. Сейчас езжу на 602 2,5л. Расход летом трасса - 5, город - 9 (может меньше). Зимой смешанный режим 9,5-10,8л на сотню. Хочется взять 3.0тд. Насколько изменится динамика и расход. Сейчас не хватает мощности на трассе, особенно на обгонах. Двигатель подхватывает после 70-80км/ч. На 40-50 разгона нет, от кикдауна при такой скорости тоже нет смысла. Если плетешься за медленным грузовичком или колонной, не всегда решаешься выйти на обгон.

[250Dилетант]

Хочется взять 3.0тд.

так бери

Насколько изменится динамика и расход.

заодно нам и расскажешь
P.S. токма для динамики дизель лучше на кочерге брать, а что до скоростей, так старые 601 - 606 не для гонок

[venom 161]

Еще один плюс дизеля в том что его почти всегда можно купить рублей на 5 а то и больше дешевле,как делают предположу процентов 70 наших форумчан дизелистов!!!!

[ванятка]

и больше дешевле,как делают предположу процентов 70 наших форумчан дизелистов!!!!

Тсссс!..не пали контору..

[250Dилетант]

а еще один плюс дизеля в том что если его невозможно купить, можно залить керосин, растительное (арахисовое, оливковое, трансформаторное)масло (только сцать в бак не надо) и ехать дальше

[FET]

Еще один плюс дизеля в том что его почти всегда можно купить рублей на 5 а то и больше дешевле,как делают предположу процентов 70 наших форумчан дизелистов!!!!

Когда еще не подзаелись черные дизельные дилеры, можно было брать. Но когда при цене на солярку 22 руб. сказали, что продавать теперь будут по 17-50, да еще и самому надо приезжать сливать... В общем, обидело такое ценообразование: ну ладно, пусть не по 5 рублей округляют, но 50 копеек откуда взялись? Ты что ее сам покупаешь??? Ну или по 17 продавай, или по 18! А в ответ: не хочешь - не бери, у меня камазисты хоть на 50 копеек дешевле, чем на заправке, но заберут! Но при моих пробегах в 20 тыс. км в год этот гемор мне показался необоснованным. Да и кстати, на заправках солярка оказалась неплохая, зимой не замерзает так, как паленая. Ну в общем, сейчас с паленой соляркой сложнее, чем раньше, и для легковушки уже не очень выгодно.