Сообщений в теме: 65

[Айнцвайдрайка]

Но тяжёлый писец.. вроде как свинца не пожалели

дык известно ,что мощщ любого аппарата определяеццо его весом !!
Наверно хороший акум получился...

[key]

дык известно ,что мощщ любого аппарата определяеццо его весом !!

Мостчь вестчь хорошая, но это не главное.
Напрмер вот человек - тот же аккумулятор, независимо от веса:
Здоровье в порядке - спасибо регулярной зарядке.
Нервы в порядке - спасибо разумной разрядке.
=)

[W126_280SE]

В общем купил себе бош на 95 а/ч, надеюсь не прогадал. время покажет))) всем огромное спасибо за советы!

[kit123]

После того как вы определились с маркой и типом аккумулятора переходим к выбору его ёмкости. Желание выбрать аккамулятор с ёмкостью побольше чревато относительными проблемами.
Первая. Частота ваших поездок невелика, к тому же чаще выпадает на тёмное время суток. Для такого случая брать 100 Ач не имеет смысла. Ваши редкие поездки, тем более вечером и ночью, приведут к включению доп. потребителей и на зарядку останется очень мало. Сколько вам нужно кататься в данном случае, чтобы акк. заряжался полноценно. А зимой ещё и печка.
Если вы мотаетесь постоянно, то можно взять и побольше, например 75-90.
Вторая. Большая емкость может привести к сгоранию стартёра, если у вас машина почему-то не заводится, то пойдет огромный ток и он может не выдержать. Меньшая ёмкость ограничивает его прыть и ситуация саморегулируется, а так ёмкость бешеная, тока черпай дофига, он его и напьётся. Самого раньше волновал этот вопрос и теперь понятно почему не стоит ставить огромную ёмкость. Ведь покупка акк. в 150-200 Ач упирается только размер денег и площадки под него.

 

У меня при генераторе 55 Ач стоит аккумулятор Hoppecke 62Ач, мак. пусковой ток по DIN 560 A. Сделано это было с умыслом, что со временем емкость акк. немного падает и генератор зарядит его на 100%.

 

При 0 градусов, регулируя инжектор, я долго не мог запустить машину. Так вот, мне удалось покрутить стартером раз 20, прежде чем акк. сел и при попытке прокрутки стартера гасло всё. А заряжен он был %65-70.А его плотность стала после этого 1,15
Т.е. если с системой зажигания всё в порядке, то вам и этого хватит за глаза.

 

Брать ли обслуживаемый акк.? Это зависит от вашей подготовки. Сможете ли вы, и любите ли держать всё под контролем сами. Померить плотность и т.д.

 

В довесок расскажу как я сделал своему акк. шампунь и кондиционер в одном флаконе.
Севший акк. я поставил на зарядку и как обычно довёл его плотность до 1,29. Но при проверке я обратил внимание, что в этом году, в отличие от прошлого, кипящий электролит, который я отсасывал для проверки ареометром стал иметь черноватый оттенок. Во время кипения осадок, который неизбежно появляется в каждом акк. со временем, поднялся и взвесью плавал в электролите. Я вспомнил, что у меня осталось около литра неиспользованного электролита. Тогда я проверив его плотность в 1,27 решил его добавить в акк. Не отключая зарядного устройства я стал отсасывать из каждой банки электролит и сливать его в канистру. Делать это пришлось именно во время кипения, т.к. при отключении зарядки осадок начинал быстро оседать. Таким образом, я добавил нового электролита и когда он перемешался за счёт кипения, повторил отбор старого и добавление нового ещё два раза. Акк. оставил заряжаться для стабилизации плотности ещё на несколько часов. После измерений я получил 1,30.

 

Посмотрев на канистру со слитым электролитом я уже было приготовился его вылить, такой уж чёрный он был на просвет. Но мысль, что он свежезаряженый до 1,29 привела к следующему решению.
Я взял ещё одну канистру и положив ватный кружок в воронку я профильтровал электролит. Повторив операцию ещё 2 раза, меняя каждый раз ватку, я получил практически прозрачный электролит, свободный от какого-либо осадка.

 

Вывод.
Даже если у вас нет нового электролита, можно вашему акк., ещё не такому плохому, продлить жизнь и поднять его возможности, которые со временем упали. Нужно просто довести акк. зарядкой до кипения и профильтровать, указанным выше способом, электролит. А затем залить его обратно и немного подзарядить. Вся процедура по замене занимает не более получаса.
При работе с электролитом соблюдать повышенную осторожность.

 

Кроме того напомню, что акк. нельзя переворачивать для того, чтобы быстрее слить электролит. Переворачивание приведёт осыпанию осадка, скопившегося на дне и короткому замыканию пластин, в которые он попадёт. Акк. после этого выйдет из строя.

[Аркадий]

Нормальное слово Тюмень

Тогда почему никто даже не помянул Тюменскую продукцию? Выходит, не так уж оно нормальное? Или просто брэнд не рекомендован фирмой Мерседес?

[key]

Тогда почему никто даже не помянул Тюменскую продукцию? Выходит, не так уж оно нормальное? Или просто брэнд не рекомендован фирмой Мерседес?

Упор на Тюмень здесь не шел..
А вообще Тюмень все хвалят..

[key]

.....Ведь покупка акк. в 150-200 Ач упирается только размер денег и площадки под него.  

 

У меня при генераторе 55 Ач стоит аккамулятор Hoppecke 62Ач, мак. пусковой ток по DIN 560 A. Сделано это было с умыслом, что со временем емкость акк. немного падает и генератор зарядит его на 100%.

Если не ошибаюсь, на мерсах на генераторе регулятор 70 ампер,
так что емкость 80ач +- 10% это нормально..

[kit123]

На 123-х и первых 124 было по 55А на генераторе. На более поздних стали ставить 70А и 90А. Для них акк. 80Ач-90Ач достаточно оптимально.
Ведь на аккамуляторе мы не ездим, он нужен только для пуска. А генератор ставится исходя из количества потребителей. Поэтому акк. и должен быть не менее мощности генератора. В противном случае он будет чаще перезаряжаться.

 

Ток вырабатываемый генератором не определяется стоящим на нём регулятором, а только мощностью обмоток генератора. Регулятор лишь ограничивает бортовое напряжение на заданном уровне, т.е. 14.0-14.5 в.

[Айнцвайдрайка]

А его плотность стала после этого 1,15

Наверное-и аккумулятор был после мослания-горячий...

я обратил внимание, что в этом году, в отличие от прошлого, кипящий электролит, который я отсасывал для проверки ареометром стал иметь черноватый оттенок.

Чёрный электролит после глубокого разряда- это результат "перегрузки".
Если хоть раз было 1.15- это акум уже не жилец....
Кстати, если только появилась чернота электролита- это не сильно страшно. Ещё не есть признак скорой смерти.
Можно с ней и не бороться, не терять зря время, а потихоньку откладывать денежки на новую акуму. Апробировано .

[kit123]

Айнцвайдрайка

Наверное-и аккумулятор был после мослания-горячий...

 

Да нет, крутит хорошо. Плотность в норме. После реинкарнации буду эксплуатировать до следующей зимы. Лучше новый брать к холоду.
Я зимой редко езжу и у меня он мало заряжался. Но последний раз понёс на зарядку, потому что не обратил на шум бензонасоса. Думал, что из-за холодов он сильно подсел, а оказалось отошел разъём к бензонасосу. У меня к нему отдельный провод через разъём.
А вообще, я однажды завел машину с аккумулятора от компьютерного бесперебойника. Есть у меня такие батарейки на 33 Ач. Даже от одной.
Они у меня дома стоят заряженные как горячий резерв.

[key]

У меня 90 а/ч стоит..
Сегодня после езды по городу померял напряжение..
Аккум 13 вольт показывает..
При работающем двигле напруга на аккуме 14-14,1.. Причем напряжение не зависит от оборотов - что на хх, что при 3000 - одинаковое..
---
Всё нормально с регулятором ????

[Misha190E]

Сегодня после езды по городу померял напряжение..  
Аккум 13 вольт показывает..

так не интересно... ты померяй утром перед пуском... тока выжди минуты 2-3 после открывания дверей с сигналки...

 

При работающем двигле напруга на аккуме 14-14,1.. Причем напряжение не зависит от оборотов - что на хх, что при 3000 - одинаковое..

нормально... так и должно быть... а вот дальше ты можешь проверить сколько потребителей авто тянет на ХХ, постепенно включая потребители и смотря за напругой... пока она будет выше 13.5В то напруга не будет зависеть от оборотов, т.е. что на ХХ что на 3000, а вот как перейдет эту границу (включил ишо один потребитель) на ХХ начнется разряжаться АКБ постепенно но подняв обороты уже до 1000 напруга восстановится и гена будет тянуть нагрузку...

[kit123]

Когда все контакты в норме, то напряжение будет в норме.
Для двигателя не нужно много энергии, по сравнению с фарами, например. И напряжение будет стабильным.
С регулятором, я считаю, всё в норме.
На генераторах подзапущенных по состоянию или с изношенными щётками можно наблюдать небольшое увеличение напряжения до 0,3-0,4 В при прогазовке. Нестабильный контакт регулятора в них приводит к повышению бортового напряжения. Т.е., если регулятор больше 14,1 не давал и вдруг стал давать 14,5, то нужно обязательно всё проверить. Если напряжение вдруг станет ещё больше, то это может вывести из строя электронику.
Я проверял много регуляторов на стенде и всегда он отсекал, при комнатной температуре, напряжение на той величине, которая на нём написана. После его собственного прогрева она только уменьшалась 0,1-0,2 В. Это прецизионные устройства.

[Misha190E]

После его собственного прогрева она только уменьшалась 0,1-0,2 В. Это прецизионные устройства.

 

тебе видимо сильно повезло хотя скорее ты просто не повышал температуры на регуляторе сильно

 

тут вот про нагрев таблетки и его влияение
http://wwwboards.aut...tric/21516.html
http://wwwboards.aut...tric/21716.html
http://wwwboards.aut...tric/21803.html

[Misha190E]

А еще очень хотелось бы услышать аргументы тех, кто утверждает что выбор емкости АКБ как-то зависит от мощности гены

[kit123]

Миш! Вот реальный пример.
Завожу холодную машину. Регулятор на 14,6В. После прогрева до 80 гр. напряжение не ниже 14,3-,4В. Совершаю поездку на час и после отключения всех потребителей смотрю напряжение. Оно 14,4В. Потому что за время поездки аккумулятор зарядился хорошо и регулятор поддерживает максимально возможное напряжение с учётом термокомпенсации.
Я эти проверки делаю при каждой поездке для сбора статистики.
У меня подключен блочёк для контроля напряжения. Причём я отстроил его показания с учётом падения напряжения на проводах.
Т.е. то, что показывает он - равно показаниям на аккумуляторе.

[Misha190E]

я не увидел напряжение на холодом моторе сразу после пуска
у меня штатная бош таблетка на 14.0В сразу после пуска на морозе держала 14.0-14.1В но уже прогревшись до 60* напруга плавно падала...
ну а то что было при плюсовой температуре - то утром 13.8, а потом падало...

 

причем закономерность проверена на 2-ух таблетках - родная бош и транспо на 14.5В...

[key]

так не интересно... ты померяй утром перед пуском... тока выжди минуты 2-3 после открывания дверей с сигналки...

Ок, с утречка гляну..

постепенно включая потребители и смотря за напругой...

Спасибо, изучу..

[MrGenrih]

kit123

Посмотрев на канистру со слитым электролитом я уже было приготовился его вылить, такой уж чёрный он был на просвет. Но мысль, что он свежезаряженый до 1,29...

Не электролит заряжают !! он просто проводник, носитель частиц...
И вообще, извини конечно, но ты видно сам не до конца все это понимаешь, а так уверенно высказываешься!

Я эти проверки делаю при каждой поездке для сбора статистики.

Все в электрике происходит по закону Ома! Не мудри...
Не стану читать лекции, просто приведу условия задачи...
Возьмите старое советское зарядное устройство с двумя приборами - амперметром и вольтметром (помните такие?), подключите на него разряженный на 12 акум.
На вольтметре 12В, но завести невозможно - МОЩНОСТИ НЕТ!!! Далее..
Включите зарядное и выставьте ток зарядки на 3А (например) - через час, примерно, ток зарядки упадет на 1.5-2А... ПОЧЕМУ?
Вот ответив на этот вопрос вы и поймете как работает акум и как он включен в бортовую систему авто...

 

З.Ы закон Ома - I=UR

 

I-сила тока
U-напряжение
R-сопротивление

[kit123]

MrGenrih
Я имел ввиду, что электролит, который я слил имел плотность 1,29.
А выражение "свежезаряженный" конечно же в кавычках.

 

Во втором случае я хотел показать Misha190, что мой регулятор на холодную выдаёт 14,6В, и после прогрева его максимальное напряжение не падает больше чем чем на 0,3В. В его же ссылках, говорится, что напряжение на регуляторе сильно падало с прогревом машины и поднималось после остывания или даже открывания капота.

 

Я сам инженер-электронщик и веду эти наблюдения просто чтобы быть в курсе текущей ситуации с аккумулятором. Не понял в чём мудрёж.
Дело в том, что регулятор выдаёт максимальный порог в 14,6В на холоде и за счёт термокомпенсации он падает на 0,3В. Если же стало теплее, то и максимум уже не 14,6В, а меньше. Но падение снова на 0,3В.

 

Миша же хочет решить вопрос, чтобы независимо от температуры регулятор выдавал постоянно то напряжение, которое на нём написано.