Сообщений в теме: 43

[владимир123]

Причина выхода данного узла в разрушении внутреннего пыльника . В ориг. исполнении стоит пластиковый пыльник , который легко разрушается , а далее понятно -- грязь и влага . Проблема в том , что узел закрыт внешним пыльником и многие не знают о наличии внутреннего .

Решение ; проверяем состояние груши -- нет люфта -- снимаем , разбираем , удаляем старый пыльник и смазку .

Закладываем свежую смазку и ставим новый пыльник -- от узлов корейцев , японцев и т.д -- подбираем по размеру и собираем обратно . 

Проверить старый пыльник легко -- отгибаем внешний и тонкой отверткой проверяем внутренний -- на 99 процентов развалился на кусочки -- если стоит ориг.деталь .

[grishcenya]

а если сзади в крышке просверлить отверстие, нарезать резьбу, вкрутить маслёнку и периодически промазывать - продлиться жизнь не оригинальных груш? кто нибудь заморачивался?

[persona_non_grata]

Шаровая стоит между резиновых проставок внутри корпуса груши.

[sheremet]

а по мне всё проще:

коли у тебя старое ведро, и ему пофиг какие запчасти на нём стоят, пофиг надо делать сход развал или нет, потому как резина с соседней помойки и там есть ещё, коли стук при работе подвески означает одно - что она ещё есть, то можно ставить и феби и сваги и шняги и чего только в голову взбредёт.

но если у тебя 123-й. который ты лично именуешь не иначе как АВТОМОБИЛЬ, если не противно садится в салон, если ты к нему относишься по человечески, то поставить раз в десять, а то и более, лет новые оригинальные опоры - не так уж и дорого...