в смысле из новых, или вообще? можно узнать почему?
Модельный ряд Вольво достаточно скудный, в отличие от того же Мерседеса.
Из старых поколений было три направления: 2, 7, 8, 9 серия.
7 и 9 серия, впоследствии S90 с 97 года, по сути одна и таже машина, в кузовах универсал вообще отличий нет (740 и 940), можно шильдик смело перевешивать, только знатоки марки и догадаются, и то не всегда.
2 серия закончилась производством в 89 или 90 году, и тоже состояла из двух поколений, первое поколение до 79 года имело как многие говорят интегрированную раму, типа Ниссана Пайтфайндера, в чём я сам не уверен, и утверждать не буду, но гуру на клубвольво.ру говорили что так, даже ролик был на ютубе, где 2-ку сбрасывали мордой со второго этажа паркинга на асфальт, радиаторы и фары вхлам, но она заводилась и ехала.
8 серия, она же реинкорнированная в 97 году в S70 и V70 и выпускавшаяся до 2000 года, на мой взгляд самый оптимальный вариант для ОлдВольво. Сам три такие имел. От 8 серии убрали устаревший салон, глюки в электрике, и самое главное сделали отличную антикоррозийную обработку. Мотор В5254S 20-кл. 170 л.с. по расходу бензина самый оптимальный получается, с механикой в 12 по городу уложиться можно в пробках, с АКПП в 14. Мотор 144 л.с., такой же но только 10 кл., при этом жрет на АКПП от 16-17, и едет хуже. Блоки у всех моторов аллюминиевые, ресурс по хорошему 300 т.р., дальше начинается жор масла по нарастающей. По уровню материалов очень достойно, пластик везде: торпеда, консоль вся и низы дверей очень приличный, тостый и мягкий, честно скажу, что лучше по качеству чем в 124-210. Карты дверей кожей прошиты все, даже на тряпочных салонах, но не на всех почему-то. Кожа хуже мерсовской, трескается сильнее, с более толстыми заломами получается. Вставки под дерево - пластик, но долговечный, сильно не царапается и не выцветает. АКПП Айсин 4 ст. только если специально ломать, ходит больше самих моторов. Предложений по ним немного, машины всего 4 года выпускались, больше половины гнилые в местах аварий. Верный признак, если гниль, значит была туда и разбита.
Более свежие S 60 и 80, моторы основные теже, с 54 мотором 170 л.с. лучший вариант по беспроблемности и расходу. АКПП Айсин 50-51 и 50-55 дерьмо редкостное, по сути коробка как расходник. 120 т.км и привет, ремонт от 80 т.р. в Питере ещё 5 лет назад стоил, сколько сейчас боюсь подумать. В остальном машины неплохие, только доставал стеклоподъемник, отрывало крепление стекла от опорной планки, сопливая больно, и стекло перекашивало в проёме на 90 градусов. Очень напрягало, стеклопода хватало на 2 зимы максимум, потом или новый или планки самопальные народ колхозил как-то, не знаю. Я менял на новый каждый раз. Турбины Вольвовские классные, тяговитые, бесшумные и с огромным ресурсом, крайне редко накрывались. Из клубных никто даже турботаймеры не ставил, не заморачивался.
ХС 70 и ХС 90 гемор тот же - АКПП, только там от псевдополного привода эти-же коробки накрывались ещё быстрее. Однако, мастера с Инавто (в Питере все Вольвы там делаются почти, самя приличная контора) говорят, что с 11 года на них коробки другой серии пошли, и вроде они перестали валиться, сам ничего сказать не могу.
Так что по сути кроме S70 и S90 (для любителей классики) и покупать-то нечего.
Мой гараж
давно бы
Одно слово,чемодан 
и в 9 сериях его не было, первый климат на них в S или V 90 был, или в 960 последнего года, не помню уже.... последюю Вольву четыре года назад продал...
