Сообщений в теме: 61

[KOTYARA]

Свои пять копеек вставлю!Вопрос: а есть ли в природе такие клапана? Я об этом варианте тоже думал! Тогда уж ставить и на обратку такой клапан! А перенастройка КЕ джет можно октан корректором на S переставить под 98 бенз!

 

надо не с клапанов а сначала прямо собрать а проверить как будет .....
клапана да есть
S это и есть 98

[qwertyz]

надо не с клапанов а сначала прямо собрать а проверить как будет .....
клапана да есть
S это и есть 98

Ага , и вместе КЕшных форс форсы от дизеля , чтобы давляк держали ))) По-моему порвёт его . ЭГРД при перекрытии обратки почему-то начинает бежать снаружи . Под газ тебе 5-6 атм будет мало под жидкий . Если такие вещи делать , то только на Кджете . Тут ещё фикус может сработать , но не сработает , потому как адекватное противодавление должно составлять не более 3.8 атм , а при таком давлении пропан уже перейдёт в газообразное состояние при температурах от -12*С . И поскольку заполненный газом объём сжимаемый , то получим переменную величину управляющего давления от положения лопаты . И мне не совсем понятно , как будет работать РУД в газовой среде ... Поэтому или использовать газ с низким давлением перехода в жидкое состояние при какой-то температуре заведомо для впрыска недостижимой , скажем , 120*С , или настраивать систему на работу на высоком давлении . Опять же . в КЕ плунжер так же ловит на себя давление системное , и с его увеличением растёт подпор плунжера , препятствующий падению лопаты - смесь , которую ловит мотор , беднится . Если предположить , что плунжерная пара герметична , то вполне возможно , что на тяжелых легкосжижаемых газах , КЕ будет работать "как есть" .
По зажиганию - просто перевода на S мало . В отличии от 98 бенза тот же пропан требует УОЗ на ХХ раньше на 8-10 градусов для полного сгорания топлива в горшках . Иначе оно конечно будет работать , но не будет так везти , да и выпускные клапана будут ловить не отработанные газы , а ещё горящие и выделяющие тепло . До свидания клапана , а этого не хочется . Так-то идея заманчивая , применимо к пропану . 15.6:1 вместо 14.7:1 , цена 17.5 против 36 )) Сплошной "ажур"

[xzibit0]

По зажиганию - просто перевода на S мало . В отличии от 98 бенза тот же пропан требует УОЗ на ХХ раньше на 8-10 градусов для полного сгорания топлива в горшках . Иначе оно конечно будет работать , но не будет так везти , да и выпускные клапана будут ловить не отработанные газы , а ещё горящие и выделяющие тепло . До свидания клапана , а этого не хочется . Так-то идея заманчивая , применимо к пропану . 15.6:1 вместо 14.7:1 , цена 17.5 против 36 )) Сплошной "ажур"

это сколько на газу надо пробежать без раннего УОЗ чтоб клапанам конец наступил либо до ремонта головы? есть такая статистика?

[qwertyz]

это сколько на газу надо пробежать без раннего УОЗ чтоб клапанам конец наступил либо до ремонта головы? есть такая статистика?

У меня статистики нет , машин с газом приезжает немного , и как правило хозяева у них свежие ... Т.е. реальный пробег мотора с установленным газом почти не удаётся установить . Один правда был , у него через 2 года клапан один прогорел . В итоге менял все впускные .

[gazovod]

В машину внёс ещё изменения- уменьшил диаметр жиклера, питающего тосолом редуктор, до 6 мм ибо с диаметром 11мм стал менее эффективен отопитель. Но теперь на редуктор просится теплоизолирующий кожух- ибо при езде по трассе при низкой температуре воздуха температура редуктора падает до 55-60*.

[prid1]

В машину внёс ещё изменения- уменьшил диаметр жиклера, питающего тосолом редуктор, до 6 мм ибо с диаметром 11мм стал менее эффективен отопитель. Но теперь на редуктор просится теплоизолирующий кожух- ибо при езде по трассе при низкой температуре воздуха температура редуктора падает до 55-60*.

Плохо видно на фото тип редуктора. Похож на томасету вроде. Потребление газа на этом моторе приличное, рубашки теплообмена не хватает, холодным гаом все уносит. Вот и получается: увеличиваешь циркуляцию в рубашке -отнимаешь тепло у отопителя, И наоборот: зажимаешь проход -снижается КПД теплообмена.

[prid1]

Жек,а если уменьшить системное до 3- х,то топливо будет в дозаторе,но не будет поступать в цилиндры?
Это я так,фантазирую Как это сделать,не знаю

Основная проблема не плунжера дозатора. Есть стоп-КЕ, который позволяет запирать в дозаторе топливо. Но и эта приблуда излишняя. Достаточно пару раз за день использовать бензу. А так и получается, запуск-прогрев до рабочей температуры, и вечером побурчать тоже на бензе для утреннего запуска.
А вот проблему хлопков на КЕ при его длиннющем коллекторе+рессивер при верхнем подводе газа не избежать. Будут и гнутые расходомеры, и оторванные напорные диски и. тд.
Уйти от этого можно только подводом газа через штуцера в непосредственной близости от клапана, как собственно и делается на 4-м поколении.
Однако 4-е поколение требует сигналов с электр. форсунок, коих у КЕ нет в природе.
Было 3-е поколение типа ГИГ и ГСП, с врезкой штуцеров у клапанов и формирующие своим ЭБУ сигналы на газовые форсы пересчетом с ДПКВ, однако эта система работала очень нестабильно и с приходом 4-ки Гоша прекратил ее выпуск лет так 10 назад.
Как альтернатива: Установка вместо КЕ распределенного электронного впрыска и применение ГБО 4-ки.
Более бюджетный вариант: Установка впускного коллектора с горизонтальной площадкой под Пирбург 2Е и установка отечественных карбов. Это позволяет применять копеечное 2-е поколение ГБО с верхним подводом.
Есть варианты переделок - переварок коллекторв на основе КЕ-шных под карбы.
Тут уж кто на что горазд

Сообщение отредактировал prid1: 11 February 2016 - 09:39

[gazovod]

Плохо видно на фото тип редуктора. Похож на томасету вроде. Потребление газа на этом моторе приличное, рубашки теплообмена не хватает, холодным гаом все уносит. Вот и получается: увеличиваешь циркуляцию в рубашке -отнимаешь тепло у отопителя, И наоборот: зажимаешь проход -снижается КПД теплообмена.

Да, редуктор томасетто. Извечная проблема с параллельным подключением. Надеюсь изготовление теплоизолирующего кожуха устранит проблему, так как помимо испарения газа тепло отбирается потоком холодного воздуха, обдувающим редуктор.

[raven]

............
Тут уж кто на что горазд

для этих целей придуман блос, и ничего изобретать не надо.
остальное - кроилово.

[prid1]

Да, редуктор томасетто. Извечная проблема с параллельным подключением. Надеюсь изготовление теплоизолирующего кожуха устранит проблему, так как помимо испарения газа тепло отбирается потоком холодного воздуха, обдувающим редуктор.

Сколько-то лет назад я делал человеку дополнительный подогрев на основе доп.подогревателя ОЖ (который к блоку стыкуется) 611 мотора, но уже не помню, как именно. Необходимо иметь с запасом Гену и сколхозить схему выключения по температуре. Проблему решило на 5+

[Kristi555Vaws]

на полноценный инжектор ставить второе поколение - это как-то коряво
и с точки зрения экономии горючки, и с точки зрения экономии на запчастях двигателя ну там маф навернется или коллектор я не помню, он там не пластиковый? - бабахнет если, а ведь может...
гбо тамона на 4 цилиндра стоит по сути те же копейки, как и гбо второго поколения, разве нет? ну -

 

имхо, конечно

[Wimkrsk]

А есть здесь люди кто ставил системы 4-го поколения самостоятельного, т.е. без блока управления бензиновым впрыском? Охота переделать карбюраторный М110 на впрыск газа.

[gazovod]

Увы и ах- это невозможно без установки электровпрыска, поскольку газовый эбу считает время открытия газовых форсунок, основываясь на времени открытия бензиновых.

[gazovod]

на полноценный инжектор ставить второе поколение - это как-то коряво
и с точки зрения экономии горючки, и с точки зрения экономии на запчастях двигателя ну там маф навернется или коллектор я не помню, он там не пластиковый? - бабахнет если, а ведь может...
гбо тамона на 4 цилиндра стоит по сути те же копейки, как и гбо второго поколения, разве нет? ну -

 

имхо, конечно

Так при чём здесь 2 поколение- именно ради 4 поколения я поставил электровпрыск. 2 поколение на карбюраторные имеет смысл ставить.

[xzibit0]

Да, редуктор томасетто. Извечная проблема с параллельным подключением. Надеюсь изготовление теплоизолирующего кожуха устранит проблему, так как помимо испарения газа тепло отбирается потоком холодного воздуха, обдувающим редуктор.

привет, как-то удалось поднять темп. редуктора? у меня тоже арктик на 104, темп. редуктора на трассе с выкл. печкой не более 50 град. (за окном 0 град.), с вкл. печкой еще ниже падает, проверял темп. на ХХ с выкл. печкой больше 70, стоит вкл. отопитель до 50. Может что подскажешь? Схема подключения тут

[prid1]

дополнительная эл.помпа ОЖ присутствует? если нет, ставь, немного поможет. а вообще, только доп подогреватель мастырить.

[prid1]

привет, как-то удалось поднять темп. редуктора? у меня тоже арктик на 104, темп. редуктора на трассе с выкл. печкой не более 50 град. (за окном 0 град.), с вкл. печкой еще ниже падает, проверял темп. на ХХ с выкл. печкой больше 70, стоит вкл. отопитель до 50. Может что подскажешь? Схема подключения тут

 

и еще: пробуй ставит запирающий дроссель в патрубок 100 на схеме, чтобы ограничить поток циркуляции в обратку. Пробовал- помогает

[gazovod]

Пока проблему в корне не извёл. Затянул морду пенополиэтиленом, оставив небольшое отверстие для прохода воздуха на радиатор. В морозец небольшой - до -10* температура редуктора держится около 65*-70*, с включенной печкой. Шланги на подогрев редуктора, печку, а также шланг подачи газа к рампе- хорошенько замотаны в фольгированный пенополиэтилен для уменьшения потерь тепла. Пока сделать кожух на редуктор- руки не доходят.
Вот ещё недоработку свою приметил- надо было трубку медную в термоусадку черную одеть, а то внешний вид после зимы неприглядным становится.

Сообщение отредактировал gazovod: 28 February 2016 - 21:56

[gazovod]

дополнительная эл.помпа ОЖ присутствует? если нет, ставь, немного поможет. а вообще, только доп подогреватель мастырить.

Нету у меня помпы, на машине обычная печка стоит.

[xzibit0]

дополнительная эл.помпа ОЖ присутствует? если нет, ставь, немного поможет. а вообще, только доп подогреватель мастырить.
и еще: пробуй ставит запирающий дроссель в патрубок 100 на схеме, чтобы ограничить поток циркуляции в обратку. Пробовал- помогает

у меня все как на схеме, есть насос рециркуляции ОЖ и на омывайку обогрев идет
смущает два момента: тройник между мотором и печкой стоит вретикально |- , т.е. сначала ОЖ идет в бок на печку и наверх подача в ред., думал местами поменять шланги или переходник перед печкой кинуть (уменш. проход)
и второе может обратку перенести ближе к клапанам (яйцам) печки (зелен. стрелка), т.к. при вкл. печки доп. насос работает и у обратки ред. плохой отток, ну насосик качает, сопротивление делает или бред
а на счет зап. дроссель в обратку, что это дает? ож выхолаживается в ред. и печке, а тут еще и поток в обратке затруднен, тогда можна и доп. насос откл. для начала

Сообщение отредактировал xzibit0: 28 February 2016 - 23:43