Сообщений в теме: 52

[игорёха]

Открыл, промыл но увы нет изминений.

Кого открыл то?

[davidson]

Кого открыл то?

[rosik]

Капец, я смотрю прям все такие милые... Раскрутил все трубки и продул очистителем карбюратора.

[игорёха]

Капец, я смотрю прям все такие милые... Раскрутил все трубки и продул очистителем карбюратора.

Нет,не умные.А наученные горьким опытом.И которые уже в "тысячный" раз пишут одну и ту же хрень.Без обид. Если использовать поиск в этом разделе,он и выдаст "тысячу" тем и решений.

Заглушку выкручивал с нижней камеры?

[rosik]

Да конечно откручивал. Просто когда пишут какими-то буквами, то сиди и гадай что это обозначает.

[игорёха]

Да конечно откручивал. Просто когда пишут какими-то буквами, то сиди и гадай что это обозначает.

А не надо сидеть и гадать.Если ты хочешь сам промывать,регулировать,надо знать названия всех составляющих КЕ-Джетроника.А это есть всё в "закреплённых" темах.
Делаем вывод,если человек не знает аббревиатуры,значит не читал,а сразу ринулся в бой.Что потом приводит к полной разрегулировки системы и пишутся десятки страниц что бы восстановить всё.И в конце концов снимается инжектор и отправляется по почте или ещё как,мастеру

[wolf wagner]

моя проблема схожая: 3,0 м103 АКПП заводится и работает ровно как на холодную так и на горячую, СО на холостых и 2500об/мин бегает около 0мА., но есть таки проблема, заключающаяся в том, что если с ХХ резко нажать на педаль обороты набираются вяло с еле заметным троением, после 3000об/мин уже более/менее мощность и реагирование на газ соответствует норме. Если резко нажать на газ тягой (рукой) возможен хлопок в напорный диск. При езде это проявляется недостаточной мощностью с низких оборотов, при трогании и увеличившимся расходом топлива. в кик-дауне с места небольшой затуп до тех же примерно 3000об/мин, а далее уверенный разгон пробовал до 180км/ч. Если нажимать на газ плавно до 3000об/мин (далее можно резко нажать), то проблема не заметна вовсе. С КЕ года 4 назад очень хорошо дружил, но т.к. не поддерживал это время дружбу присутствует легкая напряженность в отношениях) есть информация по диагностике и настройке всего КЕ, но если проверять весь в комплексе,  то на это уйдет очень много недостающего времени. Прошу подсказать первоочередные шаги (что в первую очередь проверить) для восстановления отзывчивости педали газа с низов, чтоб как можно больше избежать лишних движений.

В процессе сборки машины, когда нужно было выехать из гаража, развернуть машину - помню как удивлял соседей по гаражу, да и меня в том числе, мой старичок небольшими пробуксовками колес, хотя при этом двигатель даже за 1500об/мин не вылазил. КЕ был установлен с 2.6 на 3.0 и единственной проблемой было совсем небольшое плавание оборотов на прогретую. Когда уже выехал и пару раз поездил появились проблемы: ток ЭГРД начал уходить, то в +10мА, то в -10мА (малейшая попытка настроить и либо в + либо в - ), топливный насос при включении зажигания мог то не загудеть, то гудеть очень долго не выключаясь, при движении бывало невозможно набрать больше 2500об/мин - заглушишь, дашь ему отдохнуть и все становится более менее, но на некоторое время. Далее, т.к. и не получалось выставить ток я подкинул ЭГРД с М102 2,3 (заведомо с очень хорошего инжектора) и без всяких настроек на следующий день поехал, но с проблемами описанными в самом начале. 

Сообщение отредактировал wolf wagner: 18 July 2019 - 11:06

[davidson]

провода,крышка трампа лучше проверить и центральный провод

[игорёха]

Была у меня такая хрень,страниц 10 написалось.А в первых постах был совет,поменяй свечи.Нет же,надо было изнасиловать весь джетроник сначало
Далее поменял свечи(на вид,вкус,цвет мои были идеальны),и наступило счастье.

[KOTYARA]

моя проблема схожая: 3,0 м103 АКПП заводится и работает ровно как на холодную так и на горячую, СО на холостых и 2500об/мин бегает около 0мА., но есть таки проблема, заключающаяся в том, что если с ХХ резко нажать на педаль обороты набираются вяло с еле заметным троением, после 3000об/мин уже более/менее мощность и реагирование на газ соответствует норме. Если резко нажать на газ тягой (рукой) возможен хлопок в напорный диск. При езде это проявляется недостаточной мощностью с низких оборотов, при трогании и увеличившимся расходом топлива. в кик-дауне с места небольшой затуп до тех же примерно 3000об/мин, а далее уверенный разгон пробовал до 180км/ч. Если нажимать на газ плавно до 3000об/мин (далее можно резко нажать), то проблема не заметна вовсе. С КЕ года 4 назад очень хорошо дружил, но т.к. не поддерживал это время дружбу присутствует легкая напряженность в отношениях) есть информация по диагностике и настройке всего КЕ, но если проверять весь в комплексе,  то на это уйдет очень много недостающего времени. Прошу подсказать первоочередные шаги (что в первую очередь проверить) для восстановления отзывчивости педали газа с низов, чтоб как можно больше избежать лишних движений.
В процессе сборки машины, когда нужно было выехать из гаража, развернуть машину - помню как удивлял соседей по гаражу, да и меня в том числе, мой старичок небольшими пробуксовками колес, хотя при этом двигатель даже за 1500об/мин не вылазил. КЕ был установлен с 2.6 на 3.0 и единственной проблемой было совсем небольшое плавание оборотов на прогретую. Когда уже выехал и пару раз поездил появились проблемы: ток ЭГРД начал уходить, то в +10мА, то в -10мА (малейшая попытка настроить и либо в + либо в - ), топливный насос при включении зажигания мог то не загудеть, то гудеть очень долго не выключаясь, при движении бывало невозможно набрать больше 2500об/мин - заглушишь, дашь ему отдохнуть и все становится более менее, но на некоторое время. Далее, т.к. и не получалось выставить ток я подкинул ЭГРД с М102 2,3 (заведомо с очень хорошего инжектора) и без всяких настроек на следующий день поехал, но с проблемами описанными в самом начале.

Если нет проблем в ке и остальной навесухе ,то не забываем про главное само сердце ,пробовали хотя бы когда нибудь снять головку ,проверить герметичность и поршневая чтобы не болталась

[wolf wagner]

провода,крышка трампа лучше проверить и центральный провод

идеальные. машина проектная

Была у меня такая хрень,страниц 10 написалось.А в первых постах был совет,поменяй свечи.Нет же,надо было изнасиловать весь джетроник сначало
Далее поменял свечи(на вид,вкус,цвет мои были идеальны),и наступило счастье.

свечи новые, проверенные прибором под давлением

Если нет проблем в ке и остальной навесухе ,то не забываем про главное само сердце ,пробовали хотя бы когда нибудь снять головку ,проверить герметичность и поршневая чтобы не болталась

само сердце - дай бог многим такое) оригинальный пробег 218т - перед внедрением был полностью проверен, гбц в идеал + портинг, сальники и прокладки профилактически заменены

проблема в КЕ однозначно на 90% решена током ЭГРД при 2500об/мин -10мА

и вероятнее всего в дозаторе. подкидывал 8 ЭГРД - все или текут или потеют, а некоторые из низ заведомо рабочие - все разом выйти из строя не могли 

давление насосов, на пусковой форсунке, падение при смене оборотов, остаточное - соответствуют

[davidson]

не понял минус 10ма?

[wolf wagner]

не понял минус 10ма?

нет и менять не буду

когда-то вычитал на этом форуме, что-то типа "из практики подмечено, что при забеднении -10мА достигается более лучшая тяга при расходе близком к паспортному"

ездил на работу трип показал расход 11.8л в городе, по трассе цифра из головы выскочила, но что-то около 8 при этом по нажатию на газ не загонялся - могу смело сказать, что расход у меня более чем приятный)

Сообщение отредактировал wolf wagner: 25 July 2019 - 14:24