Продолжение эпопеи)).
На выходных, утыкав воздуховоды и трубки термометрами, поехал в Форос.
Море чистое, небо ясное, трубка обморожена, по самое "нехочу".
Термометры мне ясно дали понять, что на высоких оборотах компрессор выключался при температуре воздуха из центральных сопел +3 градуса. Включался при 4-х. Трубка низкого давления имела в этот период температуру -2 +2 градуса. (На ХХ все было норм. - выкл. и вкл. компрессора при +5 +7 градусах)
Т. е, несмотря на то, что сопротивление терморезистора вполне соответствовало таблице (правда, в крайних значениях), выключал он компрессор, всё-таки, поздновато. Таблицу прилагаю, вдруг кому-то пригодится). Терморезистор испарителя EVAPORATOR.
Прикинув, что может всё-таки подсел резистор, увеличил его сопротивление на 2 кОма, т. е. поднял температуру выключения компрессора на 2-3 градуса.
Чтобы каждый раз не разбирать весь низ, вывел клеммы для доп. резистора наружу. Вдруг будет опять мало, тут поменять резистор без пайки и разборки, всего 5 секунд. (спрятал, пока, сзади за коврик, в р-не педали газа).
Пока результат такой - температура выключения компрессора на оборотах 2000-2500 стала +5-6 градусов, включение +7-8 градусов из передних сопел. Обморожения трубки нет, она мокрая, лед не образуется.
Правда долго не ездил, т. к. рабочая неделя, да и холодновато уже с кондиционером (пришлось же темп. в салоне на минимум ставить))).
Кстати, прилагаю таблицы сопротивления всех остальных терморезисторов, вдруг кому надо.
Сообщение отредактировал GOD: 24 September 2018 - 14:34
