Ну откуда такие выводы? Какая кавитация, какое разрушение...))) Читать много полезно, но не бездумно 
Только проектировщик корабельных винтов такие выводы мог сделать при ремонте своего авто 
Этой фигней в двигателестроении никто не заморачивался никогда, физики тоже на земле работают))
Здесь простой выбор, - нет давления, закипит раньше, большое давление - прокладки, шланги порвет, ...давай чуть выше атмосферного сделаем лучше, что бы было, полтергейст исключаем)))
Крыльчатку помпы кавитацией разрушить???))) ...пипец ей раньше кузова))))) вроде сальники и подшипники раньше сдаются))))
Ну какие 1,1 атм спасут от кавитации, которая металл разрушает?)))
Чем выше температура перекачиваемой среды, тем раньше начинается срыв потока при том же давлении.
Чтобы уменьшить вероятность возникновения кавитации при увеличении температуры, необходимо увеличивать и давление. Нужно также учитывать и тот факт, что центробежный насос ДВС работает в широком диапазоне скоростей вращения крыльчатки, от ХХ до отсечки, где самая высокая вероятность срыва потока...
Чтобы уменьшить кавитацию, нужно увеличить температуру вскипания среды повышением давления. И это давление не обязательно должно быть огромным. Необходимо только лишь , чтобы давление было выше упругости паров жидкости
И причём тут 1,1 Атм ? На крышке расширительного бачка указана температура, при которой она сбросит избыточное давление, у меня, например, заводом установлена крышка на 140 гр. С, при этой температуре смесь этиленгликоля и воды (50/50 ) кипит при давлении примерно 2,7 атм.
где, абсцисса - гр. С, ордината - концентрация антифриза
https://www.vzlet-om...koe-kavitatsiya
http://www.bibliotek...k-181-2/106.htm
https://www.drive2.ru/l/647083/
https://www.drive2.ru/l/3248505/
https://www.drive2.r...46863888680046/
Сообщение отредактировал JH: 17 February 2019 - 13:39
