Сообщений в теме: 52

[Leop]

Какого то прогресса в приобретении нормальных холостых оборотов и нормальной работы двигателя - нет. В общем я опять остановился в решении, куда двигаться дальше и вновь обращаюсь к вам за советом и помощью.

Почти все блоки управления клапаном РХХ убиты. Умирают они от повышенного тока при попытке понизить завышенные обороты ХХ. Такое возникает при подсосах. В общем вскрывайте блок управления РХХ и делайте фото. А вот что именно выходит из строя на плате, я пока не знаю. Тут был форумчанин, который, по его словам, решил эту проблему, но здесь его невзлюбили за разные дела..

[niknek]

Почти все блоки управления клапаном РХХ убиты. Умирают они от повышенного тока при попытке понизить завышенные обороты ХХ. Такое возникает при подсосах. В общем вскрывайте блок управления РХХ и делайте фото. А вот что именно выходит из строя на плате, я пока не знаю. Тут был форумчанин, который, по его словам, решил эту проблему, но здесь его невзлюбили за разные дела..

На фото платы блока управления не видно ни каких прогаров, либо прострелов. Блок отвозился к знающим людям, которые занимаются ремонтом блоков управления. По заключению спецов, блок исправен.На подсосы проверял дымогенератором, как писал в предыдущем посте, обнаружился незначительный подсос между корпусом расходомера и "галошей", который был устранен, а в остальном всё нормально. Дроссельная заслонка была накручена, то есть приоткрыта. Регулировал так, чтобы закрывалась полностью, но не закусывала. После данных манипуляций, стал плохо запускаться двигатель на холодную, конкретно колбасит, ощущение, как будто троит, но после прогрева до рабочей температуры, работает как вкопаный, не шелохнется, хорошо отзывается на педаль газа. Да, налив регулировал 180 мл на форсунку. Не знаю, на сколько верны цифры, но видел информацию и 200-220мл. Поправьте меня, если что то не так. Фото платы блока управления прилагаю .

 

[niknek]

В общем у меня получилось справиться с моим американцем. Всё, что не работало, стало работать в штатном режиме. Кроме всех проведённых работ, описанных выше, пришлось регулировать РУД, пропаять ножку питания на блоке управления холостого хода и отрегулировать налив на форсунки. Было  системное давление 5.9,  сделал 5.6, как рекомендовано в мануале W126, управляющее давление было 3.9, стало 3.4. Пришлось подбирать шайбу для клапана системного давления, подрегулировал смесь  и стало всё на свои места. Холодный и прогретый двигатель запускается, как и положено. На педаль газа так же прекрасно отзывается. В общем едет нормально. По расходу пока ничего не могу сказать, так, как проехал совсем мало. Чуть позже напишу примерный расход по городу и за городом. Всем форумчанам, участвовавших в решении проблем с моим автомобилем, огромная благодарность. У кого возникнут какие то дополнительные вопросы по решению подобной проблемы, задавайте, с удовольствием отвечу.

[mrTakker]

В общем у меня получилось справиться с моим американцем. Всё, что не работало, стало работать в штатном режиме. Кроме всех проведённых работ, описанных выше, пришлось регулировать РУД, пропаять ножку питания на блоке управления холостого хода и отрегулировать налив на форсунки. Было  системное давление 5.9,  сделал 5.6, как рекомендовано в мануале W126, управляющее давление было 3.9, стало 3.4. Пришлось подбирать шайбу для клапана системного давления, подрегулировал смесь  и стало всё на свои места. Холодный и прогретый двигатель запускается, как и положено. На педаль газа так же прекрасно отзывается. В общем едет нормально. По расходу пока ничего не могу сказать, так, как проехал совсем мало. Чуть позже напишу примерный расход по городу и за городом. Всем форумчанам, участвовавших в решении проблем с моим автомобилем, огромная благодарность. У кого возникнут какие то дополнительные вопросы по решению подобной проблемы, задавайте, с удовольствием отвечу.

То есть пришлось пропаять ножку на блоке управления ? Что то в этом смысле естественно ожидалось, НО - как быть с теми сведущими людьми, кторые тестировали этот блок и нашли его полностью исправным ? Как он у них - работал, а на машине - нет ? Это к вопросу о достоверности сервисной коммерческой диагностики

[niknek]

То есть пришлось пропаять ножку на блоке управления ? Что то в этом смысле естественно ожидалось, НО - как быть с теми сведущими людьми, кторые тестировали этот блок и нашли его полностью исправным ? Как он у них - работал, а на машине - нет ? Это к вопросу о достоверности сервисной коммерческой диагностики

Как обычно и бывает в таких случаях. Когда подключались к блоку, работало всё нормально, а возил блок дважды и оба раза нормально работал. Благо денег с меня не брали. Но поставив блок на автомобиль, контакт по какой то причине пропадал. Пришлось самому, вооружившись очками с увеличительными линзами, искать не контакт. Пропаял и всё заработало. Но подсказали куда копать и направили меня на путь истинный, Игорёха, Leop, voronoy, которые принимали участие  в решении моей проблемы с автомобилем, ну и конечно же вы, mrTakker. Я искренне благодарен Вам за помощь и за то, что оперативно откликнулись на мою просьбу о помощи. Вы все, просто замечательные и отзывчивые люди!!! Я желаю Вам крепкого здоровья и всевозможных удач, во всех делах и начинаниях!!!

[игорёха]

В общем у меня получилось справиться с моим американцем. Всё, что не работало, стало работать в штатном режиме. Кроме всех проведённых работ, описанных выше, пришлось регулировать РУД, пропаять ножку питания на блоке управления холостого хода и отрегулировать налив на форсунки. Было  системное давление 5.9,  сделал 5.6, как рекомендовано в мануале W126, управляющее давление было 3.9, стало 3.4. Пришлось подбирать шайбу для клапана системного давления, подрегулировал смесь  и стало всё на свои места. Холодный и прогретый двигатель запускается, как и положено. На педаль газа так же прекрасно отзывается. В общем едет нормально. По расходу пока ничего не могу сказать, так, как проехал совсем мало. Чуть позже напишу примерный расход по городу и за городом. Всем форумчанам, участвовавших в решении проблем с моим автомобилем, огромная благодарность. У кого возникнут какие то дополнительные вопросы по решению подобной проблемы, задавайте, с удовольствием отвечу.

Системное 5.6 понятно,но какие шайбочки ты подбирал.Или там одна стояла толстенная?У меня например одна толстая и 2 тонюсенькие,убирая или добавляя эти тонюсенькие шайбочки регулирую системное.

Про управляющее,оно же противодавление.

Было 3.9,сделал 3.4.У тебя РУД же с вакуумомной подводкой.Если снять шланг то у тебя сейчас где то 2.9.Так?Номер РУДа не списал случаем,последние 3 цифры интересуют.

[niknek]

Системное 5.6 понятно,но какие шайбочки ты подбирал.Или там одна стояла толстенная?У меня например одна толстая и 2 тонюсенькие,убирая или добавляя эти тонюсенькие шайбочки регулирую системное.

Про управляющее,оно же противодавление.

Было 3.9,сделал 3.4.У тебя РУД же с вакуумомной подводкой.Если снять шланг то у тебя сейчас где то 2.9.Так?Номер РУДа не списал случаем,последние 3 цифры интересуют.

Да, все правильно, стояла одна толстенная шайба, убрал, поставил 1,2 мм, но оказалось всё равно многовато - 5.75. Пришлось шлифовать до 0,8мм. Системное стало 5,6. Управляющее давление регулировал вбиванием столбика РУДа, стало 3,4., но смесь стала слишком богатой, но как то странно, то нормальная работа (рано радовался), то на прогреве начинали плавали обороты, двигатель работал не сосвсем устойчиво, опять пришлось разобрать РУД и выбить столбик обратно, до значений 3,7. Номер РУДа 0 438 140 101. Все познаётся в сравнении, по этому ещё наверное придётся повозиться с регулировкой РУДа, а возможно и заменой. Что первоначально казалось нормальным, оказалось, что не совсем. Сейчас ещё остались вопросы - немного плавают на прогреве обороты (слегка колбасит и подгазовывает+20-50 оборотов), пока управляющее давление не перевалит за 2,1 бара, только после этого работа двигателя стабилизируется. Динамика автомобиля тоже ставит свои вопросы, потому, как не оправдывает его 204 силы, как то вяловато разгоняется. По этому, я полагаю, чтобы добиться штатной работы двигателя, придётся ещё потрудиться.
 

Сообщение отредактировал niknek: 28 April 2021 - 21:14

[qwertyz]

1.Должно быть 5.0-5.1 системного 

2.управляющее 3.55-3.6 на прогретую на хх с вакуумом при условии корректного СО !

3. в разгон -0.7...0.9 от нормы

Если нет обогащения при ускорении (см. пункт 3) , то будет вяло .

[qwertyz]

Там РУД хитрый , у него 2 вакуума и сапун !

[qwertyz]

Почти все блоки управления клапаном РХХ убиты. Умирают они от повышенного тока при попытке понизить завышенные обороты ХХ. Такое возникает при подсосах. В общем вскрывайте блок управления РХХ и делайте фото. А вот что именно выходит из строя на плате, я пока не знаю. Тут был форумчанин, который, по его словам, решил эту проблему, но здесь его невзлюбили за разные дела..

не просто так хаили галю .

[niknek]

Там РУД хитрый , у него 2 вакуума и сапун !

 

 

Там РУД хитрый , у него 2 вакуума и сапун !

Именно такой и есть хитрый РУД).

[niknek]

1.Должно быть 5.0-5.1 системного 

2.управляющее 3.55-3.6 на прогретую на хх с вакуумом при условии корректного СО !

3. в разгон -0.7...0.9 от нормы

Если нет обогащения при ускорении (см. пункт 3) , то будет вяло .

 
в разгон -0.7...0.9 от нормы - что имеется ввиду? От нормы чего?

[niknek]

1.Должно быть 5.0-5.1 системного 

2.управляющее 3.55-3.6 на прогретую на хх с вакуумом при условии корректного СО !

3. в разгон -0.7...0.9 от нормы

Если нет обогащения при ускорении (см. пункт 3) , то будет вяло .

Я так полагаю, давление системное на моём РУДе 5.5 (в вышенаписанном посте опечатка не 5.6, а 5.5) нужно снижать ещё на 0.5  и управляющее 3.7 - на 0.1?