Сообщений в теме: 111

[Misha190E]

Блин а у него расход не выше??

ну я те так не могу сказать ну мож на холодной при ускорении будет больше топлива давать... а так в принципе не страшно...
просто я вот подумал, раз у тя 10В при даче газа то вполне возможно что несовместим расходомер и дозатор... номера бы...

 

ну и без лямбдика напругу посмотреть

[davidson]

ну я те так не могу сказать ну мож на холодной при ускорении будет больше топлива давать... а так в принципе не страшно...
просто я вот подумал, раз у тя 10В при даче газа то вполне возможно что несовместим расходомер и дозатор... номера бы...

 

ну и без лямбдика напругу посмотреть

Спасибо,щас поеду в школу за дитем,как раз прогрею,все запишу,и номера и отпишусь!ОК?
Щас получится что не машин а конструктор какой-то!

Сообщение отредактировал davidson: 28 January 2008 - 14:20

[davidson]

Измерил ЛЗ ВКЛ 3.2-3.8в
3000оборотов - 9в
ЛЗ ВЫКЛ--7.1в
3000 -7.1в

 

0438 101 026

 

0438 121043
LM0008
Спасибо !

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 

[Misha190E]

0 438 101 026
0 438 121 043

угу, здесь отлично,

 

EZL блок тоже номер правильный, а вот фишка корректора EZL - от более ранних моторов ...
родная должна быть:
019 545 50 28 для МКПП
019 545 51 28 для АКПП

 

твоя фишка от более ранних блоков EZL до 88 года...

 

в принципе не страшно

 

Измерил ЛЗ ВКЛ
ХХ 3.2-3.8в
3000 об - 9в
ЛЗ ВЫКЛ-
ХХ -7.1в
3000 об -7.1в

значит коррекция идет по лямбде...
по уму нуна посмотреть - если в движении с постоянной скоростью (70-80км/ч) будет 13-14В то идет перелив бензы наверху, нуна лечить, если не достигнет 13В то система еще справляется с коррекцией.

[davidson]

Попробую провадок в салон кинуть и на ходу проверить,а насчет реле-обогрева все таки ставить??
больно расход большой

[Misha190E]

а насчет реле-обогрева все таки ставить??

дык если поставишь то расход не упажет... суть то его в том чтобы бенз хорошо испарялся на холодном, а у тя и без этого состав нормальный потому как блок от 2.3 ну или ЭГРД наверху богатое (это убдет видно позже)...

 

больно расход большой

это все же лучше промерить дозатор и вынести вердикт... мона к глобальному скатать

[davidson]

Вообщем кинул проводок поехал
как ни ездил больше 10вольт не подняло.но зато при торможении спустил до 1вольта,газанул поднял,покачал тормоз спустил до 1 вольта

[Misha190E]

как ни ездил больше 10вольт не подняло

но 10В оно гуляло или стояло ровно? просто мозги VDO у них предел 13-14В, а тут 10 - так это нормально (если в движении)...

 

но зато при торможении спустил до 1вольта

да, правльно, ПХХ сработал это 95% по диагнозе и покажет менее 1В вольтметром

 

газанул поднял,покачал тормоз спустил до 1 вольта

это не понял о чем написано ...

[davidson]

я имел ввиду что если на ХХ покачать тормоз то спускается на 0.9вольт,потом поднимаю обороты 3000- 7.,8.,9вольт,покачаю тормоз спускает на 0.9

Сообщение отредактировал davidson: 28 January 2008 - 17:29

[Yura]

как Вы любите играться проводами с салоне, мерять, подключать и т.п.
Вначале приводят в порядок мехсистему КЕ, потому что есть следующие механические нарушения:
- повышение давление верхних камер (перелив) - забитая топливная форсунка, потдтекание топлива через резиновое уплотнение минуя дозировочное отверстие
- понижение давления - сильно текущая форсунка или забитая щель гильзы дозатора.
При этом настройку ведут установив все исходные настройки механические (люфт тарелки, СО по качеству работы мотора (лямбда в сторону), винт ЭГД по наливу (отсутствие черного выхлопа) при перегазовках, затянутось вакуумшлангов, отстуствие заедания штока дозатора и тарелки расходомера и т.п.).
КЕ пускается и нормально работает при отключении: лямбды, повышенные ХХ при отключении резистора расходомера, отключенном клапане ХХ на прогретом моторе, на прогретом с отключенным ЭГД (провалы в наборе мощности, вялость, расход), при снятом ЭБУ (обороты повышены, ВИДЕЛ ЛИЧНО!!) - т.е. на голой механике (пуск будет сложнее, обороты ХХ будут не те, но работать должен - как карбюратор - воздух сосет, значит дозатор тоже топливо дает, а соотношение задано и отрегулировано. При отсутствии пускового тока ЭГД конечно пуск будет труден, но задавив СО можно пустить и далее по мере прогрева убирать.
Подход по электронике очень важен на системах впрыска с электрофорсунками без дозатора (типа L-джетроник), там мехнастроек практически нет, все по кодам, датчикам, так как вся система -рейка и форсунки, остальное датчики и исполнительные элементы.

Прикрепленные файлы

•  ___________________.doc   40К   72 скачиваний
•  ___________________.doc   40К   63 скачиваний

[Misha190E]

я имел ввиду что если на ХХ покачать тормоз то спускается на 0.9вольт,потом поднимаю обороты 3000- 7.,8.,9вольт,покачаю тормоз спускает на 0.9

это нормально, в том плане что когда ты тормозом качаешь - ты добавляешь левый воздух, т.е. обедняешь смесь и комп видя это добавляет топлива и показывает те... 0.9В это предел для твоего блока по обогащению смеси...

[davidson]

сегодня поставил другие мозги и реле обогрева
когда остынет буду смотреть,как работает

Сообщение отредактировал davidson: 29 January 2008 - 18:16

[Misha190E]

другие мозги

нумер давай
но я бы не ожидал уменьшения расхода хотя по правде сказать когда я на своем 2.0 катал на мознах 1.8 я чувстваовал что на прогреве в движении топлива не хватало...

[davidson]

нумер давай
но я бы не ожидал уменьшения расхода хотя по правде сказать когда я на своем 2.0 катал на мознах 1.8 я чувстваовал что на прогреве в движении топлива не хватало...

Нет ,чувствуется едет подругому,тока я заметил ,что обороты на ХХ такиеже,но если на ходу выкинуть со скорости то держит 900 пока не остановлю,и потом 750 на остановленном

Прикрепленные изображения

• 

[Zed]

davidson
У меня после переборки/перемывки стало точно так же. Я подозреваю, что 900 держит датчик движения автомобиля, а после полной остановки "отпускает" ХХ в 750. У меня на Ниссане похожая ситуация.

 

Misha190E
Я правильно понимаю ситуацию?

Сообщение отредактировал Zed: 29 January 2008 - 21:22

[Misha190E]

заметил ,что обороты на ХХ такиеже,но если на ходу выкинуть со скорости то держит 900 пока не остановлю,и потом 750 на остановленном

прально, на боше так и есть... на VDO нет...

 

У меня после переборки/перемывки стало точно так же. Я подозреваю, что 900 держит датчик движения автомобиля, а после полной остановки "отпускает" ХХ в 750. У меня на Ниссане похожая ситуация.

 

Misha190E
Я правильно понимаю ситуацию?

все точно описал.
датчик находится на жопе у спидометра, там где трос получается... когда он накрывается то при изношеном потенцометре мащина будет глохнуть при переключениях, а пока датчик жив такого не должно быть... этим в лучшую сторону отличаются система КЕ 3.5 устанавливаемая после 9\89

 

номер мозгов для 1.8 , все ок

[Zed]

Misha190E
а подскажи, пожалуйста:
у меня на потенциометре имеется в наличии протёртость на ширину "щётки" и в длину на миллиметра четыре. Естественно это не дело. Новый потенциометр у нас стоит 396 Евро. Решил подогнуть щётку. Путём подгибания добился равномерной характеристики по сопротивлению. Провалы максимум 100 Ом. При положении тарелки, соответствующем ХХ, сопротивление составляет 1,6 кОм, при опускании тарелки доходит до 10 КОм и далее понижается до 8 кОм. На этом ход тарелки заканчивается. Понимаю, что должно быть максимум 4,5 кОм, но так получилось. Расскажи, пожалуйста, как это отразится на расходе топлива и работе системы вцелом.

[davidson]

Михаилу Респект!!
Значит завожу на холодную-незаводится!Гы забыл секретку выключить!
В итоге завел нормально! 3 минуты и поехал,движение мне понравилось больше чем со старыми мозгами(на холодный
движение с небольшой нехваткой,после нормализуется)
далее остановил(надо было у метро встретить человека)ХХ нормально,далее в темпер в районе 50-60 ХХ вдруг колебания 750-850 и к 70 град нормально и далее без проблем!Решил все таки может после отключения обогрева смесь по старым настройкам неподходит,промерил поставил 6.5в и получил на оборотах 3000 -8 вольт
мож нужна адаптация или еще че нить настроить??

[davidson]

Misha190E
а подскажи, пожалуйста:
у меня на потенциометре имеется в наличии протёртость на ширину "щётки" и в длину на миллиметра четыре. Естественно это не дело. Новый потенциометр у нас стоит 396 Евро. Решил подогнуть щётку. Путём подгибания добился равномерной характеристики по сопротивлению. Провалы максимум 100 Ом. При положении тарелки, соответствующем ХХ, сопротивление составляет 1,6 кОм, при опускании тарелки доходит до 10 КОм и далее понижается до 8 кОм. На этом ход тарелки заканчивается. Понимаю, что должно быть максимум 4,5 кОм, но так получилось. Расскажи, пожалуйста, как это отразится на расходе топлива и работе системы вцелом.

Здесь палка о двух концах-сила давления на дорожку увеличилась-соответственно быстрее стирать будет!
сегодня хорошо а завтра??
оч интересно -там есть подстроечный резистор (последовательно)кто нить знает номиналы какие длжны быть,где и когда?

[Misha190E]

у меня на потенциометре имеется в наличии протёртость на ширину "щётки" и в длину на миллиметра четыре. Естественно это не дело. Новый потенциометр у нас стоит 396 Евро. Решил подогнуть щётку. Путём подгибания добился равномерной характеристики по сопротивлению. Провалы максимум 100 Ом. При положении тарелки, соответствующем ХХ, сопротивление составляет 1,6 кОм, при опускании тарелки доходит до 10 КОм и далее понижается до 8 кОм. На этом ход тарелки заканчивается. Понимаю, что должно быть максимум 4,5 кОм, но так получилось. Расскажи, пожалуйста, как это отразится на расходе топлива и работе системы вцелом.

я никогда не подгибал щетку и по сопротивлению не настраивал, просто потому что там по напруге все нуна строить (по сопротивлению смотрят потенцы на старых мозгах без РХХ)... я сам катался много лет с протертым 035-ым потенцем и заменил его только потому что иногда на него самодиагностика код показывала 40% и были у меня плавные подскакивания оборотов с 750 до 1000 и опускалось обратно (как потом оказалось это не потенц а ДТОЖ виноват )
я вообще заметил что КЕ 3.5 нормально ведет себя даже с изношенным потенцем и нет страшных глюков типа раскачки оборотов до 3000

 

далее в темпер в районе 50-60 ХХ вдруг колебания 750-850 и к 70 град нормально и далее без проблем!

тут не скажу в чем физика являения, но страшного ничего нет...

Решил все таки может после отключения обогрева смесь по старым настройкам неподходит,промерил поставил 6.5в и получил на оборотах 3000 -8 вольт
мож нужна адаптация или еще че нить настроить??

нет, ничего не надо настраивать, там все одинаково на горячий будет... различие в напряжении на 3000 объясняется просто - то что ты меряешь вольтметром это на самом деле скважность которая меняется на VDO от 0 до 100% по смеси, т.е. по напряжению от 14В до 0 (но не чистый 0, мож 0.9 как ты намерил) а на БОШе
от 20% до 80%, т.е. по напруге от 11В до 3В, вот и получается что система у тя в находится в середине диапазона обеднения, но на VDO эта середина 25% или ~10В, а на БОШ эта середина 65% или ~9В, вот эти и вызвано отличие...

 

смесь не нужно каждый день регулить, она все равно по составу меняется, например у меня сразу после прогрева бегает ниже 7В (т.е. мозги убавляют) а если долго поездить то будет бегать более 7В (мозиг добавляют топлива)...

 

подстроечный резистор (последовательно)кто нить знает номиналы какие длжны быть,где и когда?

есть, но четкого описания для чего он нужен я не встречал... обычно им подстраивают напругу на выключенном моторе и все