Сообщений в теме: 57

[sheremet]

У меня тоже гул со свистом появился...
Пока что легкий...
Сервисмены приговорили подшипник хвостовика редуктора...
Но ремонтом редукторов они не занимаются.
Может кто подскажет контору, которая сможет заменить подшипник в редукторе?

 

ты представляеш сколько это стоит? намного проще и дешевле купить б/у редуктор!

[lovat]

ты представляеш сколько это стоит? намного проще и дешевле купить б/у редуктор!

Хм...
Странно...
При мне снимали редуктор для замены сальников на хвостовике и полуосях - всё заняло не более 1,5 часов...
так неужели повторить операцию так дорого???
Гараздо сложнее найти этот подшипник в продаже!
А замена редуктора полностью на б/у - кот в мешке! Не факт, что загудит так же через месяц-другой...
Может кто подскажет где такой пошипник разыскать?

[sheremet]

Хм...
Странно...
При мне снимали редуктор для замены сальников на хвостовике и полуосях - всё заняло не более 1,5 часов...
так неужели повторить операцию так дорого???
Гараздо сложнее найти этот подшипник в продаже!
А замена редуктора полностью на б/у - кот в мешке! Не факт, что загудит так же через месяц-другой...
Может кто подскажет где такой пошипник разыскать?

 

хоть неблагодарное это дело, но попробую разъяснить!
при замене подшипника на ведущем валу, меняетса также и распорная втулка между этими двумя подшипниками! отрегулировать натяг этой втулки, не сложно! сложнее то, что после этой регулировки надо заново выставлять зазор в главной паре редуктора! а это умеют единицы! я бы за такой ремонт не взялся! а если сам полезеш, то не кот в мешке получитса, а гарантированно завоет через 3-5 тыщ! а может и рантьше!
если меняетса подшипник ведомой шестерни, то ничего регулировать не нужно!

[xand]

Может кто подскажет где такой пошипник разыскать?

 

в чем проблема то? магазинов автозапчастей нет у вас чтоль?
берешь вин, идешь и заказываешь... подшипник, сальник, распорную втулку.
но сначала надо специалиста найти по редукторам...
ну или сам рискни - вот инструкция есть: http://www.ostap-g1....toreduktor.html

 

я пару лет назад прикинул стоимость ремонта - и купил б/у редуктор

[lovat]

ну или сам рискни - вот инструкция есть: http://www.ostap-g1....toreduktor.html
я пару лет назад прикинул стоимость ремонта - и купил б/у редуктор

Спасибо огромное за ссылку! Очень помогла!
Теперь отчет:
Занимался сам + помощник из транспортного цеха моей конторы (ремонт строительной техники).
Разбор рездутора показал негодность обоих подшипников хвостовика.
Зап. части:
- подшипник хвостовика передний - 900 руб.
- подшипник хвостовика задний - 2100 руб.
- распорная втулка - 120 руб.
- сальники полуосей - 2х150 руб.
- начальнику транспортного цеха - 2500 руб.
все работы заняли около 5 часов.
По поводу прогноза что "завоет через 3-5 тыщ" - посмотрим, время покажет... И кстати, не совсем понял по поводу необходимости выставления зазора в главной паре. Почему он должен измениться при замене подшипника??? Разве что если подшипник дефектный или с невыдержанными параметрами???
Всё равно, терять было нечего...

Сообщение отредактировал lovat: 17 June 2008 - 20:40

[xand]

а можно было купить редуктор за 2 тыщи и не париться..

[ascodts]

И кстати, не совсем понял по поводу необходимости выставления зазора в главной паре. Почему он должен измениться при замене подшипника??? Разве что если подшипник дефектный или с невыдержанными параметрами???
Всё равно, терять было нечего...

Измениться он должен потому, что допуск на размер вдоль оси подшипника исчисляется десятыми долями миллиметра (я не разбирал мерсовый редуктор, но на тех, которые крутил я подшипники стояли конические встречно друг-другу, а у такого подшипника допуск на расстояние между упорными торцами может быть до 0,5мм) да и выемка-посадка подшипника обычно +/- 0,2-0,3 мм. Т.о. после замны подшипников "морковка" (ведущий вал редуктора) легко может оказаться смещенным относительно исходного положения на величину около миллиметра, а взаимное расположение шестерен, при котором обеспечивается правильное расположение пятна контакта исчисляется сотыми. Кода такого рода агрегаты ремонтируют - производится регулировка, путем установки дисанционных шайб. Скорее всего она там стоит, беда в том, что при правильном ремонте собирают с ней, определяют величину , на которую надо сместить "морковку" и ставят шайбу ДРУГОЙ толщины.Кстати косвенным подтверждением "неодинаковости" подшипников является та самая распорная втулка - она изначально заложена в конструкцию, что-бы при правильном моменте затяжки сдеформироваться и скомпенсировать часть погрешности взаимного расположения подшипников. Если-бы все подшипники были одинаковыми - втулку можно было-бы сделать жесткой, а самое главное - не менять при ремонте.При тупой замене подшипника пятно контакта в паре практически гарантированно сметится с оптимального расположения (по середине зуба), что нарушит углы и величину прилагаемых сил, снизит площадь пятна контакта и, как результат, резко увеличит давление. При таких давлениях маслянная пленка будет выдавливаться и пара будет работать практически на сухую. В результате всего описанного - повышенный и лавинообразно нарастающий износ зубъев пары и, спустя 3-5 тыс. вой, но уже не от подшипников, а от пары. Так что терять есть чего - при грамотном ремонте - деньги на квалифицированного слесаря с опытом выполнения данной процедуры, при неграмотном - выкинутые деньги на зап.части и покупка НОВОГО редуктора т.к. правильно здесь сказали - как до установки и езды узнать не завоет-ли купленный б/у.
Все описанное выше исключительно мое IMHO опирающееся на опыт ремонта редукторов неMB и курс "Детали машин" технического ВУЗА.

[sheremet]

а можно было купить редуктор за 2 тыщи и не париться..

 

ну не 2 тысячи, а тыщ 8, но есть хоть возможность его проверить и знать, что он отрегулирован на заводе! плюс, на такие вещи, как правило, дают гарантию на установку, несколько дней!

[Exige]

Народ, а не подскажите, где можно купить редуктор на С180 W202 3.91
Один нашел, БУ, но за него хотят 20 т.р. с нашего форума)))))

[xand]

на цешку подойдут редуктора от 210 и от последних 124х
в моем маленьком кирове - на разбоках в ассортименте, и недорого.
а как у вас незнаю.

[xand]

ну не 2 тысячи, а тыщ 8, но есть хоть возможность его проверить и знать, что он отрегулирован на заводе! плюс, на такие вещи, как правило, дают гарантию на установку, несколько дней!

 

за 2 тыщи я на 124й покупал.
на его машину действительно дороже будет, не уследил

[Silin Mike]

Измениться он должен потому, что допуск на размер вдоль оси подшипника исчисляется десятыми долями миллиметра (я не разбирал мерсовый редуктор, но на тех, которые крутил я подшипники стояли конические встречно друг-другу, а у такого подшипника допуск на расстояние между упорными торцами может быть до 0,5мм) да и выемка-посадка подшипника обычно +/- 0,2-0,3 мм. Т.о. после замны подшипников "морковка" (ведущий вал редуктора) легко может оказаться смещенным относительно исходного положения на величину около миллиметра, а взаимное расположение шестерен, при котором обеспечивается правильное расположение пятна контакта исчисляется сотыми. Кода такого рода агрегаты ремонтируют - производится регулировка, путем установки дисанционных шайб. Скорее всего она там стоит, беда в том, что при правильном ремонте собирают с ней, определяют величину , на которую надо сместить "морковку" и ставят шайбу ДРУГОЙ толщины.Кстати косвенным подтверждением "неодинаковости" подшипников является та самая распорная втулка - она изначально заложена в конструкцию, что-бы при правильном моменте затяжки сдеформироваться и скомпенсировать часть погрешности взаимного расположения подшипников. Если-бы все подшипники были одинаковыми - втулку можно было-бы сделать жесткой, а самое главное - не менять при ремонте.При тупой замене подшипника пятно контакта в паре практически гарантированно сметится с оптимального расположения (по середине зуба), что нарушит углы и величину прилагаемых сил, снизит площадь пятна контакта и, как результат, резко увеличит давление. При таких давлениях маслянная пленка будет выдавливаться и пара будет работать практически на сухую. В результате всего описанного - повышенный и лавинообразно нарастающий износ зубъев пары и, спустя 3-5 тыс. вой, но уже не от подшипников, а от пары. Так что терять есть чего - при грамотном ремонте - деньги на квалифицированного слесаря с опытом выполнения данной процедуры, при неграмотном - выкинутые деньги на зап.части и покупка НОВОГО редуктора т.к. правильно здесь сказали - как до установки и езды узнать не завоет-ли купленный б/у.
Все описанное выше исключительно мое IMHO опирающееся на опыт ремонта редукторов неMB и курс "Детали машин" технического ВУЗА.

жирный такой +1!

[Exige]

на цешку подойдут редуктора от 210 и от последних 124х
в моем маленьком кирове - на разбоках в ассортименте, и недорого.
а как у вас незнаю.

А какие у вас цены на редукторы? Может есть смысл к вам приехать?)))

[tjga]

Вопрос: Ситуация такая.... при достижении скорости 110 км/ч появляется вой сзади-по центру или просто в центре авто, скорость меньше - вой исчезает, больше - появляется, это может быть подвесной ? Шлицевое соединение кардана подразбито.
Авто - купе в подписи.

[ЗоМер]

вой сзади-по центру или просто в центре авто, скорость меньше - вой исчезает, больше - появляется, это может быть подвесной ? Шлицевое соединение кардана подразбито.

Подвесной, как правило, свистит, визжит. Соединение кардана стучит при трогании (не воет). Редуктор, видимо.
Удачи !

[Exige]

Мужики, а если при трогании(только при трогании) стучало, как буд-то что-то проворачивалось(подумал на муфту) гулов никаких не было, как то раз при трогании в горочку она вроде начала ехать и перестала. т.е. двиг заведен, передача включена, сцепление отпущено. На сервисе сказали, что это редуктор, может ошиблись? на редукторе было видно масло...

Сообщение отредактировал Exige: 31 July 2008 - 11:17

[ЗоМер]

при трогании в горочку она вроде начала ехать и перестала. т.е. двиг заведен, передача включена, сцепление отпущено. На сервисе сказали, что это редуктор,

В смысле редуктор ? Прокручивается что ли ? Так обычно полуось ломается. Щас то как ?
Машинку вот тут :
http://www.oldmerin....c...rCP&CODE=22
пропиши.
Удачи !

[Exige]

Дело было в редукторе...Внутри весь рассыпался.