Сообщений в теме: 46

[avdeypermyak]

В турбодизель промывку нельзя лить. Втуки турбины умирают на этой жиже.

Я на холостых промывал, не ездил. Промыл на холстых, слил и залил масло с допусками для турбированного движка.

[and_vitebsk]

форумчане объясните новичку у меня мерс W210 E290 двигатель 602, турбина не дует, у меня такой же принцип турбину как в этой теме или нет???

[Daimler Benz 300D]

да, то же самое....)))))

[Bamb]

что бы не создавать лишних тем напишу здесь...
двиг 603ий 108квт, недавно заметил что турбина стала громче работать, звук как от реактивного самолета, не сильный , но из салона слышно, судя по тому что звук усиливается, можно сделать вывод, что ей скоро карачун настанет... ее реально отремонтировать? кто делал отпишитесь плз...

[Suleiman]

Я выложил ранее фотки, не знаю если ты смотрел, на всякий пожарный выкладываю еще раз в этом сообщении.
всем привет. Хочу выложить фотки моей турбины и объяснить в чем была причина неработы турбины.
Турбину фоткал снятой и частично раздетой.
Первая фотка - отверстие ближе к вам это куда входит выхлоп и этим местом крепится к выпускному коллектору на четыре болта. Верхняя часть - место крепления выхлопной системы ( труба, резонатор и глушак ). Кстати эта часть турбины чугунная. Слева внизу - подача воздуха во впускной коллектор. Эта часть турбины аллюминиевая. Обе крыльчатки и вал - в норме.

 

Сверху крепится один клапан, который вроде отвечает за рецеркуляцию отработавших газов, открывая выхлоп опять во впускной, минуя турбину, т.к. выше улиток находится. Этот клапан на второй по порядку фотке. Так вот отверстие, через которое этот клапан перегонял отработанные газы, было напрочь забито нагаром масла и сажи. Пальцем не смог выдавить, пришлось молоточком и тонкой трубочкой выколачивать всю дрянь.

 

Затем снизу турбины на чугунной ее части крепится еще один клапан (третья по порядку фотка), который открывает и закрывает подачу выхлопов на разгонную крыльчатку в чугунной улитке. Этот клапан с длинной регулируемой планкой, которая крепится к рычажку, который открывает и закрывает отверстие тарелочкой, чем-то похоже на монету с отверстием в центре.

 

У меня этот рычажок, вернее вся эта система с тарелочкой (четвертая по порядку фотка), которая закрывает и открывает отверстие, была заклинута на открытие, и соответственно выхлопы шли мимо разгонной крыльчатки прямо в выхлопную систему и не раскручивали турбину. Пять отверстий под болты - это место соеденения с выхлопной системой. Тарелочка, или типа плоской монеты, которая ниже крыльчатки - и есть та проблема, с которой нужно было справиться. Сперва все отмочил в солярке, затем молоточком разшевелил кое как, потом чуть масла капнул на втулку этого механизма, затем усилительной трубкой разшевелил настолько, что под собственным весом стала эта тарелочка открываться и закрываться. Затем все промыл растворителем, т.к. масло от высокой температуры пригорит и вновь может заклинить. Потом все протер и собрал обратно. Хорошо, что нижний клапан с длинным штырем - планкой оказался живой. Редкая для Перми вещь и новая такая кучу денег стоит.

 

Затем каналы подачи и слива масла тоже солярочкой промыл, вытер и продул воздухом под давлением. Аккуратно все собрал как было и все. Теперь машина меньше расходует солярки и движок уже не так мучается, т.к. турбина хорошо разгоняет машину и движок не орет и не напрягается, а насколько знаю - дизель не любит слишком высоких оборотов, у него крутящий выше чем у бензина, поэтому для него 1,5 и 2 тыс. оборотов - нормальное состояние, тянет хорошо.
Всем спасибо за советы и подсказки. Очень полезный форум.

Клапан на фото что открывает заслонку куда подключается скажи пожалуйста очень надо у меня стоит один клапан который открывает и закрывает тарелочку

Сообщение отредактировал Suleiman: 06 May 2016 - 23:56

[Suleiman]

всем привет. Хочу выложить фотки моей турбины и объяснить в чем была причина неработы турбины.
Турбину фоткал снятой и частично раздетой.
Первая фотка - отверстие ближе к вам это куда входит выхлоп и этим местом крепится к выпускному коллектору на четыре болта. Верхняя часть - место крепления выхлопной системы ( труба, резонатор и глушак ). Кстати эта часть турбины чугунная. Слева внизу - подача воздуха во впускной коллектор. Эта часть турбины аллюминиевая. Обе крыльчатки и вал - в норме.

 

Сверху крепится один клапан, который вроде отвечает за рецеркуляцию отработавших газов, открывая выхлоп опять во впускной, минуя турбину, т.к. выше улиток находится. Этот клапан на второй по порядку фотке. Так вот отверстие, через которое этот клапан перегонял отработанные газы, было напрочь забито нагаром масла и сажи. Пальцем не смог выдавить, пришлось молоточком и тонкой трубочкой выколачивать всю дрянь.

 

Затем снизу турбины на чугунной ее части крепится еще один клапан (третья по порядку фотка), который открывает и закрывает подачу выхлопов на разгонную крыльчатку в чугунной улитке. Этот клапан с длинной регулируемой планкой, которая крепится к рычажку, который открывает и закрывает отверстие тарелочкой, чем-то похоже на монету с отверстием в центре.

 

У меня этот рычажок, вернее вся эта система с тарелочкой (четвертая по порядку фотка), которая закрывает и открывает отверстие, была заклинута на открытие, и соответственно выхлопы шли мимо разгонной крыльчатки прямо в выхлопную систему и не раскручивали турбину. Пять отверстий под болты - это место соеденения с выхлопной системой. Тарелочка, или типа плоской монеты, которая ниже крыльчатки - и есть та проблема, с которой нужно было справиться. Сперва все отмочил в солярке, затем молоточком разшевелил кое как, потом чуть масла капнул на втулку этого механизма, затем усилительной трубкой разшевелил настолько, что под собственным весом стала эта тарелочка открываться и закрываться. Затем все промыл растворителем, т.к. масло от высокой температуры пригорит и вновь может заклинить. Потом все протер и собрал обратно. Хорошо, что нижний клапан с длинным штырем - планкой оказался живой. Редкая для Перми вещь и новая такая кучу денег стоит.

 

Затем каналы подачи и слива масла тоже солярочкой промыл, вытер и продул воздухом под давлением. Аккуратно все собрал как было и все. Теперь машина меньше расходует солярки и движок уже не так мучается, т.к. турбина хорошо разгоняет машину и движок не орет и не напрягается, а насколько знаю - дизель не любит слишком высоких оборотов, у него крутящий выше чем у бензина, поэтому для него 1,5 и 2 тыс. оборотов - нормальное состояние, тянет хорошо.
Всем спасибо за советы и подсказки. Очень полезный форум.

Подскажите пожалуйста куда соединяется вакумная трубка с клапана на первых фото он последний на вторых предпоследний от этого клапана куда идет трубка

[smouk]

что бы не создавать лишних тем напишу здесь...
двиг 603ий 108квт, недавно заметил что турбина стала громче работать, звук как от реактивного самолета, не сильный , но из салона слышно, судя по тому что звук усиливается, можно сделать вывод, что ей скоро карачун настанет... ее реально отремонтировать? кто делал отпишитесь плз...

Посмотри впуск и выпуск на предмет дырок. Если сифонит, то свистеть будет как самолет на взлете при исправной турбине.