Не знаю, как у вас, а я вот как-то все-таки честно отучился. И даже кой-чего про работу полупроводниковой техники знаю и понимаю.
Конечно, блок у вас работать будет. Вопрос в том, насколько беспроблемно. Просто есть различные ситуации.
Например, Вы, как профессиональный сервисмен со знанием дела и электричества, поставите блок на новое место подальше от радиатора двигателя, да и самого двигателя, дабы специально сильно не греть его, при этом не забыв очистить место прилегания и на блоке, и на кузове, а потом нанести на это место достаточное количество теплопроводной пасты. Машина уедет в какое-нибудь в меру тёплое место и будет там бороздить, минуя пробки, тяжелые условия, а кондиционер в ней будут включать изредка, а то и вообще не будут пользоваться.
И вариант 2. Блок просто прикручивается на любое понравившееся место, и тут начинается лето-2010 с дымом, пожарами и 35 градусами жары.
В моторном отсеке температура запросто может достигать 90 градусов, а то и выше. И если вентилятор будет постоянно потреблять солидный ток, то этот блок будет очень неслабо разогреваться. Причем, если у него нет термозащиты, а теплоотвод от него недостаточный, с учетом теплового сопротивления самого теплоотвода от кристалла к подложке, температура кристаллов полупроводника, на которых построен регулятор, запросто может достичь критического значения (150 градусов - аварийная температура!!!). И вот тогда - превед.
Можно даже посчитать. Регулятор у нас линейного типа, то есть может быть представлен эквивалентным резистором и транзисторным ключом, соединенными последовательно. Пусть у нас вентилятор на полной скорости потребляет ток 30 ампер. При падении напряжения на управляющем транзисторе 0.7в имеем тепловую мощность 21 ватт. Это практически самый выгодный режим работы регулятора. А теперь представим, что мощность снижена на 30%, то есть, вентилятор потребляет около 20 ампер, а напряжение питания на нем снизилось до 10 вольт. При напряжении питания в бортсети 14 вольт на регуляторе, который можно представить, как последовательно включенные транзистор с падением напряжения 0.7в и резистор, на котором падает еще 3.3 вольта. Значит, суммарная тепловая мощность, выделяемая регулятором, будет (3.3+0.7)*20, или же 80 ватт! То есть, тепловыделение регулятора повысится вчетверо. И, соответственно, такую тепловую мощность отвести уже куда сложнее. И именно тут и может произойти неприятность.
Да и что говорить, если у нас в КБ охлаждение электронных цифровых блоков делают постоянной продувкой мощными вентиляторами кубов по 200 в минуту при потребляемой мощности около 90 ватт...
А вот про 280й - совершенно однозначно, надо брать! Особенно на 104 моторе!
Лех да что ты им тут объясняешь они только ошибки умеют проверять орфографические ...
Люди все будет хорошо даже если вы купите гнилой рестайлинг - так как ремонт Мерседеса это интересно и весело ..
