Сообщений в теме: 1260

[JH]

эммм.. защелкивает в какой-то паз и фиксирует другую деталь к вилке? нэ?

 

Нэ, скорее всего она кинематически выполняет функцию обратного клапана, то есть чтобы не включилось две передачи например. Надо смотреть по месту. А что на твоей коробки такого не было?

[mustela]

Когда я разобрал купленную коробку эта пружинка валялась в масле. потом разобрал свою КПП с целью пересадки пружинки(В моей КПП и задняя и 5я включались нормально), но обнаружил, что на моей КПП эта пружинка стоит, но сломана(в "новой" КПП пружинка эта перетёрлась, отломилась и отвалилась, тогда как у меня она осталась поломанная висеть на вилке), к тому же на .412 коробке вилка очень похожа на .430, но всё же не такая.
Ну я то починил пружинку и поставил, всё работает нормально, но интересно что же она делает и почему никаких проблем не было с поломанной пружинкой.

[mustela]

Дроссельный узел.
Тут было несколько проблем, которые предстояло решить. Если кто не знает, на некоторых 111 моторах стоят электро дроссели, которые, в том числе рулят холостым ходом. В частности у меня стоял такой дроссель, да ещё и коллектор пластиковый без возможности подключения регулятора холостого хода. Вход дросселя сверху, что дополнительно создавало проблемы подключения пайпинга.
От электродросселя нужно было отказаться, заменив его на какую-то механическую заслонку. Вариантов было несколько, но решил, что проверенное решение, от 406 мотора лучше чем дроссели от митсубиси и ниссанов, т.к. в случае чего заменить можно за 20 минут и в наличии купить в любом магазине. Хотя последние конечно же лучше сделаны.
На 111.975 в стоке устанавливался прекрасный алюминиевый патрубок, решающий проблему резкого перегиба пайпинга на входе в дроссель, под него нужно было как-то поместить дроссель от волги, вместо стандартного. Проблема была в том, что этот гиб крепится на три болта, сквозь дроссель к коллектору,а волгодроссель сделан под патрубок и хомут.

 

Вот он, гиб этот, справа-сверху, черный:

 

Так же 406 заслонка выше стоковой где-то на 4см, что делало эту конструкцию очень громоздкой и, возможно не закрылся бы капот, что неприемлемо, у меня ведь машина сток) Да и канал ХХ нужно было придумать как-то, в пластик, знаете ли, не очень-то засверлишься/вваришься.
Коллектор, хоть и пластиковый, мне нравится, к тому же на практике проверено, 1.5бара наддув держит, по этому изготовление нового коллектора в программу, пока, не входит, решил перенести дроссель.

 

Первое, что нужно было сделать, это "подружить" верхний патрубок и вход коллектора, они немного отличались. Как видно на фото, разные диаметры и порожек в верхней части, в который как раз провалилось бы нижнее уплотнение с сеточкой, точно так же как верхнее уплотнение, было больше диаметром чем вход коллектора:

 

Для того что бы избавиться от этой нестыковки было изготовлено колечко для верхнего патрубка(качество фото не очень, т.к. телефон, на который делалось 99% фотографий из этой темы постепенно приходил в уныние и фотографии становились всё хуже и хуже, проект его пережил))):

 

Кольцо подогнано к дросселю и патрубку, что бы не было порогов и посажено на герметик:

 

Выточены штуцеры под регулятор холостого хода:

 

И фланец дросселя:

 

Так же переделан сектор тросика, что бы вернуть мерсовскую плавность педали газа. Теперь как в стоке: сначала нажатия на педаль дроссель открывается очень аккуратно и плавно, а к концу резче.

 

Получился примерно вот такой впуск у мотора(сектор старый):

 

Как видно на фото нету насоса ГУР, который впоследствии и не влез, из-за чего пришлось развернуть немного дроссель, что бы гур не задевал за датчик положения. Да и стоковые патрубки и резинки не получилось использовать, хотя хотелось, именно по этому они на фото и засветились.
Так же видно треть проводки, которую, на тот момент, только начал раскидывать по мотору.

[mustela]

Просматривая фотографии в старом телефоне, с целью выложить новый материал по м111, наткнулся на фотки, которые шли сразу за дросселем и решил написать небольшой оффтоп.

 

Работа над дросселем была завершена в 2часа ночи, 28 октября, теперь уже прошлого года. ...за час до отъезда в крым. Итак, собран необходимый минимум вещей, душ, куртка, ещё раз проверяю документы и зарядку для телефона... На улице уже ждут. Забираем четвёртого участника поездки, полный бак солярки и дорога на Харьков, через Белгород. Как обычно, не смотря на 4 часа утра, поездка началась позитивно. И плевать на сопливую погоду! По дороге конечно же многого не напишу, т.к. ничем она не была примечательна особо, тем более что большую часть пути проделали в темноте. В России остановились один раз для заправки перед границей, на постах мы были не интересны, да и не гнали совсем, времени вагон, таможня, в виду не сезона и очень даже позднего времени, загруженности не обещала. И действительно, перед нами на терминале оказалось всего несколько машин, заполнили какие-то документы, показали паспорта, посмотрели на проституток, которые пешком пересекали границу по направлению к России и поехали дальше))
В Украине тоже ничего особенного, остановились что бы поменять рубли на гривны(или на рубли, как их называют в Украине)), успели отправить смс домой, пока ещё был сигнал от российских операторов и поехали дальше. По большей части дороги Украины, по которым довелось ехать, представляют нечто весьма близкое по состоянию к дороге Воронеж-Тамбов, т.е. никаких спидвеев, а обычные двухполоски с унылыми указателями и отвратительным качеством покрытия. Хуже было только когда ездил год назад в Волгоград))) Непривычно было видеть обилие инспекторов ДАИ с фенами и без них. Некое ощущение дежавю, сразу вспоминается время, когда я только сел за руль. Середина 00вых, и толпы гаишников везде.
В Украине остановили нас всего два раза. Первый раз нарушение знака "движение без остановки запрещено", второй, на обратном пути, превышение скорости (проспали знак 70). Ехали ночь и почти весь день. В пункт назначения приехали, когда уже было темно, в районе 6-7 часов вечера(Украинских 6-7 часов, а не московских) Пункт назначения: пещерный комплекс Качи-Кальон, турбаза "Колесо". Доехали туда не без инцидентов, т.к. навигатор почему-то показал дорогу с другой стороны от этой турбазы, к тому же дорогой это было далеко не для всех видов транспорта) Обычный просёлок из глины и камней, с глубокими лужами и небольшими косогорами. В общем проехались туда-сюда и, поняв, что что-то тут не так, позвонили на турбазу, где нам и объяснили правильную дорогу. Потеряли правда брызговик, на поиски которого потратили минут 40 следующего дня, но выудить его не удалось. Доехав, наконец-то, до турбазы, раскидали вещи, узнали когда будет ужин и, т.к. до ужина оставалось ещё пара часов, а туканить в ожидании не представлялось возможным, т.к. больше суток не спали, поехали в Севастополь пошатались по городу, ничего особо не увидели и не поняли, кроме одного: нужно будет вернуться весной-летом, дабы как следует ознакомиться с достопримечательностями. Потом поехали назад, навигатор, как обычно давал всеми силами понять, что без бумажной карты в подобных поездках не обойтись и пару раз завёл нас в какие-то не самые приветливые места, без возможности продолжения движения))) На обратном пути стали очевидцами небольшого дтп с участием больших машин, ничего страшного, просто на неосвещённом кольце за городом, камаз прошатал газеле-подобный бусик. Надо отметить, что неосвещённые кольца на трассах становятся весьма сложными для преодоления, особенно если впервые его видишь. И попали в метель, фото конечно мало что передаёт. Огромные хлопья, очень, очень много снега!

 

 

Потом был ужин из борща, салата, домашних булок, чая на травах и ещё чего-то, не помню уже, и сон в небольшой комнате с двухярусными кроватями.

 

Понаписал-то... Сам удивился) Немного позже допишу и фоток накидаю.

[mustela]

 

Утро.

[mustela]

r18 на продажу: http://www.oldmerin....howtopic=154380

[mustela]

Время сыграло злую шутку. Начал писать, когда его было навалом, а теперь не могу закончить. Попытаюсь, хоть в двух словах...

 

Позавтракав и уточнив место встречи выдвинулись в путь, сначала до магазина за питьём и шоколадками, а потом, бросив у дороги машину, пешком наверх:

 

 

Путь наверх пролегал через монастырь, и выглядел примерно вот так, дорожка протоптанная)

 

Собственно что здесь монастырь я не очень понял, видимо каменная стена перед полем из бочек это или монастырь или его ворота

 

Ещё был там источник из покрышек, но фотку найти не сумел. Вообще место странное, все из покрышек и бочек))
Пока писал нашел фотку:

 

Это я вдалеке

 

А это остальные шизофреники:

 

И вот мы на месте! Очень красиво и достаточно высоко! Хотя под ногами было мокро и скользко из-за ночного снегопада, погода, по всем приметам, обещала порадовать нас солнцем и теплом. Пока поднимались, густые утренние облака потихоньку рассеивались и, если с самого утра ещё не видно было скал за туманом, то к моменту, когда мы поднялись на верх, остались только рваные облака в небе.
Виды всякие:

 

Собственно одной из целей поездки был прыжок с качи. До бэйсджампинга мы ещё не доросли, по этому роуп.
Вот виды на экзит:

[mustela]

Ну а дальше события развивались стремительно, т.к. все кто был до нас уже отпрыгали, правда прямо перед нами малый постоял на мостике да и передумал, а большая группа, что была после нас, ещё не прибыла. Расплатились, расписались, краткая инструкция как и куда нужно прыгать и вот первый из нас уже в обвязке, привязывают к системе... пошеееееел!!!!

 

Очень интересные ощущения, даже когда просто подходишь к отвесу и смотришь вниз, интересно смотреть как люди прыгают, ещё интереснее когда прыгают товарищи. Но это ничто, по сравнения с тем, что испытываешь, когда на тебя всё одели, привязали и сказали: "Выходите на мостик". Идёшь по мостику, высота более ста метров, скалы, красиво, но зрение сужается до ширины мостика, т.к. очень скользко, мостик под наклоном вниз, а выйти нужно так, что бы стоять лишь на пятках, иначе, подскользнувшись, можно не хило приложиться щами обо что угодно вокруг)))
И уж совсем ни с чем нельзя сравнить ощущения после фразы: "У нас всё готово, можно прыгать". Стоишь... вниз - высоко... вперёд - далеко... влево - не близко... справа толпа народа собралась, что-то орут... не слышно, далеко до них... назад - а назад нельзя... Интересно... не сказать что бы страшно... прошу посчитать...
Три - два - од...
Не дослушав приседаю, отталкиваюсь... фрифолл... Этого не описать... воздух шумит, но удержать тебя не может... Земля? а до земли далеко... Нет. Не описать.
Пятьдесят пять метров свободного падения, чуть более восьмидесяти метров с торможением! Ослабили натяжение верёвок, подтянул себя к скале, где меня ждал Серёга. Т.к. на верху остался один человек, который прыгать не собирался и один сомневающийся, принимаем решение прыгнуть ещё по разу, узнаём дорогу покороче и лезем вверх. "Дорога" по короче - совсем не дорога, а тропинка на склоне, по которой, не хватаясь за деревья, можно только ползти
Наверху нас ждёт нежданчик. Никто нас там не ждал))) Сомневающийся внезапно прыгнул, а Вовка собрал вещи и ушел вниз. Ну, делать нечего, узнаём про прыжки и оказывается, что уже образовалась большая очередь и прыгнуть можно будет не раньше 17 часов((( Такой расклад нас не устраивал... Выдали нам что-то вроде грамот о совершении прыжка, да и пошли к машине, а потом и в путь... Обратная дорога особенно ничем не интересно, возвращались так же на позитиве, только немного уставшие, погода была не в пример воронежской слякоти на тот момент: +15 градусов, солнце, да и вообще красота!

 

...Коротко не получилось... такой вот ОФФТОПИЩЕ :8-////: Дальше продолжу о вещах, к теме относящихся, а пока остатки фото:

 

Серёга:

 

А это я, яйца видимо поправляю, что бы фальцетом не исполнять, когда верёвка натянется, люблю, знаете ли, прыгать в тишине)))
Ну и инструктируют что и как делать, что бы не превратиться в "йо-йо"))

 

Верёвки вяжут. Погода прямо перед прыжком стала вообще классная:

 

Пошел, что ли...

 

Есть ещё видео, но мне что-то лениво его с контакта в ютуб переливать)

[mustela]

Вернёмся к "нашим баранам"!

 

Как только приехали ништяки из владика продолжил работы с коллектором. Напомню, с ништяками приехал вестгейт, который нужно было прилепить как-то к готовому коллектору. После часового секса и прикидывания что и куда, выбрал оптимальное место для гейта и вырезал отверстие в коллекторе:

 

И, танцуя от этого отверстия, собрал отвод для гейта. Гейт был выбран тиал стайл из-за простоты установки и, так сказать, в поддержание темы в-бандов, на которые крепится турбина.
Как видно не сильно то там разбежаться где было, пришлось по изгаляться, прежде чем сделал отвод в нужное место и что бы всё влезло:

 

Ещё одно узкое место - расстояние от раннера четвёртого цилиндра до моторного щита.

 

Туда ещё предстояло даунпайп как-то запихать, понятно было одно: 57 трубой тут уже не отделаешься. 63 тоже была отвергнута, т.к. это наверное минимум, что стоило рассматривать, да и не было её под рукой, а покупать 6 метров ради примерки как-то не улыбалось. За-то были обрезки 76 трубы и отводов, которые остались после изготовления выхлопа на эвик.
Собственно 76 трубу туда и стал пихать, секас тот ещё,.. всё на машине, всё не очень-то лезет. А точнее вообще не лезет, пришлось в этом месте её заплющить. Получилось не особенно аккуратно, за то встало на достаточном расстоянии от кузова, нигде не цепляет и сильно в сечении не потеряла, т.к. стала овальной.

 

 

Как-то всё это затянулось, в гараже срач, инструмент найти сложно, не говоря уже о запчастях)) Крышку радиатора так и не нашел)

[mustela]

Вестгейт. Пришел некомплектный, продавец никак не отреагировал на сообщение... да и некогда было заниматься пересылами.
Не хватало седла под клапаном (устанавливается между фланцем коллектора и клапаном, им же и центруется). Хорошо не сезон, сбегал в соседний гараж, открутил от боевого эвика один из двух вестгейтов(там оригинальные тиал установлены, по конструкции такие же как и копия) и отдал седло что бы токарь сделал копию.
Сделал, кстати, быстро и, что удивительно, аккуратно! Правда сказал, что нужно будет притирать, но, как оказалось после установки - он практически герметичен, что в общем-то и нужно.

 

Вот так клапан выглядит в разборе, на фото видно седло, в нём болтики лежат))

 

 

Собственно от наших оригинальных отличается только отсутствием рубашки охлаждения, которая, впрочем у нас и на эвике не подключена.

 

Разобрал т.к. гейт открывался на давлении более бара(точно установить не удалось, из-за особенностей конструкции), а это для моих целей очень много (в идеале где-то 0.7-0.. Оставил сначала одну маленькую пружину, но работа гейта мне не понравилась - подвисал на мембране, по этому перебрал, поменяв пружины местами. Давление открытия получилось около 0.6бара.

[mustela]

Очередная примерка, уже с правильно установленным дросселем, тросиком газа и заготовками топливных магистралей.
Тросик газа от советского автопрома. Старый пришлось выкинуть, т.к., мало того, что он был короткий, так ещё и достаточно сильно изношен. От таза подошел с небольшими доработками, единственный минус - чрезмерная длина, может не сильно эстетично, за то работает. Так же переделал сектор тросика, теперь газ как в оригинале чем дальше давишь, тем сильнее открывается, а сначала по чуть-чуть совсем.

 

[mustela]

Компрессор и система последовательного наддува. Не буду сейчас вдаваться в тонкости, просто напишу основные моменты. Первое - предполагался двигатель с турбиной, без всяких там компрессоров. TD05, которую собирался ставить изначально, при условии увеличенной холодной крыльчатки и возросшего объема двигателя, по сравнению эво9 (2л), Обещала раздуваться не позже чем на эвике. Хотя на эво9 система MIVEC помогает раздувать турбину(на 111 тоже есть фазовращалка, но она с меньшим диапазоном чем система от митсубиси, к тому же меняет положение дискретно, тогда как мивек выставляет вал на произвольный угол в достаточно широких пределах) Обороты спула планировались около 3500об. Это конечно не 102+тд04, который раздувался раньше 3000об., но вполне нормальные оборотоы, особенно если 111 будет работать эффективнее до более высоких оборотов, чем 102. Да и возросший объем, ход поршня и количество клапанов обещали комфортное передвижение без раннего буста.
Всё это делало установку компрессор лишней головной болью, к тому же задача запихивания компрессора, турбины, коллектора и всей остальной навески в достаточно сильно ограниченное пространство обещало кучу геморроя и совершенно не гарантировало возможности успешного завершения.

 

Но, как уже раньше писал, да и по фоткам видно, турбину пришлось заменить. ТД05 упорно не хотела становится в подкапотку старичка, а виной тому дурацкая форма горячей части, рассчитанной на поперечное нижнее расположение. Собственно это и ещё несколько факторов долгое время тормозили проект, пока не подвернулся свежий гаррет с ещё более дурацкой горячкой, на интересных условиях.
Вот фото похожей турбины в сравнении со стоковой тд05 (моя тд05 была сильно больше, особенно холодная часть, т.к. на фото турбина эво4 а у меня была эво9)

 

Как видно на фото горячка ещё больше стоковой, и есть ещё один огромный минус(на мой взгляд):
У стоковой турбины, если смотреть на неё со стороны холодной части, левое вращение, а вход горячей части справа. Тогда как у гаррета правое вращение с входом горячки так же справа. Что получаем в случае сток турбины. Газы входят справа, в постепенно сужающийся канал и крутят влево колесо турбины. Что получаем в случае гаррета. Газы входят справа, делают резкий поворот налево(на фото в общем-то видно, причем поворот более чем на 90 градусов в очень ограниченном пространстве) после чего крутят турбину вправо. Это сделано что бы установить большую турбину в стоковые места, без замены коллектора и даунпайпа. Маркетинг и упрощение жизни тюнеров. Как показывает практика такие турбины достаточно поздно раздуваются и не всегда имеют хорошие показатели на выходе.

 

Но есть замечательная фирма тиал, которая делает лёгкие нержавеющие горячки. Собственно такая горячка и фигурировала на фото выше.
Зачем я всё это расписал? Долго ломал голову какую горячку взять. Тиал стоит дорого, хотя очень удобна в установке и считается лучшим решением. К тому же очень лёгкая. Как говорится - и хочется и колется) В течении пары недель перерыл весь интернет, но, как оказалось кроме тиала вообще тяжело что-то найти отдельно. Тиала БУшного тоже не было. Делать нечего, задушив жабу решено покупать тиал. Тут вылезла ещё одна головомойка. A/R горячей части. В варианте под сток установку горячка имеет АР.71, Тиал же делает горячки с тремя разными АР: 0.63, 0.82, 1.02.
С малым АР турбина лучше раздувается и реакция лучше, с большим АР больше мощности. Т.к. у нас машина - городской поджопник, 1.02 отметаем сразу, остаются два размера, .63 и .82, в наличии есть и тот и другой. Ломал голову себе, забивал её людям знакомым и не очень (в основном искал и по возможности расспрашивал людей, у которых подобные турбины стоят, в России нашел всего пару человек) Потом поговорил со знакомым эвоводом из незалежней, он настаивал на 0.82, но, сделав скидку на его максимализм и лучшее время квотера 8.6, решился наконец-то брать 0.63, Ещё я люблю момент, что бы нажал и поехал, что бы вдавило, а не разгоняло с плавным нарастанием, по этому .63.

 

Как только приехала горячка прикрутил её к турбине и начал собирать коллектор, на всякий случай примерил компрессор, оказалось, что с небольшими компромиссами компрессор становится и было решено сделать его установку возможной, ну как пригодится. Собственно далее отталкивался от того, что компрессор будет, снять же никогда не поздно, а турбина не маленькая, вдруг всё же поздновато раздуваться будет.

[BRdm]

воу-воу-воу, братюнь, палехче!!!

[mustela]

Куча секса с компрессором было, очень мало места для пайпов, компромиссы.
Но, так как мотор все же турбо и предполагал нормальное передвижение без компрессора, а компрессор был лишь навеской, которую можно исключить из работы системы без всяких заморочек, компромиссы меня устраивали, тем более что компрессор не должен был работать на высоких оборотах ни при каких обстоятельствах.

 

Основной компромисс - не везде правильная форма подводов воздуха и трубы всего лишь 57мм. Второй - достаточно близкое расположение в коллектору.

 

Первым делом сделал подвод воздуха к компрессору, т.к. он находился в самой заднице и что бы снять его необходимо снять компрессор. Длина с запасом, позже "по месту" обрезал

 

Оставил вот так, вон он, снизу торчит) Так же видно стоковый патрубок после турбины. Он очень классно туда подошел, я его и оставил.

 

Потом долго делал выход компрессора, нижний патрубок радиатора, пайпинг интеркулера, малслослив, патрубок обратки с печки. Положение каждого элемента сильно влияло на всё остальные детали этого ребуса, по этому потратил достаточно много времени на подгонки, примерки и обдумывание.
Сам компрессор получился вот таким. Два штуцера не стал заделывать что бы была возможность подключения датчика давления при настройке системы, Патрубки замотаны изолентой что бы помыть корпус компрессора и внутрь пыль не летела.

 

Вряд ли кто обратил внимание на отсутствие шкива компрессора на последней фотке. Шкив снял, сел на велосипед и отвёз его токарю, дабы он уменьшил диаметр под ремень. Размеры исходные и получившиеся не помню, но уменьшили его существенно. Собственно ничего сложного, токарь по месту делает всё без проблем, главное сказать ему минимальную толщину под ручьями, что бы он его не распилил в хлам. Ну и крайне желательно что бы центр ремня не уехал в сторону.

[mustela]

Приварил к даунппайпу гайку для широкополосника и фланец выхлопа, который, в продолжение темы в-бандов такой же как на выходе турбины.

 

 

Подключил маслослив и управление вестгейтом, а так же пришлось замять подводящий патрубок компрессора, т.к. была вероятность доставания до лонжерона.

 

Протестировал штатный 3х-портовый соленоид, установленный на передней крышке ГБЦ(не помню для чего он в стоке, у меня будет соленоидом бустконтроллера) подключил его к вестгейту. Может кому надо будет, схема работы:

[mustela]

После этого мотор снова на место, на мотор кпп и траверсу, что бы зафиксировать рабочее положение.
Патрубок компрессора и турбины:

 

Нижний патрубок радиатора и пайп турбина-интеркулер:

 

Верхний патрубок радиатора обычный от 124 со 111, немного укороченный, т.к. радиатор назад смещён сильно. Вход радиатора ещё когда стоял 102 мотор, варился под 111 сразу. Попытка завести на катушках от волги (напомню, что 102 последний месяц ездил именно на них, достаточно мощные катушки)

 

 

Тут были некоторые проблемы. Двигатель долго отказывался заводиться, даже не пытался. Искра какая-то была, а вот бензина не видать. Бросил это дело и с утра пришел с ноутбуком, оказалось, что проблема в синхронизации. Проверил зазор, постукиванием отвёрткой по датчику убедился что сигнал с него есть... А машина не заводится... Проблема оказалась в полярности датчика, переделал провод, подключил, оборот стартера... 1500об. и грохот гидрокомпенсаторов первые несколько секунд работы. Потом давление масла поднялось и мотор стал работать сносно, хотя и не сильно было понятно, т.к. без выхлопа. Заглушил и стал заполнять систему антифризом.
На предыдущей фотографии видно, что вместо тонкого верхнего шланга термостата затычка, это из-за того что расширительный бачок из системы исключён. Не влез, да и не нужен он больше. Штуцер на термостате я мог аккуратно заварить, но делать этого не стал, т.к. предполагал затруднительное заполнение системы антифризом из-за невозможности отвода воздуха. Поэтому насторожился, когда радиатор проглотил пару литров антифриза и ни разу не булькнул. Начал искать дырки и нашел сразу же забытый патрубок печки у моторного щита . Одел, затянул хомутик и не смог больше заливать антифриз, т.е. попадал он туда в час по чайной ложке, булькал и забрызгивал всё вокруг. Вот тут-то и пригодился штуцер на термостате, сняв с него затычку, наполнение системы пошло как по маслу. Лил пока из штуцера не начало плеваться, потом одел заглушку и долил сколько влезло.

 

Ещё нужно написать про ремни. Так как у меня оставался старый насос ГУР, а на компрессор был установлен уменьшенный шкив, нужны были новые ремни. Поэтому сильно не расстроился, когда обнаружил, что шкив гидроусилителя цепляется за ролик натяжителя. Просто переставил меньший ролик с ремня компрессора на место ролика натяжителя ГУРа. Нужен был ещё один маленький ролик, но заказать его быстро не получалось, найти тоже, по этому примерил большой к ремню компрессора, в принципе он подходил, но мешался какой-то рог на натяжителе, который благополучно был подпилен и отломан Так вот ролики поменялись местами.

 

Ездить без выхлопа мне не улыбалось, по этому, как временную меру, присобачил после хомута старый свой выхлоп на 57 трубе, зиму отъезжу в тишине, а там уже буду думать что с ним делать... Хотя как в тишине... вестгейт в выхлоп не возвращён, по этому, если давить клапан открывается и начинается своеобразной рёв. Впрочем, при спокойной езде он всегда закрыт, так что пока что будет так.

 

Фото после первой пробной поездки:

 

Да-да, на впуске москитная сетка на хомутах. Фильтр среди ночи не найти, а прокатиться надо было, поэтому сетка. Тем более на улице было очень сыро, даже дождик накрапывал.
Проблем вырисовалось не много: периодические пропуски зажигания, воющий генератор и не очень стабильные холостые.

[_cortez]

Очень збс!

[DronDevil]

Очень трындец просто!)

[BRdm]

чума!

 

ток вопрос- как подружил выпуск компрессора и холодной части турбины? по фото не понятно. как происходит переключение с компрессора на турбину? у них же есть пересечение по рабочим зонам, когда один ЕЩЕ дует, а другой УЖЕ начинает дуть

[sergio900]

сварка на Уровне!!!!!Красиво!!!