Сообщений в теме: 7744

[Sttas]

Какое давление масла в АКП max. во время работы? Хочу проверить не из нее ли масло в системе охлаждения.w124 e220 94г

Как правило давление в системе охлаждения акпп ниже чем в системе охлаждения двигателя.
Но если АТФ все таки попал в антифриз , то последний как правило обретает розовый оттенок.

[Sttas]

Припроверке Вакуумной лини обнаружил 2 таких дефекта
1 Что это за контакт? За что он отвечает?
2 у него оборван провод черный! Как правельно его установить черный и красный? Я выдернул и что то не успел запомнить!
3 Я обнаружил что походу чего то не хватает! Что там должно быть?
Опасно ли это? Каковы последстивия?

Оборванный контакт , это датчик перегрузки.
Его надо восстановить, а то при интенсивном разгоне коробка будет изнашиваться гораздо больше.
На ваших последних фото , это просто разломанная решетка смотрового отверстия , не более того. На скорость не влияет.

[Sttas]

Стас замена каких элементов меня ждет, и на что обратить особое внимание. Если можно подскажи номерок комплекта уплотнений для заказа через Exist. Номер коробки 722.403 02 098945.

Через экзист заказывать, очень дорого. Дешевле купить у дилера или в спец сервисе.
Номер можете посмотреть в каталоге на первой картинке под треугольником.

Сообщение отредактировал Sttas: 04 July 2010 - 08:39

[Sttas]

Подскажите пожалуйста, кто знает!!!
Во время движения, если убрать ногу с газа-обороты двигателя должны резко упасть или очень плавно-наравне с уменьшением скорости авто?
У меня после ремонта АКПП обороты падают медленно и плавно... Что-то мне кажется, что так быть не должно-ведь АКПП после сброса газа должна перейти в нейтраль через пару секунд?
Развейте сомнения!!!
Что у меня не так и как лечить?
АКПП 722.400

Покажите машину тем кто делал вашу коробку и выслушайте их мнение, вместе посчитайте передачи.

[Sttas]

Забыл W201 какая АКПП не знаю.

Начинаем, с проверки подвижности троса кикдауна.

[Sttas]

АКПП всегда жестко связана с двигателем. Сброс плавно с оборотами. Первичный вал АКПП вообще жестко с турбиной ГТД, а ГТД болтами к маховику двигателя. Нейтраль - только по команде N (разьединение первичного и вторичного валов АКПП)
Плавность сброса косвенно от КЕ (режим торможения двигателем) - концевик ХХ, частично осечка подачи топлива ЭБУ-ЭГД при оборотах свыше 1350 при нажатом концевике ХХ)
Не парься.....все гут

Позволю уточнить, акпп никогда жестко связана с двигателем не бывает, всегда есть процент проскальзывания.
Особенно на оборотах ниже 2200 об мин.

[Sttas]

Приветствую Стас! Неделю назад заменил масло в АКПП (722.4), после замены авто ехало тупо, примерно как если лямбду отключить. На следующий день проверил уровень, оказался выше требуемого, слил, лишних было 400 грамм. Машина поехала. Через три дня ещё раз проверил уровень, он оказался ниже требуемого, долил до уровня. На следующий день ещё раз проверил уровень, масло опять ниже - обнаружил течь, думал прокладка пропускает, осмотрел, течёт из гидротрансформатора. Как устранить течь? Масло течёт из прогретой коробки.

Скорее всего течет уплотнительная шайба на пробке гидротранса, или не поменяли при замене масла , или забыли закрутить.
Проверить надо для начало это, все остальные проверки связаны со снятием акпп с машины.

[mixail2]

Скорее всего течет уплотнительная шайба на пробке гидротранса, или не поменяли при замене масла , или забыли закрутить.
Проверить надо для начало это, все остальные проверки связаны со снятием акпп с машины.

Шайбу при замене не менял, затягивал до упора. Если заглянуть внутрь корпуса где расположен гидротрансформатор, там всё в масле. Сегодня сливал масло и по новой заливал как описано здесь: http://www.aer-tech....plorer/akpp.pdf Когда доливал до уровня, при перемещении ручки выбора режима, в положении 2 был слышен скрип, постепенно после нескольких таких процедур скрип исчез. Масло всё равно течёт. Кроме этого появились странные щелчки при торможении на небольших скоростях (на светофоре...), нажимаешь на тормоз - щелчок. В движении выше 60 км/ч такх щелчков нет.

Сообщение отредактировал mixail2: 04 July 2010 - 17:19

[Электролюк]

Уважаемый Sttas! Хочу, как и многие выше уже высказались, сказать огромное спасибо за эту тему, а также за ответы и объяснения простым внятным языком! Очень интересно почитать практические советы специалиста.
У меня тоже вопросы. На данный момент я пешеход и ищу автомобиль с АКПП. Рассматриваю в том числе и W124 со 104-м мотором 2,8 и 3,2. По 722,4 мне все понятно (т.е. на что смотреть, невысокие цены на ремонт, возможные неисправности, простейшее устройство), а вот с 722,3 и 722,5, которые также устанавливались на эти моторы, не очень дружен в плане теории. Так вот, 1)насколько эти коробки отличаются от 4-й серии?
2)дороже ли их ремонт и запчасти?
3)они были как 4-х, так и 5-тиступенчатые?
4)Есть ли отдельные наиболее распространенные неисправности, присущие только этим коробкам?
5)Надежны ли они так, как 4-я серия?
6)Какова на сегодняшний день средняя стоимость ремонта 3-й, 4-й и 5-й серии (работа+запчасти)?
7)Быть может, лучше выбрать автомобиль с 722,4, чем с 722,3 и 722,5? Слышал, что 5-я серия не очень удачная...

 

Смысл таков - 4-й не боюсь, 722,3 и ,5 - боюсь..

Сообщение отредактировал Электролюк: 04 July 2010 - 22:13

[Sunlounger]

не совсем по коробке, но все же...

 

определили люфт в редукторе, есть выработка в главной паре. у меня мотор М111 1.8. главная пара - 3.23.
я нашел редуктор 3.27. очень прошу советом, помогите определить, подойдет ли мне 3.27.
сказали, однозначно подходит от 1.8 и 2.0. так может все таки 3.27 мне подойдет?
ремонтировать нет никакого смысла, ибо главная пара стоит не менее 800дол. а если его полностью
перебрать, то выйдет просто недецкая сумма.
заранее благодарен.

[wrx-1]

Посмотри, не перелил ли ты масла в АКПП? Мало масла-ооочень плохо для АКПП, мнего масла-тоже ничего хорошего (АКПП начинает глючить).

 

Кстати, если у тебя двигатель 102 (2-х литровый), то у тебя АКПП 722.400.

 

А может попробовать промыть АКПП и как правильно ее промывать?Даже представления не имею,расскажите пожалуйста.

[сан 69]

Как правило давление в системе охлаждения акпп ниже чем в системе охлаждения двигателя.
Но если АТФ все таки попал в антифриз , то последний как правило обретает розовый оттенок.

Спасибо-меньше искать причину.

[Sttas]

не совсем по коробке, но все же...

 

определили люфт в редукторе, есть выработка в главной паре. у меня мотор М111 1.8. главная пара - 3.23.
я нашел редуктор 3.27. очень прошу советом, помогите определить, подойдет ли мне 3.27.
сказали, однозначно подходит от 1.8 и 2.0. так может все таки 3.27 мне подойдет?
ремонтировать нет никакого смысла, ибо главная пара стоит не менее 800дол. а если его полностью
перебрать, то выйдет просто недецкая сумма.
заранее благодарен.

Какой тип акпп установлен на вашей авто ?
Если 722.6хх то менять передаточное отношение нельзя.
Если 722.4хх то можно.

[Sttas]

Уважаемый Sttas! Хочу, как и многие выше уже высказались, сказать огромное спасибо за эту тему, а также за ответы и объяснения простым внятным языком! Очень интересно почитать практические советы специалиста.
У меня тоже вопросы. На данный момент я пешеход и ищу автомобиль с АКПП. Рассматриваю в том числе и W124 со 104-м мотором 2,8 и 3,2. По 722,4 мне все понятно (т.е. на что смотреть, невысокие цены на ремонт, возможные неисправности, простейшее устройство), а вот с 722,3 и 722,5, которые также устанавливались на эти моторы, не очень дружен в плане теории. Так вот, 1)насколько эти коробки отличаются от 4-й серии?
2)дороже ли их ремонт и запчасти?
3)они были как 4-х, так и 5-тиступенчатые?
4)Есть ли отдельные наиболее распространенные неисправности, присущие только этим коробкам?
5)Надежны ли они так, как 4-я серия?
6)Какова на сегодняшний день средняя стоимость ремонта 3-й, 4-й и 5-й серии (работа+запчасти)?
7)Быть может, лучше выбрать автомобиль с 722,4, чем с 722,3 и 722,5? Слышал, что 5-я серия не очень удачная...

 

Смысл таков - 4-й не боюсь, 722,3 и ,5 - боюсь..

1. кинематикой отличается только 5 тая серия и то не значительно.
4 тая от 3 ей отличается максимальным крутящим моментом который может выдержать акпп.
2. ремонт зависит от разрушений на 3-4 примерно 28 000-- 38 000 руб.
3. 3- 4,-- четырех ступенчатые, а 5 ая - пяти ступенчатая.
4. 4 ая серия наиболее надежна, хотя менее комфортная .
5. ----------------------------
6. 3-38 000. руб , 4- 25 000-28 000 руб. 5- 45 000 руб и выше.
7. ---------------------------------
вроде так.

[Электролюк]

Благодарю за ответ.

[Sunlounger]

Какой тип акпп установлен на вашей авто ?
Если 722.6хх то менять передаточное отношение нельзя.
Если 722.4хх то можно.

 

722.4 АКПП. Машина 1996г, М111 1.8, дорестайл.
WIN WDB2020181A384781

[meren47]

Sttas вечер добрый!!! Буду краток!!! )) W124 3.2 104 моторик, каробка 722 320...авто заглушил, через 10 мин завожу и....на передвижение селектора ноль реакции газую как на нейтралке, через 5 минут кое как тронулся на 2 передаче еле еле пыхтя в натяг добрался до гаража!!! Времени много, делать нечево, начитался инфы в инете (да видимо зря, только голову себе забил)и решил сам распотрашить коробас. Видимых повреждений не было, промыл гидроблок, заменил фрикционы, ну и купил прокладочный комплект. Поставил на место, заводим ..... она поехала но.... первое переключение на 40 км (обороты 4500), падают до 3000, следующее переключение на 60 км ( где то около 4500) и на 90 км уже около 6000 оборотов и тупик, далше стрелка спидометра ложится равномерно с тахометром ((( Опять снял...теперь уже было съедено в мелкие осколки и стружку СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО за К2 ????? заказал, собрал, поставил...., а едем так же 90 и 6000 оборотов, то есть вторая ситуация осталась неизменной(( Снимать её теперь или сразу тащить в ремонт, конечно хотелось бы к ВАМ, потому что общаясь с коробочниками разных станций, пришел к выводу, что там работают тупее чем я )) Спасибо ВАМ....даже если оставите меня без своего внимания!!!! ))))

Сообщение отредактировал meren47: 05 July 2010 - 21:42

[wrx-1]

Начинаем, с проверки подвижности троса кикдауна.

А где этот трос находится и как проверить его нормальную работу?

[Sttas]

Sttas вечер добрый!!! Буду краток!!! )) W124 3.2 104 моторик, каробка 722 320...авто заглушил, через 10 мин завожу и....на передвижение селектора ноль реакции газую как на нейтралке, через 5 минут кое как тронулся на 2 передаче еле еле пыхтя в натяг добрался до гаража!!! Времени много, делать нечево, начитался инфы в инете (да видимо зря, только голову себе забил)и решил сам распотрашить коробас. Видимых повреждений не было, промыл гидроблок, заменил фрикционы, ну и купил прокладочный комплект. Поставил на место, заводим ..... она поехала но.... первое переключение на 40 км (обороты 4500), падают до 3000, следующее переключение на 60 км ( где то около 4500) и на 90 км уже около 6000 оборотов и тупик, далше стрелка спидометра ложится равномерно с тахометром ((( Опять снял...теперь уже было съедено в мелкие осколки и стружку СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО за К2 ????? заказал, собрал, поставил...., а едем так же 90 и 6000 оборотов, то есть вторая ситуация осталась неизменной(( Снимать её теперь или сразу тащить в ремонт, конечно хотелось бы к ВАМ, потому что общаясь с коробочниками разных станций, пришел к выводу, что там работают тупее чем я )) Спасибо ВАМ....даже если оставите меня без своего внимания!!!! ))))

Вам при такой неисправности не надо было даже снимать коробку с машины, проблема была в нижней плите гидроблока, все можно было сделать на машине.
Ну да ладно, что сделано то сделано.
Надо бы встретиться и посмотреть машину мне.
Вы из Питера ?

[Sttas]

722.4 АКПП. Машина 1996г, М111 1.8, дорестайл.
WIN WDB2020181A384781

Ну так ставьте редуктор который нашли и все.