Сообщений в теме: 7744

[Александр БАВ]

Клапан увеличения давления скоростного регулятора. Тот самый, который, в основном, отвечает за старт с 1 или 2. Может быть в разных исполнениях, с пружиной с одной стороны, с другой, без пружины. Вариант исполнения с пружиной внутри невзаимозаменяем (в том числе по форме колодца под клапан в корпусе) с оставшимися двумя вариантами, хотя подходит по размерам. Целый, пружины упругость не потеряли. Пластмассовый фиксатор не обломан. В данном случае имеем вариант старта с 1 передачи, но из-за регулировки S1 и безпружинного исполнения клапана формирования М2 и из-за большого объема двига (М104) на малом газу стартует с 2.
Посмотри здесь https://www.drive2.ru/l/8118537/

спасибо полезная инфа

[ilyaf0802]

то есть он у меня всё таки не правильно стоит?про пружины почитал они были и спереди и сзади либо вообще не было,но по тому клапану по ходу не правильно установлен

Ну хорошо, что прочитал, значит не зря я это писал на драйве. Там же. если посмотришь. есть картинка того клапана, про который ты спрашивал.
Клапан, про который ты спрашиваешь - это кольцо, одеваемое на клапан меньшего диаметра. вот так.

Сообщение отредактировал ilyaf0802: 13 April 2016 - 15:34

[Александр БАВ]

Ну хорошо, что прочитал, значит не зря я это писал на драйве. Там же. если посмотришь. есть картинка того клапана, про который ты спрашивал.
Клапан, про который ты спрашиваешь - это кольцо, одеваемое на клапан меньшего диаметра. вот так.

он самый и есть с 1-2 С -не зря писали точно полезная инфа,вообщем перебирать и ставить как надо

[Romario Agro]

Доброго времени.
Вопрос который мучает меня уже пару месяцев))
Авто w124 3.2 акпп
Решили перетряхнуть акпп, в виду того что не родная в сильные морозы слизала шпонки на насосе и не создавая давления в акпп авто не хотело ехать. Акпп стояла не родная 722.359.
Купили не рабочую но родную для 3.2 акпп для донорства масляного насоса.
Решили собрать акпп на корпусе 722.369 но гидро блок оставить от 722.359 так как пока авто ездила, его работа меня радовала. Акпп собрали, на подъемнике прощелкали положения селектора, всё поехало, выехали на дорогу радость была не долгой(( авто проехало пару сотен метров и отказалось ехать , на заведёной и нет, уровень масла не менялся. Вскрыли акпп, на этот раз насос оказался целым. Решили располовинить и вскрыть гидро блок, и попутно начали сравнивать гидро блоки 359 и 369 нашли один зависший клапан, попытались его извлечь он захотел там остаться и разложился на два((((((( что делать, решение пришло сразу))) у нас остался гидро блок 369 , вскрыли разполовинили промыли собрали. Поставили акпп , залили масло прощелкали передачи вперёд назад всё едет,разогнать не получается аср не даёт, но беда трос кик дауна порвался мать его, у меня был трос кик дауна от акпп для 111 мотора, поставили его он оказался коротким(( ладно подключили все вакуумные магистрали поехали на дорогу, машина ураган но только на первой передаче дальше не щелкает((назад едет без проблем.
Вопрос: из за не подключенного троса кик дауна акпп может не переключаться?
Крутили вакуумный модулятор , пока акпп была на переборку , может ему башку скрутили?
Трос я на днях найду это не проблема просто хочется понять скидывать сразу акпп, или всё же поиграть с тросом, и модулятором? И еще заметил что Через день после того как поставил авто , был рядом дай думаю заведу, а вдруг))) завел, ставлю д не едет(( всё упало....... Погрел авто, включил нейтраль дал срани до отсечки, ставлю драйв всё как и два дня назад едет на первой очень бодро назад тоже едет , выше первой по прежнему не хочет((( такое чувство , что за время простоя масло из насоса совсем ушло, такое может быть из-за того, что все передачи на ходу не прощелкались??
Если дадите дельные советы, буду очень рад , чёт надоело ставить снимать акпп))
Спасибо.

Сообщение отредактировал Romario Agro: 17 April 2016 - 08:15

[profix by]

трос контрит отсечку , меньше накрутить будет раньше переключать ,
Копирайт ; Фильтр клапана включения В2. Просто сеточка. Нужна для того, чтобы если в коробке образовалась стружка, то хоть первая
Стыбрил здесь , https://www.drive2.ru/l/8118537/

Сообщение отредактировал profix by: 17 April 2016 - 01:04

[Diff.Lock]

Уровень масла проверялся?
Тросик не регулируется выбиранием слабины тросика. Там несколько по другому регулируется. Натянутым он быть не должен.
Скинуть вакуумные трубки с вакуумного привода тросика, заткнуть в сторону двига, попробовать. Как будет ехать, какие изменения.
Если не помогло, скинуть тросик со стороны дз. Проверить, в том числе на горячую, как будет ехать, какие изменения.
По толчкам, проверить вакуумную трубку вакуумного модулятора на предмет утечек. Возможно, подсос во впуске.

 

Масло на уровне МАХ было, все проверил... Все так же. Нашел мастера, который ремонтирует только АКПП мерсов. Он снял, разобрал. Везде были металлические стружки (?), оказывается АКПП до меня разбирали и мастер забыл поставить подшипник игольчатый A0139813010 "на редукторе пятой передачи" и шестерни начали съедать зубцы вала, + терся об внутренний поверхность. После ремонта АКПП работает отлично, завтра поеду мастеру на контрольную проверку.
Заменены:
11штук - фрикционов,
Редуктор,
Регулятор скорости,
Блокировка редуктора,
4шт сальника,
Тормозная лента В1.

[Schtern]

Добрый день.
Прошу помочь советом по замене акпп на w116.
Старая коробка 722.111 (R1152714101) свое отжила, дефектовка определила дорогостоящий ремонт.
Поступило предложение взять коробку с авто, пригнанного из Японии на распил.
Однако выяснилось, что донор - w126 с мотором M110, модель коробки 722.300 (1232703401).
В таблице применяемости АКПП данная модель не ставится на w116, однако почитав форум я нашел информацию, что при несложной адаптации это возможно - достаточно будет заменить заднюю крышку, чтоб поставить старый датчик скорости.
О результатах отчетов не было. Скажите свое мнение.

[lexamarcin]

Мужики, подскажите процедуру замены вакуумного модулятора на 722.3. Какие нюансы, трудности? Про разные модуляторы в курсе. Заранее спасибо)

[ilyaf0802]

Доброго времени.
Вопрос который мучает меня уже пару месяцев))
Авто w124 3.2 акпп
Решили перетряхнуть акпп, в виду того что не родная в сильные морозы слизала шпонки на насосе и не создавая давления в акпп авто не хотело ехать. Акпп стояла не родная 722.359.
Купили не рабочую но родную для 3.2 акпп для донорства масляного насоса.
Решили собрать акпп на корпусе 722.369 но гидро блок оставить от 722.359 так как пока авто ездила, его работа меня радовала. Акпп собрали, на подъемнике прощелкали положения селектора, всё поехало, выехали на дорогу радость была не долгой(( авто проехало пару сотен метров и отказалось ехать , на заведёной и нет, уровень масла не менялся. Вскрыли акпп, на этот раз насос оказался целым. Решили располовинить и вскрыть гидро блок, и попутно начали сравнивать гидро блоки 359 и 369 нашли один зависший клапан, попытались его извлечь он захотел там остаться и разложился на два((((((( что делать, решение пришло сразу))) у нас остался гидро блок 369 , вскрыли разполовинили промыли собрали. Поставили акпп , залили масло прощелкали передачи вперёд назад всё едет,разогнать не получается аср не даёт, но беда трос кик дауна порвался мать его, у меня был трос кик дауна от акпп для 111 мотора, поставили его он оказался коротким(( ладно подключили все вакуумные магистрали поехали на дорогу, машина ураган но только на первой передаче дальше не щелкает((назад едет без проблем.
Вопрос: из за не подключенного троса кик дауна акпп может не переключаться?
Крутили вакуумный модулятор , пока акпп была на переборку , может ему башку скрутили?
Трос я на днях найду это не проблема просто хочется понять скидывать сразу акпп, или всё же поиграть с тросом, и модулятором? И еще заметил что Через день после того как поставил авто , был рядом дай думаю заведу, а вдруг))) завел, ставлю д не едет(( всё упало....... Погрел авто, включил нейтраль дал срани до отсечки, ставлю драйв всё как и два дня назад едет на первой очень бодро назад тоже едет , выше первой по прежнему не хочет((( такое чувство , что за время простоя масло из насоса совсем ушло, такое может быть из-за того, что все передачи на ходу не прощелкались??
Если дадите дельные советы, буду очень рад , чёт надоело ставить снимать акпп))
Спасибо.

Что значит "собрать на корпусе"? Внутренности из одной в другую перекинули? Зачем? Зазоры в подшипниках планетарной сборки при этом измеряли, регулировали?
АКПП может не переключаться из-за оборванного троса, если он закусил в самом натянутом положении. И то на высоких оборотах переключение будет. Вакуумные трубки с тросика можно снять для теста и заглушить в сторону двига.
Зачем вакуумный модулятор то крутили?
Проблема скорее всего в скоростном регуляторе либо его приводе. Сломались его шестерни.

[ilyaf0802]

Масло на уровне МАХ было, все проверил... Все так же. Нашел мастера, который ремонтирует только АКПП мерсов. Он снял, разобрал. Везде были металлические стружки (?), оказывается АКПП до меня разбирали и мастер забыл поставить подшипник игольчатый A0139813010 "на редукторе пятой передачи" и шестерни начали съедать зубцы вала, + терся об внутренний поверхность. После ремонта АКПП работает отлично, завтра поеду мастеру на контрольную проверку.
Заменены:
11штук - фрикционов,
Редуктор,
Регулятор скорости,
Блокировка редуктора,
4шт сальника,
Тормозная лента В1.

Печально, однако. Вот так и живем, кто-то нужную детальку не поставил из-за раздолбайства, а ты страдаешь. Ну нашел предыдущего "мастера", волшебного пендаля отвесил ему?

[ilyaf0802]

Добрый день.
Прошу помочь советом по замене акпп на w116.
Старая коробка 722.111 (R1152714101) свое отжила, дефектовка определила дорогостоящий ремонт.
Поступило предложение взять коробку с авто, пригнанного из Японии на распил.
Однако выяснилось, что донор - w126 с мотором M110, модель коробки 722.300 (1232703401).
В таблице применяемости АКПП данная модель не ставится на w116, однако почитав форум я нашел информацию, что при несложной адаптации это возможно - достаточно будет заменить заднюю крышку, чтоб поставить старый датчик скорости.
О результатах отчетов не было. Скажите свое мнение.

Вряд ли тут кто найдется, кто сможет по такому вопросу проконсультировать.

[ilyaf0802]

Мужики, подскажите процедуру замены вакуумного модулятора на 722.3. Какие нюансы, трудности? Про разные модуляторы в курсе. Заранее спасибо)

Ну а какие там трудности? Снял трубку, открутил 2 болта стопорной пластины, вытащил старый, поставил новый. Можно еще уплотнительную манжетку поменять.

[lexamarcin]

Ну а какие там трудности? Снял трубку, открутил 2 болта стопорной пластины, вытащил старый, поставил новый. Можно еще уплотнительную манжетку поменять.

Понял, спасибо!

[Гоша60]

Занимаюсь ремонтом акпп.
Постараюсь помочь.

Здравствуйте! АКПП 722.428 1993 года, пробег 197000км. Ощутимые толчки при переходе на повышенную передачу 1-2-3-4. Масло (Мобил АТФ220) и фильтр поменяны, уровень в норме. В поддоне был легкий серый налет без примесей. Вакуумный модулятор новый, черного цвета, с таким же номером, что и оригинальный.
При плавном разгоне толчки слабее, при интенсивном сильнее. Регулировка модулятора не помогла. Все режимы АКПП работают корректно. Ударов и пробуксовок нет. Посторонних звуков тоже. С горы на холостых не скатывается, с места трогается очень бодро. Переключения отрегулированы на 1800-1900 об/мин в режиме "Е". При интенсивном разгоне переключается на 3500-3600 об/мин.
Есть подозрение, что машина до меня стояла без движения около года. В чем может быть причина?

[ilyaf0802]

Здравствуйте! АКПП 722.428 1993 года, пробег 197000км. Ощутимые толчки при переходе на повышенную передачу 1-2-3-4. Масло (Мобил АТФ220) и фильтр поменяны, уровень в норме. В поддоне был легкий серый налет без примесей. Вакуумный модулятор новый, черного цвета, с таким же номером, что и оригинальный.
При плавном разгоне толчки слабее, при интенсивном сильнее. Регулировка модулятора не помогла. Все режимы АКПП работают корректно. Ударов и пробуксовок нет. Посторонних звуков тоже. С горы на холостых не скатывается, с места трогается очень бодро. Переключения отрегулированы на 1800-1900 об/мин в режиме "Е". При интенсивном разгоне переключается на 3500-3600 об/мин.
Есть подозрение, что машина до меня стояла без движения около года. В чем может быть причина?

Для начала проверить герметичность вакуумной магистрали к модулятору. Состояние вакуумной системы, клапана управления вакуумом, если дизель. Измерить разряжение в магистрали модулятора. Похоже разряжения не хватает. Возможно, где-то подсосы на впуске.

[Wladislav2141]

Приветствую! Такой вопрос, решил поменять масло в автомате, 102-й мотор, коробка 722.408. После замены масла машина отказывается ехать. Если по порядку то: купил Мобил 1 220 ATF. Заехал на подъёмник, слил масло с картера, снял поддон, слил масло с гидротрансформатора, поменял фильтр, всё собрал/закрутил. Залил 4 литра. Завёл, смотрю уровень-мало, залил ещё, прогнал по передачам, смотрю уровень-мало, залил ещё, результата ноль- в висячем положении колёса чуть-чуть пытаются крутится и останавливаются, на земле вообще ни в какую, долил в итоге до максимума в общей сложности примерно 6,5-7 литров. Всё равно НИ-ЧЕ-ГО ехать машина отказывается напрочь. Подскажите пожалуйста, что я сделал не так? В чём может быть проблема?

Сообщение отредактировал Wladislav2141: 27 April 2016 - 16:32

[ilyaf0802]

Приветствую! Такой вопрос, решил поменять масло в автомате, 102-й мотор, коробка 722.408. После замены масла машина отказывается ехать. Если по порядку то: купил Мобил 1 220 ATF. Заехал на подъёмник, слил масло с картера, снял поддон, слил масло с гидротрансформатора, поменял фильтр, всё собрал/закрутил. Залил 4 литра. Завёл, смотрю уровень-мало, залил ещё, прогнал по передачам, смотрю уровень-мало, залил ещё, результата ноль- в висячем положении колёса чуть-чуть пытаются крутится и останавливаются, на земле вообще ни в какую, долил в итоге до максимума в общей сложности примерно 6,5-7 литров. Всё равно НИ-ЧЕ-ГО ехать машина отказывается напрочь. Подскажите пожалуйста, что я сделал не так? В чём может быть проблема?

Я так понимаю, что до замены все было нормально?
В итоге после замены уровень масла замерялся? Как положено на рабочем двиге? Какой уровень по щупу?
После некоторого времени работы включение, я так понимаю, не восстанавливается.
Не сломал ли в процессе замены пластмассовую тягу на клапане переключения передач? (Вряд ли, конечно. При замене фильтра его трудно сломать).
Фильтр прикручен без перекосов, не замят сам фильтрующий элемент, прокладки фильтра установлены? Фильтр нормальный, не имеет огромного сопротивления всасыванию.
Пробка гидротранса закручена, я так понимаю. Не увидеть струю масла оттуда трудно.
Если полноприводник, то включена ли передача раздатки?

Сообщение отредактировал ilyaf0802: 28 April 2016 - 10:48

[Wladislav2141]

Я так понимаю, что до замены все было нормально?
В итоге после замены уровень масла замерялся? Как положено на рабочем двиге? Какой уровень по щупу?
После некоторого времени работы включение, я так понимаю, не восстанавливается.
Не сломал ли в процессе замены пластмассовую тягу на клапане переключения передач? (Вряд ли, конечно. При замене фильтра его трудно сломать).
Фильтр прикручен без перекосов, не замят сам фильтрующий элемент, прокладки фильтра установлены? Фильтр нормальный, не имеет огромного сопротивления всасыванию.
Пробка гидротранса закручена, я так понимаю. Не увидеть струю масла оттуда трудно.
Если полноприводник, то включена ли передача раздатки?

1. До замены всё было гут.
2.Уровень на максимуме.
3. Включение не восстанавливается.
4. Не сломал вроде ничего.
5. Фильтр прикручивался нормально, фильтр вроде нормальный.
6. Пробка закручена, гидротрансформатор крутится.
7. Привод обычный.

[ilyaf0802]

1. До замены всё было гут.
2.Уровень на максимуме.
3. Включение не восстанавливается.
4. Не сломал вроде ничего.
5. Фильтр прикручивался нормально, фильтр вроде нормальный.
6. Пробка закручена, гидротрансформатор крутится.
7. Привод обычный.

Если уверен по всем пунктам, то проверь следующее. Пусть машина постоит незаведенная несколько часов, в идеале - пару дней, пока масло не стечет из коробки в картер. Далее смотришь уровень масла на холодную, на незаведенном двиге. Заводишь, и секунд через 30, через минуту, смотришь уровень. Будет ли разница?
Слитое масло было АТФкой? Машину давно купил? А то, в принципе, если подубитую коробку заправить более вязким маслом, чем АТФ, она еще поездит немного. может тебе такую продали?
Фильтр я бы все-таки проверил. Был у меня случай. когда сам фильтрующий элемент замяло и всосало нутрь и доступ масла прекратился.

Сообщение отредактировал ilyaf0802: 28 April 2016 - 12:01

[Lehhmannia]

Добрый день, нужен поршень В3, так вот вопрос, он одинаков для всех 722.4?