Сообщений в теме: 6480

[kotoleko]

думаю надо таррировку глянуть
а БЦН - эт что? )))

Базовое цикловое наполнение.

 

люди, кто катается с бортовиком, дайте, пожалуйста, пробеги по одометру и по бортовику. нужно поточнее коэффициент посчитать.

У меня по компу 77, по одометру 100

[петрович 62]

раз дроссельная мерса - может. с датчиком промахнулся. может. он не в нуле. а в минусах стоит?? а, так как, такого значения АЦП не знает, из-за этого глюки??

 

АЦП ДЗ выставлял . Сегодня ковырялся в прошивке вроде заработало.(провалов не стало но стал зависать РХХ).Плавно нажимаешь всё работает ХХ восстанавливается, резко нажмёшь зависает на 1500. принудительно прикроешь РХХ и опять всё работает.
Прошивку откатывал прогой Анди. На ходу идёт хорошо. Прошивка N35.

[wladimirsa]

АЦП ДЗ выставлял . Сегодня ковырялся в прошивке вроде заработало.(провалов не стало но стал зависать РХХ).Плавно нажимаешь всё работает ХХ восстанавливается, резко нажмёшь зависает на 1500. принудительно прикроешь РХХ и опять всё работает.
Прошивку откатывал прогой Анди. На ходу идёт хорошо. Прошивка N35.

 

А что за прога такая?

[петрович 62]

А что за прога такая?

 

Программа для настройки прошивки.
Сюда выложить не получается если надо пишите в личку.

[LOVE-man]

Сегодня колебрировал Дут в БК! Показывает терь четко! и скорость поправил! читайте инструкцию к борткомпу, там все написано и расписано в нескольких вариантах

[Gazzel]

сори за даа, помогите со шнивой!

 

имеется к-лине адаптер на 12 вольт и прога, которой диагностируется ХФМ. можно ли этим адаптером подключится к шниве 2006 года, и где можно нахаляву скачать незамороченый софт для диагностики?

 

спасибо!

[karmanov]

раз дроссельная мерса - может. с датчиком промахнулся. может. он не в нуле. а в минусах стоит?? а, так как, такого значения АЦП не знает, из-за этого глюки??

 

тут получается сто РХХ не дает заглохнуть и после провала от сюда и скачек на 1100?!
правельно ?
а выставить 0 надо на компе?
и еще когда ставишь ДПДЗ он должен чуть туть поворачиваться чтоб поставить его в 0 или он изначально стоит в 0 при изготовлении?

 

чтот я запутался...
как его в 0 поставить?
а может он просто стерся?

 

АЦП ДЗ выставлял . Сегодня ковырялся в прошивке вроде заработало.(провалов не стало но стал зависать РХХ).Плавно нажимаешь всё работает ХХ восстанавливается, резко нажмёшь зависает на 1500. принудительно прикроешь РХХ и опять всё работает.
Прошивку откатывал прогой Анди. На ходу идёт хорошо. Прошивка N35.

 

как ее выставлять то?
я еще новичок тут)
у меня только при резком опускании педали провал.

[петрович 62]

тут получается сто РХХ не дает заглохнуть и после провала от сюда и скачек на 1100?!
правельно ?
а выставить 0 надо на компе?
и еще когда ставишь ДПДЗ он должен чуть туть поворачиваться чтоб поставить его в 0 или он изначально стоит в 0 при изготовлении?

 

чтот я запутался...
как его в 0 поставить?
а может он просто стерся?
как ее выставлять то?
я еще новичок тут)
у меня только при резком опускании педали провал.

 

АЦП выставляется в программе (после просмотра её в диагностической программе) какое оно там есть.

[dallaskassel]

У меня по компу 77, по одометру 100

 

угу, спасибо. здесь получается 1,2987, а у меня 1,2433. серьёзная разница. надо бы пробег побольше намотать, посчитать поточнее. на данный момент мне сделали программу для аппаратного корректора, вот соберу и проверю, как получится..

[Pavel_v]

угу, спасибо. здесь получается 1,2987, а у меня 1,2433. серьёзная разница. надо бы пробег побольше намотать, посчитать поточнее. на данный момент мне сделали программу для аппаратного корректора, вот соберу и проверю, как получится..

 

А что за схема? Поделись пожалуйста? А то у меня БК не корректируется по скорости.

[SerggW201]

Привет всем! Давно думал перейти на импульсный (электронный) впрыск на основе Эб/у "Январь 5.1" но не перешел из-за отсутствия идеально откалиброванных Коммерческих прошивок. Не у всех есть время на изучение чип-тюнинга и лишние 30-50 т., на профессиональное оборудование.
Когда купил машину, был очень доволен двигателем (мощь, динамика, расход) потому что перед продажей было произведено полное обслуживание системы впрыска
За четыре года на W201 190E 86 г. проехал 300 т.км. до меня было 280 км все детали по КЕ заводские кроме форсунок топливного насоса и фильтров. Невероятно машина прошла 600 тыс., а по системе впрыска все заводское!!! (на каждой детали системы впрыска указан год выпуска 85-86 г.). За 300 тысяч не менял даже насос и топливный фильтр! (не было времени). Правда примерно через 100 т. км машина "отупела", высокое содержание CO далее пропали прогревочные обороты, но расход топлива оставался умеренный 8-9л. на 100 и машина неплохо заводилась в любую погоду.
Еще через 100 т. км Мерседес тянул хуже, чем Жигули расход топлива по-прежнему в норме. Везде слышал плохие отзывы по КЕ.
Нашел одного единственного в нашем регионе мастера, он сказал 10000 Т.Р. работа и два месяца очередь. В результате купил книгу по системам впрыска топлива, скачал несколько книг в интернете и почитал немного этот сайт. Теорию изучил по одной книге, поиск неисправностей и обслуживание систематизировал из нескольких книг и из этого сайта.
В общем, на изучение потратил где-то 10 дней и 5 на обслуживание и ремонт.
Оборудование для диагностики 1000-1500р, форсунки 3200р.
В результате обслуживания ни одна деталь не нуждалась в замене (что-то отрегулировал, что-то промыл и т. п.)
Как же я решился на такие затраты дело в том что системы K-Jetronic и KE-Jetronic устанавливали на Porsche 911, 924, 928 и т.д 70-80х. Ferrari 308GTB, 328GTB, 348, Mondial S, Testarossa и т.д конец 80-х. начало 90-х. Эти известные производители выбрали именно механические системы впрыска. BMW уже в 70-х ставил электронный импульсный впрыск.
Меня удивило, почему Porsche и Ferrari выбрали именно механический впрыск топлива?
Они считали его более надежным и эффективным!
Сейчас под капотом моего авто установка чудовищной силы! и умеренный расход топлива. (если почти всех обгонять 8л. по трассе)
Управлять машиной одно удовольствие!
Поэтому прошу тихо говорить СТАРЫЙ РЖАВЫЙ КЕ ФТОПКУ!!!!!!!!
Хорошо отрегулированный KE лучше плохо откалиброванного Январь 5.1
Я всегда думал, что КE-Jetronic это плохая система пока не узнал, что эта система установлена на Ferrari Testarossa V12 и Porsche 911 (930) Turbo 3.0 (300 hp) серийно.
Porsche 911 Turbo самый быстрый, серийный авто 80х
На таких дорогих и быстрых авто могли поставить и электронный впрыск но не поставили?
В общем, механический впрыск не такой уж и плохой, если “Порш” ставил его на самый сумасшедший и безумный 911 Turbo (930).Просто мало кто умеет его толком обслуживать и ремонтировать и Вы как фанаты систем впрыска топлива и ДВС могли бы его изучить.
Электронный впрыск интересует больше для установки ГБО 3-4-го поколения, приходится ездить на дальние расстояния.
Хочу купить 124, но пока не решил какой двигатель, топливо и систему впрыска выбрать.
Может лучше купить турбо дизель типа om605? Но точно не E500 c M119!

[streemer]

Привет всем! Давно думал перейти на импульсный (электронный) впрыск на основе Эб/у "Январь 5.1" но не перешел из-за отсутствия идеально откалиброванных Коммерческих прошивок. Не у всех есть время на изучение чип-тюнинга и лишние 30-50 т., на профессиональное оборудование.
Когда купил машину, был очень доволен двигателем (мощь, динамика, расход) потому что перед продажей было произведено полное обслуживание системы впрыска
За четыре года на W201 190E 86 г. проехал 300 т.км. до меня было 280 км все детали по КЕ заводские кроме форсунок топливного насоса и фильтров. Невероятно машина прошла 600 тыс., а по системе впрыска все заводское!!! (на каждой детали системы впрыска указан год выпуска 85-86 г.). За 300 тысяч не менял даже насос и топливный фильтр! (не было времени). Правда примерно через 100 т. км машина "отупела", высокое содержание CO далее пропали прогревочные обороты, но расход топлива оставался умеренный 8-9л. на 100 и машина неплохо заводилась в любую погоду.
Еще через 100 т. км Мерседес тянул хуже, чем Жигули расход топлива по-прежнему в норме. Везде слышал плохие отзывы по КЕ.
Нашел одного единственного в нашем регионе мастера, он сказал 10000 Т.Р. работа и два месяца очередь. В результате купил книгу по системам впрыска топлива, скачал несколько книг в интернете и почитал немного этот сайт. Теорию изучил по одной книге, поиск неисправностей и обслуживание систематизировал из нескольких книг и из этого сайта.
В общем, на изучение потратил где-то 10 дней и 5 на обслуживание и ремонт.
Оборудование для диагностики 1000-1500р, форсунки 3200р.
В результате обслуживания ни одна деталь не нуждалась в замене (что-то отрегулировал, что-то промыл и т. п.)
Как же я решился на такие затраты дело в том что системы K-Jetronic и KE-Jetronic устанавливали на Porsche 911, 924, 928 и т.д 70-80х. Ferrari 308GTB, 328GTB, 348, Mondial S, Testarossa и т.д конец 80-х. начало 90-х. Эти известные производители выбрали именно механические системы впрыска. BMW уже в 70-х ставил электронный импульсный впрыск.
Меня удивило, почему Porsche и Ferrari выбрали именно механический впрыск топлива?
Они считали его более надежным и эффективным!
Сейчас под капотом моего авто установка чудовищной силы! и умеренный расход топлива. (если почти всех обгонять 8л. по трассе)
Управлять машиной одно удовольствие!
Поэтому прошу тихо говорить СТАРЫЙ РЖАВЫЙ КЕ ФТОПКУ!!!!!!!!
Хорошо отрегулированный KE лучше плохо откалиброванного Январь 5.1
Я всегда думал, что КE-Jetronic это плохая система пока не узнал, что эта система установлена на Ferrari Testarossa V12 и Porsche 911 (930) Turbo 3.0 (300 hp) серийно.
Porsche 911 Turbo самый быстрый, серийный авто 80х
На таких дорогих и быстрых авто могли поставить и электронный впрыск но не поставили?
В общем, механический впрыск не такой уж и плохой, если “Порш” ставил его на самый сумасшедший и безумный 911 Turbo (930).Просто мало кто умеет его толком обслуживать и ремонтировать и Вы как фанаты систем впрыска топлива и ДВС могли бы его изучить.
Электронный впрыск интересует больше для установки ГБО 3-4-го поколения, приходится ездить на дальние расстояния.
Хочу купить 124, но пока не решил какой двигатель, топливо и систему впрыска выбрать.
Может лучше купить турбо дизель типа om605? Но точно не E500 c M119!

Тогда ответь себе на один вопрос, почему КЕ так и остался в 90-х, а сейчас рулит впрыск ? Мы то знаем ответ. Может потому , что механический впрыск, в силу своих конструктивных особенностей, не может эффективно реализовывать мощностной потенциал мотора на всех режимах его работы и в тоже время оставаться экономичным ?

[Pavel_v]

Привет всем! Давно думал перейти на импульсный (электронный) впрыск на основе Эб/у "Январь 5.1" но не перешел из-за отсутствия идеально откалиброванных Коммерческих прошивок. Не у всех есть время на изучение чип-тюнинга и лишние 30-50 т., на профессиональное оборудование.
Когда купил машину, был очень доволен двигателем (мощь, динамика, расход) потому что перед продажей было произведено полное обслуживание системы впрыска
...
...
...
Porsche 911 Turbo самый быстрый, серийный авто 80х
На таких дорогих и быстрых авто могли поставить и электронный впрыск но не поставили?
В общем, механический впрыск не такой уж и плохой, если “Порш” ставил его на самый сумасшедший и безумный 911 Turbo (930).Просто мало кто умеет его толком обслуживать и ремонтировать и Вы как фанаты систем впрыска топлива и ДВС могли бы его изучить.
Электронный впрыск интересует больше для установки ГБО 3-4-го поколения, приходится ездить на дальние расстояния.
Хочу купить 124, но пока не решил какой двигатель, топливо и систему впрыска выбрать.
Может лучше купить турбо дизель типа om605? Но точно не E500 c M119!

И зачем так напрягаться? Столько написано..... Хочешь кататься на КЕ, пожалуйста. Тебя ни кто не заставляет переходить на электронный впрыск. Я даже доводы за и против приводить не хочу, в твоем случае это лишнее, ты для себя уже все решил. Но вот что я тебе скажу. Я катаюсь на Январе уже 3 года. И только положительные впечатления. А вот народу КЕ ковырять, мыть и регулировать, уже задолбало. В среднем нормально отстроенного КЕ хватает на год. Без сомнения система хорошая, БЫЛА В СВОЕ ВРЕМЯ.... А по поводу газа, так 3-е поколение встанет и на твой КЕ. Так что не парься с Январем! Не надо! Он же такой плохой. И прошивы рабочей на него нет. И мы все тут только "дракона гоняем" по поводу инжектора....

 

У остального народа и модератора прошу прощения за возможно резкие высказывания.

Сообщение отредактировал Pavel_v: 13 March 2010 - 23:35

[mustela]

Привет всем! Давно думал перейти на импульсный (электронный) впрыск на основе Эб/у "Январь 5.1" но не перешел из-за отсутствия идеально откалиброванных Коммерческих прошивок. Не у всех есть время на изучение чип-тюнинга и лишние 30-50 т., на профессиональное оборудование.
Когда купил машину, был очень доволен двигателем (мощь, динамика, расход) потому что перед продажей было произведено полное обслуживание системы впрыска
За четыре года на W201 190E 86 г. проехал 300 т.км. до меня было 280 км все детали по КЕ заводские кроме форсунок топливного насоса и фильтров. Невероятно машина прошла 600 тыс., а по системе впрыска все заводское!!! (на каждой детали системы впрыска указан год выпуска 85-86 г.). За 300 тысяч не менял даже насос и топливный фильтр! (не было времени). Правда примерно через 100 т. км машина "отупела", высокое содержание CO далее пропали прогревочные обороты, но расход топлива оставался умеренный 8-9л. на 100 и машина неплохо заводилась в любую погоду.
Еще через 100 т. км Мерседес тянул хуже, чем Жигули расход топлива по-прежнему в норме. Везде слышал плохие отзывы по КЕ.
Нашел одного единственного в нашем регионе мастера, он сказал 10000 Т.Р. работа и два месяца очередь. В результате купил книгу по системам впрыска топлива, скачал несколько книг в интернете и почитал немного этот сайт. Теорию изучил по одной книге, поиск неисправностей и обслуживание систематизировал из нескольких книг и из этого сайта.
В общем, на изучение потратил где-то 10 дней и 5 на обслуживание и ремонт.
Оборудование для диагностики 1000-1500р, форсунки 3200р.
В результате обслуживания ни одна деталь не нуждалась в замене (что-то отрегулировал, что-то промыл и т. п.)
Как же я решился на такие затраты дело в том что системы K-Jetronic и KE-Jetronic устанавливали на Porsche 911, 924, 928 и т.д 70-80х. Ferrari 308GTB, 328GTB, 348, Mondial S, Testarossa и т.д конец 80-х. начало 90-х. Эти известные производители выбрали именно механические системы впрыска. BMW уже в 70-х ставил электронный импульсный впрыск.
Меня удивило, почему Porsche и Ferrari выбрали именно механический впрыск топлива?
Они считали его более надежным и эффективным!
Сейчас под капотом моего авто установка чудовищной силы! и умеренный расход топлива. (если почти всех обгонять 8л. по трассе)
Управлять машиной одно удовольствие!
Поэтому прошу тихо говорить СТАРЫЙ РЖАВЫЙ КЕ ФТОПКУ!!!!!!!!
Хорошо отрегулированный KE лучше плохо откалиброванного Январь 5.1
Я всегда думал, что КE-Jetronic это плохая система пока не узнал, что эта система установлена на Ferrari Testarossa V12 и Porsche 911 (930) Turbo 3.0 (300 hp) серийно.
Porsche 911 Turbo самый быстрый, серийный авто 80х
На таких дорогих и быстрых авто могли поставить и электронный впрыск но не поставили?
В общем, механический впрыск не такой уж и плохой, если “Порш” ставил его на самый сумасшедший и безумный 911 Turbo (930).Просто мало кто умеет его толком обслуживать и ремонтировать и Вы как фанаты систем впрыска топлива и ДВС могли бы его изучить.
Электронный впрыск интересует больше для установки ГБО 3-4-го поколения, приходится ездить на дальние расстояния.
Хочу купить 124, но пока не решил какой двигатель, топливо и систему впрыска выбрать.
Может лучше купить турбо дизель типа om605? Но точно не E500 c M119!

 

Удалено за неуважительный тон и оскорбительные выражения к собеседникам
Alpat

[vovan190]

Да похоже пора снимать январи ,микасы и срочно записываться на очереди по настройке KE и ваще похоже вышел указ о запрете прогресса

[dallaskassel]

Хорошо отрегулированный KE лучше плохо откалиброванного Январь 5.1

3 месяца изучал впрыск КЕ. замечу, что "Хорошо отрегулированный работающий KE" не лучше Января, конечно, но польностью приёмлем. если бы у меня был КЕ, который работал, а не просил регулировки через 100 км, я бы и не стал заморачиваться. я изготовил стенды для настройки дозатора, ЭГРД, и не парился бы, не будь это всё механически изношенным. так что - голо сую за Январь

 

2 Pavel_V
обязательно, как только будут хоть какие-то результаты, поделюсь. пока нет железа, чтоб реализовать. к сожалению. но в симуляции всё работает, спасибо добрым людям

[mustela]

скажи, под какой процессор программа написана?

[Evil]

Управлять машиной одно удовольствие!
Поэтому прошу тихо говорить СТАРЫЙ РЖАВЫЙ КЕ ФТОПКУ!!!!!!!!

 

Ты прав, машиной управлять одно удовольствие. А вот по поводу ке, туда ему и дорога.
Хотя бы потому, что в разделе ке, одни проблемы.
Теперь глянь сюда. Есть мелкие недочёты, всего лишь.
Мне машина досталась с убитым напрочь ке и двигателем. Смотрел проводку вся сгнила.
Теперь прикинь, востанавливать г...но или машиной управлять одно удовольствие

Сообщение отредактировал finger: 21 April 2010 - 07:29

[dallaskassel]

скажи, под какой процессор программа написана?

ATTiny2313

 

2 МАКСЯ
нашёл коннект?

Сообщение отредактировал dallaskassel: 14 March 2010 - 12:57

[SerggW201]

Тогда ответь себе на один вопрос, почему КЕ так и остался в 90-х, а сейчас рулит впрыск ? Мы то знаем ответ. Может потому , что механический впрыск, в силу своих конструктивных особенностей, не может эффективно реализовывать мощностной потенциал мотора на всех режимах его работы и в тоже время оставаться экономичным ?

 

Отвечаю тебе на вопрос.
Основная сложность была в необходимости сделать систему доступной для массового производства и достаточно надежной для длительной эксплуатации (очень многие европейские производители использовали K-Ke-Jetronic).
В то, давнее уже время, электронные компоненты еще не были так распространены и дешевы как в наше время, да и их промышленное производство не было так поставлено на поток, как сейчас во многих азиатских странах.
Механические системы топлива с электронной компенсацией (KE-Jetronic K-jetronic с лямбда управлением.) в исправном состоянии производят очень точную регулировку состава смеси, чтобы поддержать стехиометрическое соотношение компонентов горючей (14,7 к 1 соответственно) смеси при различных эксплуатационных условиях.
Посмотри в технических характеристиках расход топлива автомобилей оснащенных заведомо исправными с завода KE
Насчет мощности сравним М102 2.0- 118л.с катализатор и 122 л.с без кат.
М 111 HFM 2.0 -136л.с катализатор. Разница всего 18 л.с и 14 л.с не за счет электронной системы впрыска топлива а благодаря 16V и установке впускного распредвала.
Установка впускного распредвала
Для увеличения крутящего момента и мощности на малых, средних и
больших оборотах может соответствующим образом, через блок
управления HFM и при помощи установочной электромагнитной муфты
производиться изменение положения впускного распредвала в раннее
или позднее положения.
Пределы установок могут составлять 20°.
Число оборотов Положение впускного распредвала
<1200 Позднее
>1200 но < 4300 Раннее
>4300 Позднее