Сообщений в теме: 838

[Azaroff39]

это смотря как их организовать...

 

Никак их не организовать , не жигули всё таки.

[Sky Diver]

Если только жабры в крылья

[alexv8]

Никак их не организовать , не жигули всё таки.

а на поршах тогда это что? москвичизм или волгаризм???
я понимаю откуда пошел этот жигулизм - это когда двигло 1.1, выхлом диам 100мм и воздухозаборник в 3раза больше чем на вэрэиксе (в кач ограничителя скорости или вообщ противоукатного устройства)...
а если подобное необходимо? даже с вэ8 заборники оч желательны, не говоря уже про турбу..., температурный режим дикий...,сальники пластикиковыми становятся, и что, в 3-5 лет двигло на перебор вытаскивать, да проводку/резиновые трубки менять...
я ведь это предложил не для большей понтовости. у меня на машине ни одной шильды нет кроме значка мерседес, а проблему эту прочухал уже давно...

Сообщение отредактировал alexv8: 28 September 2011 - 14:50

[Azaroff39]

даже с вэ8 заборники оч желательны

 

Вам это сракеры в граржах поведали , да ? Чёто на 420 и 500 небыло , 300Е 5.6 AMG , Brabus E V12 , 500Е 6.0 вполне себе без этого обходились ... На порш это 90% элемент дизайна ибо у них уже давно воздухозаборники часть дизайна . Весьма сомнительная ...

 

Если только жабры в крылья

 

лоринзер от ашота ?

[m203]

Вам это сракеры в граржах поведали , да ? Чёто на 420 и 500 небыло , 300Е 5.6 AMG , Brabus E V12 , 500Е 6.0 вполне себе без этого обходились ... На порш это 90% элемент дизайна ибо у них уже давно воздухозаборники часть дизайна . Весьма сомнительная ...
лоринзер от ашота ?

Чё он всем навязывает свое мнение ?

[alexv8]

Вам это сракеры в граржах поведали , да ? Чёто на 420 и 500 небыло , 300Е 5.6 AMG , Brabus E V12 , 500Е 6.0 вполне себе без этого обходились ... На порш это 90% элемент дизайна ибо у них уже давно воздухозаборники часть дизайна . Весьма сомнительная ...

во-1ых: а зачем? по моему чем чаще ремонт авто (в рамках разумного_если хорошо пройти поиском по инфе по старым моделям ролсов и бентли, то найдёте забавное описание подобной проблемы связ с высокой температурой подкапотного с движками V12... возведенное в некоторый культ...) тем мерседесу лучше, да и лишних затрат на разработку дизайна дырок в капоте и проч. движениями связанными с этой вентиляцией не нести...

 

во-2ых: мне это поведала перепайка рассыпающейся в руках проводки, переборка вполне живого но напрочь сопливого двигателя, где всё резиновое стало пластиковым..., а потом переборка ещё одного V8 только уже в "кубике"(так же авто с небольшим объёмом подкапотного пространства) и при этом у 140 (ровесника моего 124) проводка была куда как более живая, да и двигло не текло...

 

лоринзер от ашота ?

смотря как сделано - раз..., а во вторых - для чего это сделано... (если стоят заборники воздуха на охлаждение тормозов и тормозилки - не скоба однопоршневая, то без жабер в крыльях эффективность сей приблуды весьма не высока...)

 

и ещё 1 момент - а оригинальные заборники воздуха для охлаждения подушек двигателя в Е500 - тоже аражигулизм (так, ненужные трубки занимающие лишнее место в без того тесном подкапотном пространстве...), а ещё в 1 месте мне сказали что радиатор охлаждения АКП и масляный двигателя тоже вредная хрень (уж очень кое кому их ставить не хотелось )

[Azaroff39]

тем мерседесу лучше, да и лишних затрат на разработку дизайна дырок в капоте и проч. движениями связанными с этой вентиляцией не нести...

 

Во 5издец бредятина ... Всю морду перекроили для установки V8 а жабер не нарезали ...

[alexv8]

Во 5издец бредятина ... Всю морду перекроили для установки V8 а жабер не нарезали ...

жабры можно нарезать, а можно и не нарезать..., а т.как не в ручную режется, то экономия нехилая (особенно касаемо такого весьма рискованного шага, как выпуск Е-класса с V8)
а вот совсем не трогать подкапотное неполучалось никак..., потому и пришлось кроить

 

и ещё 1 мом: - как я уже говорил ранее - проблемы народа (особ небедного) цезаря никоем образом ни...е...бут...
и если после нескольких лет эксплуатации засопливился движек, так концерну это только в прибыль...
...сопливый двиг на бентли и ройсе (80х гг)являлся "модной фишкой" у богатых джентельменов, а защита двигателя имела специальный поддон для сбора протекающего масла... Вот так решалась эта проблема на авто VIP класса...

[Temruychanin]

Читаю и офигеваю !? Не ужели на старом мерсе покрутить и поменять нечего ? Какой нафиг тюнинх ???
Восстановить всё до оригинала - вот куда руки прикладывать. Я уже 6 лет удивляюсь немецкому качеству и практичности. Всё уже за нас просчитано и продумано. Что бы тюнинговать такую машину, мало иметь высшее специальное образование, надо иметь к этому ещё и многолетний практический опыт.
А ну кто посчитает радиатор охлаждения на безкондейный мотор ? Про кондейный уже молчу.
Сделаешь "жабры" как минимум всю воду и грязь снизу на мотор поднимешь - аэродинамика, наука такая есть
В общем, на мой взгляд: тюнинг в гараже это синие писалки и красные брызговики, наклейки и тонировка, на всё остальное нужны МОЗГИ и оборудование (стенды - как минимум моторный и аэродинамический).

[nova]

жабры можно нарезать, а можно и не нарезать..., а т.как не в ручную режется, то экономия нехилая (особенно касаемо такого весьма рискованного шага, как выпуск Е-класса с V8)
а вот совсем не трогать подкапотное неполучалось никак..., потому и пришлось кроить

по-моему, ты перепутал мерседес и жигули, где что-то делают лишь бы сделать да "на от***ись".
124 V8 это не дача логан, который убог из-за цели сделать машину как можно более доступной.
или ты думаешь, что покупатель E500 был не в состоянии доплатить пару сотен марок за какие-то прорезанные жабры?

 

The best or nothing.

[Azaroff39]

The best or nothing.

 

Не , ни)(уя ... Engineered Like No Other Car in the World ... Ну в 90-м году по крайней мере так.

 

...сопливый двиг на бентли и ройсе (80х гг)являлся "модной фишкой" у богатых джентельменов, а защита двигателя имела специальный поддон для сбора протекающего масла... Вот так решалась эта проблема на авто VIP класса...

 

Это особенность британского автопрома , не более того.

[alexv8]

Это особенность британского автопрома , не более того.

а сопливый М119 под капотом волка(где вся резина превратилась в пластик) - это особенность чего?
...и вообще, я не про особенности автопрома..., а про подход автопрома (выпускающего модели топ уровня)к мелким инжинерным просчётам...
сомневаюсь что превышеный температурный режим подкапотного закладывался изначально, но вот получилось, как дальше быть, простым отзывом тут не отделаешься, снять с производства модельный ряд? кто ж такое позволит? вот и придумали выход...
немецкий автопром не свят и концерн МВ в том числе...

Сообщение отредактировал alexv8: 30 September 2011 - 09:07

[alexv8]

Читаю и офигеваю !?

 

Не ужели на старом мерсе покрутить и поменять нечего ? Какой нафиг тюнинх ???

поменяно пол машины и ещё пол машины на очереди...
а нафиКтЮниХ - это несколько вынуждено...

 

Восстановить всё до оригинала - вот куда руки прикладывать.

90% восстановительных работ "до состояния оригинала"

 

Сделаешь "жабры" как минимум всю воду и грязь снизу на мотор поднимешь - аэродинамика, наука такая есть

ну не совсем так прямо уж и так...
значит каены и панамеры у нас пылесосами на дорогах подрабатывают

 

В общем, на мой взгляд: тюнинг в гараже это синие писалки и красные брызговики, наклейки и тонировка, на всё остальное нужны МОЗГИ и оборудование (стенды - как минимум моторный и аэродинамический).

вообще-то стенды имеет не только концерн МВ..., а для 2х щелей на капоте сомневаюсь, что нужен аэродинамический стенд

[alexv8]

по-моему, ты перепутал мерседес и жигули, где что-то делают лишь бы сделать да "на от***ись".
124 V8 это не дача логан, который убог из-за цели сделать машину как можно более доступной.
или ты думаешь, что покупатель E500 был не в состоянии доплатить пару сотен марок за какие-то прорезанные жабры?

 

The best or nothing.

не в обиду, но мысль уровня гаражно-кухонных тёрок

 

все автоконцерны зарабатывают основное бабло на моделях "овощного" уровня, думаю не для кого не секрет(в своё время все производители только VIP моделей оказались поглощены производителями типа фолькс вагон) топ модели для таких концернов это скорее больше как своеобразная реклама их возможностей и о сверхприбылях там речь не идёт..., небыло бы сверх убытков
соответственно 200 марок в + для модели стоящей и без того дороже модели S класса с аналогичным двигателем это очень серьёзная сумма..., модель вообще могла не пойти(бизЬнесс, риск понимаешь ли...)
и тогда сумма затраченная концерном на создание спецкапота для кого-то могла бы оказаться доп.неприятностью

[alexv8]

для прикола предлагаю викторину

 

УГАДАЙ МОДЕЛЬ И ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

 

а) рено-логан суперспорт
б) таз-прЫора F1
в) мотоколяска СЗА с 2 движками от мотоцикла Днепр

Прикрепленные изображения

• 

[Azaroff39]

а сопливый М119 под капотом волка(где вся резина превратилась в пластик) - это особенность чего?

 

Был в семье Е420 94 года , не текло там ничего ... И неужели проблема раз в 7 лет поменять резинки ?

 

и тогда сумма затраченная концерном на создание спецкапота для кого-то могла бы оказаться доп.неприятностью

 

аааааа .... Всё пи3dец ... рыдаю ... Мда ...

[imper190]

да и лишних затрат на разработку дизайна дырок в капоте и проч. движениями связанными с этой вентиляцией не нести...

да ну, с каких это пор мерседес пожмотился на инженерную и дизайнерскую мысль одновременно?
Создавая дорогие автомобили в то время,об этом еще пок ане задумывались,
и кстате,чем сложнее автомобиль,чем больше у него спецефических деталей,тем больше производитель получит денег в дальнейшем...
да и вообще с 80ых началась конкретняа гонка автомобилесторителей...и МБ думал не о том как бы сэкономить на дизайе и инж.мысле.

смотря как сделано - раз..., а во вторых - для чего это сделано... (если стоят заборники воздуха на охлаждение тормозов и тормозилки - не скоба однопоршневая, то без жабер в крыльях эффективность сей приблуды весьма не высока...)

Как бы ни было сделано,но расхождение дизайнов-это и есть тюнинх от Ашота.

 

Ты пишешь про эффективность тормозов,как буд-то тебе 18 лет и ты впервые попал на рынок в Южное Бутово с соткой в кармане и так хочется всего купить...и так хочется все обосновать родителям...как это необходимо для твоего автомобиля

[m203]

они так хорошо знают о комерческих шагах мб ))) наверно свечку держали.... а по мне пустобред на угад.... лиж бы словами закидатть... пофигу какими...

[alexv8]

они так хорошо знают о комерческих шагах мб ))) наверно свечку держали.... а по мне пустобред на угад.... лиж бы словами закидатть... пофигу какими...

а то ..., только тихо..., не то за порчу лика святАго под инквизицию попадём...
(концерн он ведь святым был, спал и видел как и что улучшить, изменить, доработать срочно (недоработаное вернуть и обменять на новое...)..., всё для народа, всё для поклонников... себе родному в убыток)

 

...про словами закидать абы какими верно подмечено - достаточно высказывания наших учёных-аЭрАдинамиков почитать

 

...или этот шедевр

...И неужели проблема раз в 7 лет поменять резинки ?

- шо называется тема - а Вы меняли(да не на продажу сразу, а для себя любимого???) что стоит только мастеров нормальных найти, чтобы меняя резинки(тобишь перебирая движок с заменой проводки) не оттюнинговали тебе ещё пол автомобиля(сам главное забесплатно и без твоего заказу)

 

...да, за...рали тему, Сергей наверное в ауте..., хотя я предложил всего-лишь вариант и не более того... НО инквизиция не дремлет..., а решение то вопроса всёравно за ним..., хотя эта дисскусия как тест - кто и чем будет мотивирован рассматривая покупку его капота...

 

вобщем на этом сворачиваю дискуссию

 

Сергею мои извинения

[warlord]

По моему многие забыли как тема называется!

 

Автор если не трудно можно выложить более качественные фото мотора и всего остального для более детального рассмотрения! Может отдельных деталей под капотом и т.д. для поддержания темы!