Сообщений в теме: 7744

[Yurbas]

Здравствуйте! Помогите, пожалуйста, советом. Пропадает 4 передача на горячую. Когда машина полностью холодная 1-2 раза включится, а потом пропадает. Машина w124 300TD 1993г. коробка 722.320. Заранее благодарен.

[Han solo]

0,5-0,7 на ХХ в зависимости от объема двига. Ну и на тех режимах, где косяк встречается, проверить на бензине и на газе. и сравнить.

0,5 -0,7. Бар ? Или МПа ?

[sargayy]

Фсем пт.
на 190 АКПП 4я - перестала переключаться, едет только на первой.
до этого при вкл Д не сразу начинала ехать, как бы с пробуксовкой.
был низкий уровень масла - долил, но все равно не переключает.
в чем причина и что делать?

Скорее всего из-за низкого уровня масла сломало привод центробежника, вторичного насоса или спидометра. Если есть чем - измерить давление скоростного регулятора. Если нет - открыть его крышку, покрутить, крутится свободно, или нет.

фсем пт.
Илья, вы оказались правы. оч.оч.спс.
Снял крышку центробежника - не крутится,
снял зад.крышку - шестерня центробежника развалилась и скололо пару зубцов центр.шестерни.
пришлось снять гидроблок, т.к. один кусочек застрял между корпусом и бумажной прокладкой прессплаты.
снял планетарку, чтобы оценить тормоз В2.
коробка ремонтировалась - дисковые фрики еще с цифрами (на другой коробке даже насечек нет),
муфты с проточками, вроде как новые, зад.крышка на герметике с прокладкой(видимо ее не меняли).
подскажите, пжста, что еще нужно проверить, раз уж разобрал,
и что нужно поменять, в порядке убывания по важности.
буду премного благодарен за помощь.

Сообщение отредактировал sargayy: 11 June 2016 - 20:31

[Tolik363]

Приветствую всех ребят.
Двигатель 2.2 111 мотор 1993г акпп номер не знаю, в общем всегда такая беда как с 1 на 2 переключает как надо, со 2 на 3 когда переключает есть холостой ход секунды 4, а с 3 на 4 на 2000 оборотов переключает,крутил регулятор давления до конца вправо, реакции вообще нет как было так и осталось.Так же чистил гидроблок тоже ноль реакции.
Что может быть ещё? А так не пробуксовывают когда переключает. Из всего масло чуть чуть совсем подкапывает спереди где бублик только он сам сухой.
И ещё изза чего не работает кик даун?

[ilyaf0802]

0,5 -0,7. Бар ? Или МПа ?

50 Кпа, 0,5 бар.

[ilyaf0802]

Приветствую всех ребят.
Двигатель 2.2 111 мотор 1993г акпп номер не знаю, в общем всегда такая беда как с 1 на 2 переключает как надо, со 2 на 3 когда переключает есть холостой ход секунды 4, а с 3 на 4 на 2000 оборотов переключает,крутил регулятор давления до конца вправо, реакции вообще нет как было так и осталось.Так же чистил гидроблок тоже ноль реакции.
Что может быть ещё? А так не пробуксовывают когда переключает. Из всего масло чуть чуть совсем подкапывает спереди где бублик только он сам сухой.
И ещё изза чего не работает кик даун?

Не понял проблему. "Есть холостой ход секунды 4" - это как? Обороты падают до ХХ, до 500-700 на 4 секунды? Переключение 3-4 на 2000. А остальные на сколько переключает? По кикдауну в первую очередь проверить наличие 12 вольт на соленоиде кикдауна при нажатой до упора педали.

[ilyaf0802]

фсем пт.
Илья, вы оказались правы. оч.оч.спс.
Снял крышку центробежника - не крутится,
снял зад.крышку - шестерня центробежника развалилась и скололо пару зубцов центр.шестерни.
пришлось снять гидроблок, т.к. один кусочек застрял между корпусом и бумажной прокладкой прессплаты.
снял планетарку, чтобы оценить тормоз В2.
коробка ремонтировалась - дисковые фрики еще с цифрами (на другой коробке даже насечек нет),
муфты с проточками, вроде как новые, зад.крышка на герметике с прокладкой(видимо ее не меняли).
подскажите, пжста, что еще нужно проверить, раз уж разобрал,
и что нужно поменять, в порядке убывания по важности.
буду премного благодарен за помощь.

Зависит от того, какие проблемы были с коробкой до вскрытия. Если претензий к коробке не было (за исключением поломки привода центробежника), то по сути можно ограничиться заменой компрессионных манжет К1 и К2 (они недорогие и поменять несожно) и ревизией состояния лент и фрикционов. Остальное можно и не трогать. Если хочется еще поковыряться, то замена манжет поршней К1 и К2, В3. Проверка манжет поршней В1 и В2. А так, если ехала нормально - какой смысл ее ломать лишний раз?

[ilyaf0802]

фсем пт.
Илья, у меня вопрос по зазору К1.
в книжке написано
"при неустановленной задней крышке: 0,8 - 1,2 мм.
при установленной задней крышке: 0,4 - 0,6 мм."
на драйве наоборот -
Измерение зазора В3-К1
"При установленной задней крышке и затянутом хвостовике 0,8-1,2 мм.
При неустановленной задней крышке 0,4-0,6 мм. "
где правильно?

Спасибо. Мой косяк. Спешил, когда писал. Причем, сам же дальше объяснил, почему так должно быть, но написал неправильно. Исправил. Еще раз спасибо.
Радует, что есть люди, которые внимательно и осмысленно читают технический текст.

[mihey1205]

Всем привет. Нужен совет профессионалов по коробке...
Имеем m111.960, АКПП 722.428
Коробка работает не совсем идеально. Есть несколько вопросов:
1. Обороты ХХ при D, R составляют ~600. Мотор при этом отлично себя чувствует (работает оч. ровно). Нормальны ли такие обороты?
2. При резком старте с места, через раз то хорошо ускоряется, то чуть не глохнет. Плавное ускорение без проблем (главное тронуться с места). Давление топлива норма, форсы новые.
3. Переключение передач то с рывками (не очень сильными но все же), то почти как вариатор, за исключением 1-2, 2-3 они всегда с рывками (то больше, то меньше).
4. Т.к. отсутствует кнопка кикдауна, поставил перемычку на контакты кнопки кика, чтобы трогалась со второй в экономе. Плюс до соленоида доходит, вакуум на коробку приходит, но трогается всё равно с первой при любом положении переключателя E-S.
5. При полном открытии дросселя ускорение слабее, чем при частичном открытии. Т.е. чуть нажимаю педальку - аж в сиденье вжимает, полностью в пол - тухлит... (давление топлива 3,9, новые волго форсы, на 3,4 передаче ускорение отличное при любом положении дросселя). Т.е до ~60 км/ч вялое ускорение, после отличное. Если коробка скинула на пониженную, то естественно ускоряется хорошо.
масло немного темновато, паленым не пахнет. Модулятор выкрутил на пол оборота против часовой, рывков стало меньше, но не совсем гуд...
Какие меры посоветуете предпринять? Масло, гидроблок, кап ремонт АКПП?
И есть ли профи готовые удаленно курировать ремонт АКПП (если таковой нужен) по фото, видео и т.д. (за отдельную плату естественно). Руки с головой есть, инструмент есть, подъемник есть...

Сообщение отредактировал mihey1205: 14 June 2016 - 14:37

[Tolik363]

Не понял проблему. "Есть холостой ход секунды 4" - это как? Обороты падают до ХХ, до 500-700 на 4 секунды? Переключение 3-4 на 2000. А остальные на сколько переключает? По кикдауну в первую очередь проверить наличие 12 вольт на соленоиде кикдауна при нажатой до упора педали.

 

Холостой это машина газует и не едет а потом резкоевключение 3, вчера коробка перестала переключать со 2 переключает с 1 на 2 и все до отсечки на 2 едет переключение 3000 оборотов

 

А если нет питания где искать?

[ilyaf0802]

Холостой это машина газует и не едет а потом резкоевключение 3, вчера коробка перестала переключать со 2 переключает с 1 на 2 и все до отсечки на 2 едет переключение 3000 оборотов

 

А если нет питания где искать?

Ну если так коробка косячит, то пока не до кикдауна. По пробуксовке 3. Манжеты компрессионные К1, манжеты поршня К1, манжета проставки К1. Аккумулятор К1 и его ситстема включения в гидроблоке. Фрикционные и стальные диски К1.
По непереключению 2-3 для начала проверить с отключенным со стороны ДЗ (лучше со стороны коробки, но там геморнее соединять потом) тросом. Убедиться, что трос не заклинен. Если не поможет, для начала промыть и провести ревизию гидроблока.
А напряжение искать в кнопке на педали, и далее по схеме на предохранителе.

Сообщение отредактировал ilyaf0802: 14 June 2016 - 15:29

[ilyaf0802]

Всем привет. Нужен совет профессионалов по коробке...
Имеем m111.960, АКПП 722.428
Коробка работает не совсем идеально. Есть несколько вопросов:
1. Обороты ХХ при D, R составляют ~600. Мотор при этом отлично себя чувствует (работает оч. ровно). Нормальны ли такие обороты?
2. При резком старте с места, через раз то хорошо ускоряется, то чуть не глохнет. Плавное ускорение без проблем (главное тронуться с места). Давление топлива норма, форсы новые.
3. Переключение передач то с рывками (не очень сильными но все же), то почти как вариатор, за исключением 1-2, 2-3 они всегда с рывками (то больше, то меньше).
4. Т.к. отсутствует кнопка кикдауна, поставил перемычку на контакты кнопки кика, чтобы трогалась со второй в экономе. Плюс до соленоида доходит, вакуум на коробку приходит, но трогается всё равно с первой при любом положении переключателя E-S.
5. При полном открытии дросселя ускорение слабее, чем при частичном открытии. Т.е. чуть нажимаю педальку - аж в сиденье вжимает, полностью в пол - тухлит... (давление топлива 3,9, новые волго форсы, на 3,4 передаче ускорение отличное при любом положении дросселя). Т.е до ~60 км/ч вялое ускорение, после отличное. Если коробка скинула на пониженную, то естественно ускоряется хорошо.
масло немного темновато, паленым не пахнет. Модулятор выкрутил на пол оборота против часовой, рывков стало меньше, но не совсем гуд...
Какие меры посоветуете предпринять? Масло, гидроблок, кап ремонт АКПП?
И есть ли профи готовые удаленно курировать ремонт АКПП (если таковой нужен) по фото, видео и т.д. (за отдельную плату естественно). Руки с головой есть, инструмент есть, подъемник есть...

1. Зависит от системы управления двигом. В целом - нормально.
2. Проблемы в двигателе.
3. Т.е. без толчков только 3-4, как я понял. И то - не всегда. Для начала проверить вакуумную магистраль вакуумного модулятора и наличие вакуума в ней. Особенно в момент переключения. По совокупности пунктов 2 и 3 похоже на посос где-то во впускном двига.
4. Не понял. Кнопку под педалью перемкнул, так?
5. Ну тут опять же двиг надо смотреть. Причем новые волгофорсы - это скорее минус, чем плюс. Ну и надо понимать, что эти коробки имеют неблокируемый гидротранс, который имеет низкую эффективность на малых оборотах.

[mihey1205]

4. Не понял. Кнопку под педалью перемкнул, так?

Да, т.к. при режиме Е должен приходить плюс на соленоид подачи вакуума на коробку, при S соленоид соединяется с атмосферой (вакуума соотв нет). т.е. логика по эл. схеме: Е - вакуум на коробку идет, старт со второй, S - вакуума нет, старт с первой. При нажатии кик-дауна плюс рвется кнопкой под педалью и вакуум должен пропасть на коробке. Но так как кнопки кик-дауна у меня нет, то этим я с эмитировал работу в эконом режиме (кнопку спер кто-то...)
Соленоид работает, вакуум есть естественно на коробке.

[sargayy]

фсем пт.
Илья, исчо пара вопросов, если не затруднит:
1. у мя в коробке, к-ю счас собираю, верхняя стальная пластина фрикционов В3(по к-й меряется зазор В3) за нумером 55 плоская

это нормально?
в двух других косая.
2. зазор В3 можно регулировать стальными пластинами №53?
у мя в разных акпп они разной толщины.
и чем они отличаются от №54?

Сообщение отредактировал sargayy: 14 June 2016 - 20:27

[All-Fine]

Вытащил мотор, но бублик вылез на 25мм и потекло масло. Подскажите сильно я попал?

[sargayy]

Вытащил мотор, но бублик вылез на 25мм и потекло масло. Подскажите сильно я попал?

ясновидящих нет.
пиши подробней.

[All-Fine]

Завтра сфоткаю

[Tolik363]

Ну если так коробка косячит, то пока не до кикдауна. По пробуксовке 3. Манжеты компрессионные К1, манжеты поршня К1, манжета проставки К1. Аккумулятор К1 и его ситстема включения в гидроблоке. Фрикционные и стальные диски К1.
По непереключению 2-3 для начала проверить с отключенным со стороны ДЗ (лучше со стороны коробки, но там геморнее соединять потом) тросом. Убедиться, что трос не заклинен. Если не поможет, для начала промыть и провести ревизию гидроблока.
А напряжение искать в кнопке на педали, и далее по схеме на предохранителе.

 

А подскажите что сразу лучше заказать для ремонта АКПП, важное самое что ходит меньше?)

[All-Fine]

реально ли попасть усиками в шестерню пока акпп в горизонтальном положении?

Сообщение отредактировал All-Fine: 15 June 2016 - 09:28

[All-Fine]