Сообщений в теме: 677

[Sergey.V]

Коль, ну погрешность у него видимо большая, потому как при включении с драйва в нейтраль стрелка стоит на месте, хотя на слух обороты меняются. Ну и при прогазовке стрелка чуть запаздывает относительно повышения оборотов на слух. 

[Sergey.V]

Менял сегодня масло в двигателе и рулевом их фильтра и еще воздушный фильтр. 

Может кому пригодиться:фильтра брал мале-кнехт. Воздушный очень плотно встал в корпус и пристегнулся с заметным усилием, не то что всякие фильтроны сцт  и т. П. 

В масло фильтре также идут маленькие колечки на трубку, этих колечек я раньше не встречал ни у манна ни на кольбене  ни на фильтроне. 

Сообщение отредактировал Sergey.V: 31 May 2020 - 00:52

[Кольянчик))]

Менял сегодня масло в двигателе и рулевом их фильтра и еще воздушный фильтр. 
Может кому пригодиться:фильтра брал мале-кнехт. Воздушный очень плотно встал в корпус и пристегнулся с заметным усилием, не то что всякие фильтроны сцт  и т. П. 
В масло фильтре также идут маленькие колечки на трубку, этих колечек я раньше не встречал ни у манна ни на кольбене  ни на фильтроне.

странно.я встречал эти колечки на озвученных фильтрах.они одноразовые и обычно идут с фильтром.даже есть в кнехте и некоторых других два медных кольца.одно под поддон,одно под шток(у 6 цилиндровых двс шток выкручивается с крышки отдельно и там медное кольцо)

[Sergey.V]

Коль, ты про маленькие резиновые? Или 2 медных? 

[alex37]

Менял сегодня масло в двигателе и рулевом их фильтра и еще воздушный фильтр. 

Может кому пригодиться:фильтра брал мале-кнехт. Воздушный очень плотно встал в корпус и пристегнулся с заметным усилием, не то что всякие фильтроны сцт  и т. П. 

В масло фильтре также идут маленькие колечки на трубку, этих колечек я раньше не встречал ни у манна ни на кольбене  ни на фильтроне. 

Из всех фильтров ранее ставленных , больше всех понравился HENGST и воздушный и масляный сделаны очень точно без каких либо косяков, тот же манн и кнехт страдают не большими погрешностями , бумага например криво распределена в масляном фильтре, на воздушном у манна часто резина залита в криво по краям, у хенгста все ровно - прямо перфекционисты)) , но колечек нет в масляном фильтре резиновых - это минус.

[Sergey.V]

Лех, а защелки плотно застегиваются на воздушнике с ним? 

[alex37]

Лех, а защелки плотно застегиваются на воздушнике с ним? 

Да все четко и плотно, все фильтра немецкие приходили , майд ин германия

[Кольянчик))]

Коль, ты про маленькие резиновые? Или 2 медных?

и то и то.у некоторых производителей идет целый набор вместе с фильтром масляным.тоесть два медных кольца,два маленьких резиновых на шток и одно большое резиновое на крышку.

Сообщение отредактировал Кольянчик)): 01 June 2020 - 12:34

[Sergey.V]

Вот видос запилил как трактор тарахтит  

[Sergey.V]

Ремонт по-ходу не окончен!Сегодня замерял компрессию.

[Dr. Rome]

Ремонт по-ходу не окончен!Сегодня замерял компрессию.

Интригуешь?

[Sergey.V]

Ага.

[Sergey.V]

В общем началось еще той зимой,она была теплой,но пару дней было -15 и заводка тогда мне не понравилась,двигатель запускался не сразу,а через несколько оборотов стартера.

Тогда списал все на воздух и уов.

Эта зима холодная и в -15 заводить стало еще труднее,а в 20 уже совсем не завести.

Аккум 100 свежий,стартер крутит хорошо и долго,от воздуха избавился,свечи работают как положено.

Короче чуть потеплело и по совету друзей с форума решил начать с компрессии.

Вот что намерил.

 

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

[Sergey.V]

Второй и первый:

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

[Sergey.V]

Еще при повороте стартером приоткрученная крышка маслозаливная подпрыгивает,т.е.ее подталкивает давлением картерных газов.

[Кольянчик))]

Ты что ,двумя разными копмпрессометрами мерял?!а вообще вроде криминала не видно.если ещё и мерял на холодную,когда масло стекло , то даже отлично.судя по твоему описанию мне кажется там проблема не в цпг.а в чем то другом.например в тнвд.возможно нужна регулировка, возможно низкая пусковая подача топлива.она отдельно на стенде контролируется и по ее параметрам даже может судить о состоянии самих плунжеров.именно так оно себя и проявляет.чем выше мороз,тем хуже.с таким сталкиваются тюнингаторы кто ставит внешний турбокорректор поджимающий лапку глушилки.и если у них настройка тонкая,чтоб на низах сильно не дымел то в сильные морозы тоже плохо заводится.и они увеличивают подачу на зиму.но там у них иначе это делается,внешним винтом.короче я думаю стоит заменить распылители так как есть канавка и там любая шайба прогорит вскоре.и потом насос на регулировку.потом мотор будет и тише работать и приятно муркать,и лучше заводится,и динамичные станет ехать

[Sergey.V]

Коль,замерял после поездки,пока раскрутил 4 горшок где то 40-50 градусов ну а первый уже наверное в районе 0+10 был.

Насос тоже не исключаю.Потому как при заводке обороты низкие как схватит,хватает и чуть в нагрузку работает как будто топлива мало,и через секунд 4-5 выходит на прогревочные то есть поднимает.

А если газом помогать,или даже без газа иногда покрутишь подхватывает и обороты резко растут на секунду как бы произвольно а потом резко падают на прогревочные.

Такое ощущение что рейка живет своей жизнью,хотя как заведеться работает ровно и не шумно.Тяга норм.

Но вот крышка только на холодную лежит после нагрева ее сдувает(маслозаливную).

Не стабильность оборотов при заводке началась еще до ремонта,после насос был на стенде и форсунки проверялись-сказали все хорошо.

Возможно от повышенной вибрации,когда мотор без одного горшка работал и стучал в насосе сбились регулировки,но опять же после этого был стенд!

Уов крутил ставил 15,на 16 заводился теплый хуже,сейчас 13 стоит по реперу,заводиться хорошо теплый,тяга чуть лучше чем на 16 и 15.

[Кольянчик))]

Коль,замерял после поездки,пока раскрутил 4 горшок где то 40-50 градусов ну а первый уже наверное в районе 0+10 был.
Насос тоже не исключаю.Потому как при заводке обороты низкие как схватит,хватает и чуть в нагрузку работает как будто топлива мало,и через секунд 4-5 выходит на прогревочные то есть поднимает.
А если газом помогать,или даже без газа иногда покрутишь подхватывает и обороты резко растут на секунду как бы произвольно а потом резко падают на прогревочные.
Такое ощущение что рейка живет своей жизнью,хотя как заведеться работает ровно и не шумно.Тяга норм.
Но вот крышка только на холодную лежит после нагрева ее сдувает(маслозаливную).
Не стабильность оборотов при заводке началась еще до ремонта,после насос был на стенде и форсунки проверялись-сказали все хорошо.
Возможно от повышенной вибрации,когда мотор без одного горшка работал и стучал в насосе сбились регулировки,но опять же после этого был стенд!
Уов крутил ставил 15,на 16 заводился теплый хуже,сейчас 13 стоит по реперу,заводиться хорошо теплый,тяга чуть лучше чем на 16 и 15.

странно как то все....первая странность это поведение насоса после запуска.вторая странность это то что более менее нормально работает на 13 градусах.значит либо шкив болтается на шпонке и зажат со смещением,или Репер сбит,или что то с цепью,муфтой впрыска и т.д.или смотришь под другим углом по отношению к плите.но что то там подозрительное.
В качестве бреда могу предположить что у тебя плунжер(а) подношены.а топливщик катал насос на холодном топливе .может стенд самопал,или хороший но подогрев не исправен у стенда был и т.п.там насколько помню есть определенная температура,по моему 40 градусов.за это отвечает автоматика,подогрев и поддержка заданной температуры происходит у стенда.температура топлива сильно влияет на настройки тнвд,на налливы.отсюда этот момент четко обозначен и регламентирован ,прописан в тест плане.как итог хуже заводка на горячую при правильных 14+ градусах .при изношенных плунжерах при установке более раннего впрыска всегда лучше заводится.это касается и насосов ve.встречал даже такое что владельцы таких авто где это распространенная проблема (Опель омега б,БМВ,525)и им подобные даже придумали и ставят некое подобие эмулятора чтоб не ремонтировать тнвд и не менять плунжер изношенный.эмулятор при запуске делает более ранним опережение.как итог мотор практически сразу заводится на горячую.хотя до этого мог маслать несколько секунд чтоб запустится.но это так,лишь предложение и повод поразмыслить.я конечно понимаю что в твоём случае может все быть иначе.но может кому интересно будет

Сообщение отредактировал Кольянчик)): 22 February 2021 - 14:43

[Sergey.V]

Коль,да он и на 16 и на 15 и на 13 на слух почти одинаково,отличие в тяге и заводке на теплую,и то это не сильно ощутимо.

[Кольянчик))]

Серёг,а есть какая нибудь бумажка с данными со стенда? хотелось бы взглянуть что там было,что стало,какие цифры по разным пунктам.не претендую на истину,но насколько я в этом разбираюсь то именно величина топлива пусковой подачи является одной и основных характеристик гидроплотности(износа) плунжерных пар.тоесть если перевести на простой язык,то к примеру можно настроить подачу на холостом ходу допустим 7-8 кубиков на каждый .далее смотрим сколько может выдать каждый в положении рейки максимум на пусковой подаче.и вот если при ровном налливе холостых,при более мене ровных верхах,при соответствии количества кубиков топлива ходу рейки которая контролируется индикатором-пусковая подача по итогу окажется ниже допуска,то вот это будет свидетельствовать об износе пар.в общих чертах объяснил как мог