Сообщений в теме: 7744

[Nightprince]

Дай вин машины, они разные могут быть.

скинул в личку драйв2

[Reinhard]

А точно нет соленоида задержки переключения? Слева на коробке, в промежутке от модулятора до колокола стоит. Т.к. затягивание 2-3 - может как раз его работа. Опять же я бы еще убедился в правильности затяжки и целостности резьбы на болтах и отверстиях под них для крепления гидроблока. В целостности бумажной прокладки над гидроблоком. Подобные глюки могут быть следствием такого.
Ну а гидроблок снять нетрудно и недолго.
Терможиклер находится в корпусе АКПП, доступен при снятом гидроблоке и пластине с прокладкой.

 

Соленоида точно нет.Я подозреваю в затягивании с 2й на 3ю масло.Т.К был залит ZIC.Сейчас залил для эксперимента лукойл с допуском 226.1. По сбросу передачи ничего не изменилось,переключаться на горячую стала несколько мягче.По затяжке гидроблока тоже была мысль,что перетянул.Нужно будет проверить.Вот в прокладке есть один разрыв между каналами.Сейчас не скажу где,но когда буду снимать гидроблок,могу сфотать.Только до переборки была такая же фигня,а прокладка не выдавлена ни в один из каналов.

[DiM-Sem]

Здравствуйте. Подскажите как быть с проблемой которой столкнулся, у меня Мерседес w124 сломалась АКПП, стал искать по вину нашел 722.358, а по факту стоит 722.320 сейчас не могу определиться? Дело в том что двигатель 103 головка прокаченная AMG лошадей больше чем по паспорту. Это как то связанно? И могу поменять на 722.358?

[ilyaf0802]

Соленоида точно нет.Я подозреваю в затягивании с 2й на 3ю масло.Т.К был залит ZIC.Сейчас залил для эксперимента лукойл с допуском 226.1. По сбросу передачи ничего не изменилось,переключаться на горячую стала несколько мягче.По затяжке гидроблока тоже была мысль,что перетянул.Нужно будет проверить.Вот в прокладке есть один разрыв между каналами.Сейчас не скажу где,но когда буду снимать гидроблок,могу сфотать.Только до переборки была такая же фигня,а прокладка не выдавлена ни в один из каналов.

Ну прокладки рваные я не ставлю. Т.к. никакой гарантии нет, когда ее выдавит, и не пропускает ли она. Она есть и в ремкомплекте и сама по себе. Некоторые мастера совсем не ставят прокладки. Так тоже работает, если привалочные поверхности чистые.
От масла, конечно, может характер переключений зависеть, т.к. термостабильность у них разная и меняется от использования.

Сообщение отредактировал ilyaf0802: 20 July 2016 - 14:23

[ilyaf0802]

Здравствуйте. Подскажите как быть с проблемой которой столкнулся, у меня Мерседес w124 сломалась АКПП, стал искать по вину нашел 722.358, а по факту стоит 722.320 сейчас не могу определиться? Дело в том что двигатель 103 головка прокаченная AMG лошадей больше чем по паспорту. Это как то связанно? И могу поменять на 722.358?

Ну так а в чем вопрос то? Плохо работает ныне стоящая АКПП?

[Reinhard]

Ну прокладки рваные я не ставлю. Т.к. никакой гарантии нет, когда ее выдавит, и не пропускает ли она. Она есть и в ремкомплекте и сама по себе. Некоторые мастера совсем не ставят прокладки. Так тоже работает, если привалочные поверхности чистые.
От масла, конечно, может характер переключений зависеть, т.к. термостабильность у них разная и меняется от использования.

Я уже теперь не думаю,что это от масла.Прослеживается явная зависимость от вакуумного модулятора.При снятом вакууме проблема исчезает.Правда пинается не по детски.Меня смущает давление модуляции.При холодном масле все давления должны быть выше чем при прогретом.

[ilyaf0802]

Я уже теперь не думаю,что это от масла.Прослеживается явная зависимость от вакуумного модулятора.При снятом вакууме проблема исчезает.Правда пинается не по детски.Меня смущает давление модуляции.При холодном масле все давления должны быть выше чем при прогретом.

Давления для новой коробки и гидроблока одинаковые что на горячую, что на холодную, т.к. формируется клапанами. Потом, в процесс износа и образования неплотностей - давление уменьшается. Но как правило производительности насоса хватает, чтобы компенсировать эти утечки. Но сами по себе утечки в исполнительных и управляющих механизмах и провоцируют глюки.
В данном случае, т.к. есть зависимость от вакуумника, я бы поставил на косяк гидроблока, вероятнее всего, загрязнение или отсутствие подвижности в канале клапана-дросселя.

[Reinhard]

Давления для новой коробки и гидроблока одинаковые что на горячую, что на холодную, т.к. формируется клапанами. Потом, в процесс износа и образования неплотностей - давление уменьшается. Но как правило производительности насоса хватает, чтобы компенсировать эти утечки. Но сами по себе утечки в исполнительных и управляющих механизмах и провоцируют глюки.
В данном случае, т.к. есть зависимость от вакуумника, я бы поставил на косяк гидроблока, вероятнее всего, загрязнение или отсутствие подвижности в канале клапана-дросселя.

Я больше думаю на давление S2.На холодную оно может быть выше давления модулятора.Отсюда сброс.Прослеживается какая то неправильная тенденция.При холодном масле (высокое давление )-глюк и пониженное давление модулятора.При прогретом масле (пониженное давление) и повышенное давление модулятора-нормальная работа.Я уже весь мозг вывихнул.Прослеживается четкая зависимость от давления модуляции.При движении накатом на передаче,когда эконометр в ноль(то есть максимальный вакуум)на холодную сбрасывает с 4й на 3ю. При наборе скорости(вакумметр примерно в середине) снова переключается на 4ю. Вся эта беда происходит только когда масло холодное.Через 10-15 км.Все нормально.

[DiM-Sem]

Ну так а в чем вопрос то? Плохо работает ныне стоящая АКПП?

 

Стоящая АКПП 722.320 умерла, есть возможность поставить 722.358, не знаю поедет ли машина, а если поедет то как?

[dan 200]

нужна помощь!!!при сборке гидроблока 722.4 осталась деталь,не можем понять откуда
в фотоотчете тоже не нашли

Прикрепленные изображения

• 

[ilyaf0802]

Стоящая АКПП 722.320 умерла, есть возможность поставить 722.358, не знаю поедет ли машина, а если поедет то как?

Поедет. Они обе ставились на 103 двиг на одни модели.

[ilyaf0802]

нужна помощь!!!при сборке гидроблока 722.4 осталась деталь,не можем понять откуда
в фотоотчете тоже не нашли

По всей видимости это плунжер клапана переключения 3-4

[dan 200]

По всей видимости это плунжер клапана переключения 3-4

да,он самый
спасибо

[МишаМ]

Спасибо за советы, подсказки.
Вскрою коробку отпишусь.

Снял, вскрыл коробку, разобрал. С пристрастием осмотрел кольца К2. Одно кольцо плотно, даже очень, сидит в канавке не шевелиться, не проворачивается, второе просто выпало при разборе (диаметр больше. Оба кольца были не родные). Заменил кольца К2 (на родные). Ничего по коробке подозрительного больше не обнаружил, собрал. При пробной проверке на ходу все передачи включаются (даже четвертая), но как-то странно - как будто проскальзывают. Отключил модулятор - проскальзывание исчезло, появились толчки при переключении (несильные, но ощутимые). Пока решил покататься так, может что-то прикатывается-притерается и поищу другой модулятор для проверки. Зато появилась другая проблема - исчез "кик-даун". Хотя раньше работал. Буду разбираться.
Подскажите пожалуйста, может ли или как влияет работа "кик-дауна" на работу всей коробки или это отдельный узел и ни на что не влияет, то есть на переключения передач когда не нажата кнопка включения под педалью?

[Tolik363]

По всей видимости это плунжер клапана переключения 3-4

 

Приветствую, вопрос есть стоит акпп 722428 111 мотор 2.2 какие еще коробки по номерам подходят?
Потому что по вину другая должна быть, и какач лусше и надежнее?

[ilyaf0802]

Снял, вскрыл коробку, разобрал. С пристрастием осмотрел кольца К2. Одно кольцо плотно, даже очень, сидит в канавке не шевелиться, не проворачивается, второе просто выпало при разборе (диаметр больше. Оба кольца были не родные). Заменил кольца К2 (на родные). Ничего по коробке подозрительного больше не обнаружил, собрал. При пробной проверке на ходу все передачи включаются (даже четвертая), но как-то странно - как будто проскальзывают. Отключил модулятор - проскальзывание исчезло, появились толчки при переключении (несильные, но ощутимые). Пока решил покататься так, может что-то прикатывается-притерается и поищу другой модулятор для проверки. Зато появилась другая проблема - исчез "кик-даун". Хотя раньше работал. Буду разбираться.
Подскажите пожалуйста, может ли или как влияет работа "кик-дауна" на работу всей коробки или это отдельный узел и ни на что не влияет, то есть на переключения передач когда не нажата кнопка включения под педалью?

Если двиг бензин, то скорее всего просто вакуумник зарегулирован слишком сильно против часовой. Надо его потихоньку крутить против часовой до устранения пробуксовок. Если дизель, то вополне вероятно, что неправильно собрана вакуумная система или разрегулирован или сломан клапан управления вакуумом.
Кикдаун по кнопке - это по сути включение клапана, который травит давление из скоростного регулятора, заставляя коробку позже переключать передачи вверх.
В первую очередь надо проверить наличие напряжения на клапане в момент нажатия кнопки. Работу самого клапана.

[ilyaf0802]

Приветствую, вопрос есть стоит акпп 722428 111 мотор 2.2 какие еще коробки по номерам подходят?
Потому что по вину другая должна быть, и какач лусше и надежнее?

4 серия внутри серии одинакова по основным характеристикам. Можно ставить любую, подходящую по креплениям. Возможно потребуется настройка вакуумника.

[DiM-Sem]

Поедет. Они обе ставились на 103 двиг на одни модели.

Спасибо.

[МишаМ]

Если двиг бензин, то скорее всего просто вакуумник зарегулирован слишком сильно против часовой. Надо его потихоньку крутить против часовой до устранения пробуксовок. Если дизель, то вополне вероятно, что неправильно собрана вакуумная система или разрегулирован или сломан клапан управления вакуумом.
Кикдаун по кнопке - это по сути включение клапана, который травит давление из скоростного регулятора, заставляя коробку позже переключать передачи вверх.
В первую очередь надо проверить наличие напряжения на клапане в момент нажатия кнопки. Работу самого клапана.

Да, скорее всего модулятор "дуркует". Откатав полдня снова подключил вакуум, скольжения нет, но пинки остались. При медленном плавном наборе скорости небольшие, при более резком разгоне сильнее. Кикдаун сам по себе восстановился, вдруг заработал. Покатаюсь, посмотрю, вдруг какой еще "арбуз" выкатится.
Еще раз спасибо за помощь.

[reddish]

Доброго времени суток.
У меня Е320 купе, 162 кв, 4ст акпп.
Проблема следующая, когда перебрасывали технику с донора (от мотора до задних полуосей), забыл отфоткать правильное подключение серой и зелёной трубок управления С/Е от АКПП в подкапотное, через электроклапаны (у меня их два).

 

Вопрос, может ли кто подсказать, как правильно подключить эти шланги через клапаны и главный вопрос, куда?

 

Трубки все перекинуты вместе с техникой, имеются:
две чёрно-серых выходят из салона
одна синяя из салона (блокировка откидывания передних седений для купе)
одна фиолетово-жёлтая (регулировка фар по высоте)

 

И трубки от АКПП:
серая
зелёная

 

Схемы найденные на просторах интернета описывают схематичное подключение, однако я не зна какой цвет куда подключать?
Имеются жёлтые бачки, резиновые патрубки для соеденения и прочая мелочёвка.