Сообщений в теме: 7744

[ilyaf0802]

Доброго времени суток.
У меня Е320 купе, 162 кв, 4ст акпп.
Проблема следующая, когда перебрасывали технику с донора (от мотора до задних полуосей), забыл отфоткать правильное подключение серой и зелёной трубок управления С/Е от АКПП в подкапотное, через электроклапаны (у меня их два).

 

Вопрос, может ли кто подсказать, как правильно подключить эти шланги через клапаны и главный вопрос, куда?

 

Трубки все перекинуты вместе с техникой, имеются:
две чёрно-серых выходят из салона
одна синяя из салона (блокировка откидывания передних седений для купе)
одна фиолетово-жёлтая (регулировка фар по высоте)
И трубки от АКПП:
серая
зелёная

 

Схемы найденные на просторах интернета описывают схематичное подключение, однако я не зна какой цвет куда подключать?
Имеются жёлтые бачки, резиновые патрубки для соеденения и прочая мелочёвка.

Не помню по цветам, жаль. Да и машины, чтобы посомтреть, нет. Вообще, E/S переключение - не более, чем маркетинг. Ненужная фича для привлечения клиентов. Да еще и усложняющая систему.

[PIRAT261182]

Добрый день! Подскажите пожалуйста кто знает. Автомобиль W124 M102 2.3 АКПП 1992 г.в. ВИН:WDB1240231B335294. Во время отпуска поехал к родителям в гости на расстояние в 1500 км. Ну понятно машина тяжелая и при обгонах грузовых машин жал тапку в пол, иногда кик даун. По приезду заметил что со 2-й скорости на 3-ю переключается при 2500 оборотов, а 3-я передача не долго держится и сразу переключается на 4-ю( 3-я скорость есть, не пропала) . До этого у меня всегда было так: положение D машина едет сразу со 2-й скорости (вроде правильно) до 2000 оборотов (+-200) далее 3-я скорость так же до 2000 и переключается на 4-ю скорость. Это при спокойной езде, а я езжу обычно спокойно))). Вообщем все передачи переключались на 2000-х. Заехал в СТО. Спросили: сколько проехал на масле? Ответил: 40000. Сказали: много это. Типа с нашим (У нас жарко действительно) южным климатом макимум 30000. Надо менять масло и чистить мозги. Хотя масло проверял по цвету и запаху норм был. Под конец отпуска отдаю машину им. Они меняют масло и чистят мозги. Забираю тачку (на следующее утро уезжать надо) прокатился. Результат: трогается с 1-й передачи обороты до 3200 и далее не на 2-ю, а сразу на 3-ю и при 2000 оборотов далее 4-я. 2-й скорости вообще нет. Говорят типа машина, акпп и т.д. все старое, всякое может быть после ремонта. Нужен типа капитальный ремонт (вообщем походу лохонули имхо). Вопрос: почему нет 2-й скорости после замены масла и чистки мозгов? Могли они что нибудь снять с моей АКПП что у меня нет 2-й скорости? Заранее благодарен!

[ilyaf0802]

Добрый день! Подскажите пожалуйста кто знает. Автомобиль W124 M102 2.3 АКПП 1992 г.в. ВИН:WDB1240231B335294. Во время отпуска поехал к родителям в гости на расстояние в 1500 км. Ну понятно машина тяжелая и при обгонах грузовых машин жал тапку в пол, иногда кик даун. По приезду заметил что со 2-й скорости на 3-ю переключается при 2500 оборотов, а 3-я передача не долго держится и сразу переключается на 4-ю( 3-я скорость есть, не пропала) . До этого у меня всегда было так: положение D машина едет сразу со 2-й скорости (вроде правильно) до 2000 оборотов (+-200) далее 3-я скорость так же до 2000 и переключается на 4-ю скорость. Это при спокойной езде, а я езжу обычно спокойно))). Вообщем все передачи переключались на 2000-х. Заехал в СТО. Спросили: сколько проехал на масле? Ответил: 40000. Сказали: много это. Типа с нашим (У нас жарко действительно) южным климатом макимум 30000. Надо менять масло и чистить мозги. Хотя масло проверял по цвету и запаху норм был. Под конец отпуска отдаю машину им. Они меняют масло и чистят мозги. Забираю тачку (на следующее утро уезжать надо) прокатился. Результат: трогается с 1-й передачи обороты до 3200 и далее не на 2-ю, а сразу на 3-ю и при 2000 оборотов далее 4-я. 2-й скорости вообще нет. Говорят типа машина, акпп и т.д. все старое, всякое может быть после ремонта. Нужен типа капитальный ремонт (вообщем походу лохонули имхо). Вопрос: почему нет 2-й скорости после замены масла и чистки мозгов? Могли они что нибудь снять с моей АКПП что у меня нет 2-й скорости? Заранее благодарен!

Скорее всего хреново промыли или после промывки гряз вымытая заклинила клапан В1 в гидроблоке. Еще раз проверить гидроблок, обратив внимание на клапан В1.

[wka82]

по уровню на щупе , можно определить работоспособность насоса????

[PIRAT261182]

Скорее всего хреново промыли или после промывки гряз вымытая заклинила клапан В1 в гидроблоке. Еще раз проверить гидроблок, обратив внимание на клапан В1.

Спасибо большое! Если можно еще пару вопросов. Имеются набор фрикционных колец кроме задней передачи и полный ремкомплект. Стоит ли делать капитальный ремонт при таких симптомах? И при начальных симптомах о которых я описывал сверху и по которому и обратился к специалистам СТО что это было? Если промыть заново именно этот клапан В1 все придет в норму? Еще раз спасибо заранее!

[ilyaf0802]

по уровню на щупе , можно определить работоспособность насоса????

Ну скажем так, можно определить, если он совсем неживой. Масло налито по уровню. Даем машине отстояться после запуска двига несколько часов, лучше день-два. Смотрим уровень масла. Заводим. Ждем секунд 30. Смотрим уровень. Если не упал - насос не работает. Скорее всего сломаны его шлицы. Если упал - работает. Но не факт, что дает достаточное давление.

[ilyaf0802]

Спасибо большое! Если можно еще пару вопросов. Имеются набор фрикционных колец кроме задней передачи и полный ремкомплект. Стоит ли делать капитальный ремонт при таких симптомах? И при начальных симптомах о которых я описывал сверху и по которому и обратился к специалистам СТО что это было? Если промыть заново именно этот клапан В1 все придет в норму? Еще раз спасибо заранее!

Если заменненное масло не пахло горелым, в нем не было много фрикционной пыли, пробуксовок передач не было, то ремонт не требуется.
Естественно, гарантировать, что я дистанционно, не видя машину и не попробовав ее, поставил верный диагноз, я не могу. Я лишь предполагаю исходя из своего опыта наиболее вероятные причины. Если бы коробка с такими симптомами попала ко мне - я бы начал с промывки и дефектовки гидроблока. Это делается без снятия, достаточно быстро и с вероятностью 90% должно решить проблему. При условии, конечно, что предыдущие ремонтники его правильно собрали, ничего не потеряли и не попутали.

[kaiser963]

trucktec сильно говно детали для акпп? конкретно интересуют фрикционные диски, цена в 5 раз дешевле оригинала или borg warner, что и навевает сомнения некоторые

[ilyaf0802]

trucktec сильно говно детали для акпп? конкретно интересуют фрикционные диски, цена в 5 раз дешевле оригинала или borg warner, что и навевает сомнения некоторые

Ну как сказать. Работать будет. Помрет не сразу. Но ресурс гораздо меньше оригинала. Если есть возможность поставить другое - то трактек лучше не ставить.

[kaiser963]

это реальный опыт или предположение?

[turch85]

Занимаюсь ремонтом акпп.
Постараюсь помочь.

Перебрал коробку (722.4) зимой, все было отлично, переключения все идеальные, а где-то неделю назад появиласья перегазовка с 4ой на 3ю при резком ускорении, в чем касяк где искать?

[wka82]

Ну скажем так, можно определить, если он совсем неживой. Масло налито по уровню. Даем машине отстояться после запуска двига несколько часов, лучше день-два. Смотрим уровень масла. Заводим. Ждем секунд 30. Смотрим уровень. Если не упал - насос не работает. Скорее всего сломаны его шлицы. Если упал - работает. Но не факт, что дает достаточное давление.

ещё один тупой вопросик задам , а куда можно примотать манометр что бы проверить давление масла ????

[ilyaf0802]

это реальный опыт или предположение?

Дружище, что ты хочешь от меня услышать?
Я не производитель коробок. И ресурсное тестирование коробок сотнями тысяч километров пробега не производил. Трактеки ставил, и не раз. Т.к. все хотят сэкономить. Они ездят. Даже неплохо ездят, если стиль езды спокойный, какой и должен быть у водителя мерса. Но по моему впечатлению, по приезду некоторых этих коробок повторно через некоторое время, ходят трактеки меньше. И провоцируют толчки при переключении 2-3 из-за термостабильности (не всегда).
Ну и опять же. Кроилово ведет к попадалову. Для ремонта мерса вполне справедливо. Цена снятия-переборки-установки коробки намного больше разницы в цене трактека и райбестоса или боргварнера. Стоит ли рисковать? Каждый решает сам для себя.
Конкретно на моей АКПП, личной, стоят трактеки. Кроме К1. Вполне работают. Но я на своей коробке не езжу практически. И в случае чего, поменять мне будет часов 8 работы со снятием-установкой и бесплатно. Поэтому я с фриками не парюсь. Но другим их не ставлю, разве что если сам хозяин просит.
Если ты будешь делать сам, и не проблема снять-перебрать-установить - можно ставить трактек.

[ilyaf0802]

ещё один тупой вопросик задам , а куда можно примотать манометр что бы проверить давление масла ????

В АКПП 3 пробки для измерения давления. 2 слева, 1 справа. Слева ниже входа трубки охлаждения - давление скоростного регулятора. Слева около вакуумного модулятора - соответственно давление вакуумного модулятора. Справа перед крышкой В2 - рабочее давление.

[ilyaf0802]

Перебрал коробку (722.4) зимой, все было отлично, переключения все идеальные, а где-то неделю назад появиласья перегазовка с 4ой на 3ю при резком ускорении, в чем касяк где искать?

Если имеется ввиду пробуксовка при переключении 4-3, то можно предположить, что не сразу схватывает муфта К1. Такое же должно быть и при разгоне с тапкой в пол при переключении 2-3.
По степени увеличения трудности работ:
0. Уровень масла, цвет, запах, наличие стружки, фрикционной пыли. ОЖ.
1. Проверить работу вакуумного модулятора. Попробовать с отключенным вакуумным модулятором. Если пробуксовка пройдет, попытаться подрегулировать модулятор по часовой, не допуская толчков на других передачах. Также в этом случае может помочь чуть ослабить трос.
2. Проверить охлаждение масла коробки. Возможно радиатор забит и масло плохо охлаждается.
3. Проверить и промыть гидроблок, обратив особое внимание на аккумулятор К1, клапан регулировки S1, клапан сброса давления К1. Заодно при снятом гидроблоке проверить терможиклер.
4. Проверить компрессионные манжеты К1, состояние фрикционов и дисков К1, манжет поршня и проставки К1.
Стальные диски К1 при ремонте проверялись на плоскостность?

[рукастый]

Может ли при черезмерном уровне масла, точнее на 10 см. По щупу. на скорости 150 выдавливать его через сапун? и чем чреват высокий уровень масла?

[ilyaf0802]

Может ли при черезмерном уровне масла, точнее на 10 см. По щупу. на скорости 150 выдавливать его через сапун? и чем чреват высокий уровень масла?

Точно 10 см? Не мм? 10 мм ничего. При 10 см будет отовсюду переть и вспениваться.

[рукастый]

Точно 10 см? Не мм? 10 мм ничего. При 10 см будет отовсюду переть и вспениваться.

лучше слить?

[mayupov]

OM 602 АКПП 722.414. Замена масла 1000км назад Ravenol M 9-Series синтетика
долго разбирался, но пришел к выводу что все таки тупит коробка.
Недавно только увидел что вакуум на грибок тнвд был не подключен. подключил появились пинки. при регулировке тяги либо ранние переключения либо пинки. Я так понимаю надо настроить чтобы переключалось правильно, а пинки отрегулировать модулятором и проверить вакуум который подходит.
Но есть еще одна проблема. Коробка вроде не понижает передачи. Т.е. с места набирает и переключает вверх все хорошо. Но если отторможусь например с 60-70 км/ч до 20, то набор скорости идет очень вялый и кик не срабатывает. Что может на это влиять? Из вариантов после чтения форумов - высокий уровень масла или проблемы в гидроблоке

Сообщение отредактировал mayupov: 07 August 2016 - 12:17

[kaiser963]

Дружище, что ты хочешь от меня услышать?
Я не производитель коробок. И ресурсное тестирование коробок сотнями тысяч километров пробега не производил. Трактеки ставил, и не раз. Т.к. все хотят сэкономить. Они ездят. Даже неплохо ездят, если стиль езды спокойный, какой и должен быть у водителя мерса. Но по моему впечатлению, по приезду некоторых этих коробок повторно через некоторое время, ходят трактеки меньше. И провоцируют толчки при переключении 2-3 из-за термостабильности (не всегда).
Ну и опять же. Кроилово ведет к попадалову. Для ремонта мерса вполне справедливо. Цена снятия-переборки-установки коробки намного больше разницы в цене трактека и райбестоса или боргварнера. Стоит ли рисковать? Каждый решает сам для себя.
Конкретно на моей АКПП, личной, стоят трактеки. Кроме К1. Вполне работают. Но я на своей коробке не езжу практически. И в случае чего, поменять мне будет часов 8 работы со снятием-установкой и бесплатно. Поэтому я с фриками не парюсь. Но другим их не ставлю, разве что если сам хозяин просит.
Если ты будешь делать сам, и не проблема снять-перебрать-установить - можно ставить трактек.

спасибо, именно это и хотелось услышать