Сообщений в теме: 1260

[mustela]

А зачем 2 то пружины? не проще мерсовские от мотора поболее подобрать?

с пружинами от мотора побольше, скорее всего будет повыше.
Кроме того теряется возможность регулировки высоты без замены пружин/проставок(((

[mustela]

А как непросто снять поставить наши "полутораметровые" пружины, я думаю тут знают все)))

[JH]

А как непросто снять поставить наши "полутораметровые" пружины, я думаю тут знают все)))

 

Съемник за 6тыр и нет проблем, замена пружины за 10 минут.

[w123fanclub]

Собственно подсмотрено у буржуев:

 

Думаю если ставить, то от пружины не стойке отказаться нужно будет, т.к. стаканы наверное не выдержат.

 

С задними же думаю попроще будет, их, скорее всего, можно и со следующих кузовов мерсовских подобрать.

 

Сделай как у буржуев, только с мягкой пружиной на койловере. тогда можно будет регулировать клиренс по желанию. Или я не совсем понял, что планируется?

[mustela]

Сделай как у буржуев, только с мягкой пружиной на койловере. тогда можно будет регулировать клиренс по желанию. Или я не совсем понял, что планируется?

Я думал об этом, но вот беда, где же взять её, пружину мягкую?)))

[DronDevil]

Прикольно, не знал про такую схожесть с бмв!) Может и не колхозил бы свои крепления на японокойлы.

 

А койлы ставить, стаканы вырвет 100+%, ибо они вообще не рассчитаны на нагрузку от пружин. Но и усилить их делов не много. Только не понимаю, как клиренс должен регулироваться, для этого фултап стойки должны быть, с нижним регулируемым стаканом...

 

 

 

Что за буржуи такие? тоже под смотреть хочу.)

Сообщение отредактировал DronDevil: 07 April 2014 - 09:17

[mustela]

В личку отписал)

[w123fanclub]

Прикольно, не знал про такую схожесть с бмв!) Может и не колхозил бы свои крепления на японокойлы.

 

А койлы ставить, стаканы вырвет 100+%, ибо они вообще не рассчитаны на нагрузку от пружин. Но и усилить их делов не много. Только не понимаю, как клиренс должен регулироваться, для этого фултап стойки должны быть, с нижним регулируемым стаканом...
Что за буржуи такие? тоже под смотреть хочу.)

 

койлы можно поставить как дополнение к основной пружине. там очень маленькая нагрузка будет для измеенния клиренса на 5-7см, стакан выдержит. Основную нагрузку будет нести родная пружина.
Пружины для койлов есть смысл поискать от вело или из промышленности от чего-то.

[_cortez]

http://www.ebay.com/...O...RS&_sacat=0

 

Вот у этих ребят до недавнего времени были готовые киты на 124 за ~1300 бакинских

[mustela]

http://www.ebay.com/...O...RS&_sacat=0

 

Вот у этих ребят до недавнего времени были готовые киты на 124 за ~1300 бакинских

 

Спасибо, подумаю и над этим!

[mustela]

Подробнее отпишу позже, а пока в двух словах: сцепление больше не может справляться с моментом((( По этому снова встал вопрос о замене сцепления на что-то мощнее.
Какие мысли есть?

[mustela]

Как-то, ещё до первого выезда, было понятно, что под новый конфиг старого выхлопа будет мало и, хотя первые поездки показали, что 57 труба + вестгейт в атмосферу, дают мотору достаточно свободно дышать, всё же надо было думать в сторону увеличения диаметра выхлопа. Во-первых чем выше наддув, тем меньше будет сбрасывать газов вестгейт, во-вторых люблю тишину, а внешниг гейт очень много шума делает. Да и предполагал, что при установке более производительного выхлопа турбина начнёт раздуваться хоть чуточку быстрее.

 

Диаметр трубы долго выбирать не пришлось, т.к. 76мм в 124 кузов нормально установить, на мой взгляд, не возможно, да и компонентов на 76 доступных не было под рукой, решил ставить 2х57, а, т.к. старая система не предполагала установки параллельной трубы, решил сделать всё заново.

 

Итак, 6 метров трубы, 4 резонатора, полтора десятка отводов и немного мелочёвки, в кадр не попавшей:

 

 

Выхлоп делал урывками, т.к. занят другими проектами.
Начал с перехода 1х76 в 2х57:

 

 

 

 

Потом подогнал его к 76 трубе и v-band фланцу на даунпайпе:

 

 

Как обычно больше девяти тысяч примерок на машине))
Примерно так: подогнал, примерил, прихватил, проверил, снял, обварил, примерил.

 

 

 

 

 

Резонатор изнутри:

 

 

 

Так как делалось всё в несколько этапов, пришлось даже один день ездить с двумя трубами ничем не заканчивающимися. Грохот адовый. Потом сделал левую часть выхлопа, а правую заглушил с помощью на скорую руку изготовленной заглушки, силиконового патрубка и пары хомутов, так проездил ещё неделю:

 

 

 

В таком виде получился вполне сносный выхлоп, который, к тому-же, не создавал резонансов в салоне и, в целом, был весьма комфортным, хотя полностью оценить и не получилось, т.к. вестгейт всё ещё стравливал в атмосферу.

 

Потом случилось свободное время и за пару часов накидал вторую ветку выхлопа:

 

 

На данный момент выхлоп без окончания после задних банок, т.е. заканчивается до бампера, чем вызывает иногда вонь в салоне. На двух трубах выхлоп получился очень пердящий на низких оборотах(((, хотя этого я и ожидал и есть некоторые варианты решения этой проблемы, но это чуть позже, как появится немного времени... На носу сезон, помогаю готовить машины, на себя времени нету...

 

Кроме того, как только к первой части прибавилась вторая, мотор наконец-то вздохнул полной грудью, стал раздувать турбину намного раньше, ехать начал тоже раньше...
Всё это сделано было накануне спонтанных роллов, на которые я и поехал, бросив все дела в гараже, т.к. они внезапно мне сильно надоели. Правда ездил туда не ради того что бы заезжать с кем либо, а просто поглазеть. Там новый выхлоп и протестировал.
Теперь на 3500 бодрый подхват, который и убил, до этого никак не возмущающееся, сцепление.
Происходит это примерно так: выезжаем, прогреваемся, включаем третью передачу, отпускаем сцепление, плавно давим газ в пол. Компрессор начинает разгонять машину потихоньку, с 2500 начинает ехать всё бодрее, 3000 ещё немного бодрее... 3500 - мотор принимает душ, выпивает крепкого вкусного кофе, расправляет плечи и связь с колёсами остаётся лишь условная, т.к. с 3500 стрелка тахометра быстро и плавно поднимается до 5000+об. и оттуда продолжает разгон. Бросаем газ и тошним себе потихоньку...
Причем это не зависит от того нагрето сцепление или же после тошнилова.

 

Но это ещё не всё. С новым выхлопом, пусть ещё и недоделанным, пришла ещё одна проблема. Вестгейта на 38 миллиметров не хватает и, если с мелким выхлопом это было терпимо, то с новым просторным дымоходом турба стала дуть не 0.6 и 0.7-0.8 под отсечку, а 0.6 и под бар на высоких оборотах. Даже 1.4 надула(((
Тоже головняк, который попахивает перекройкой коллектора под 44мм вестгейт и немалую сумму денег на сам гейт...

 

Ну и дополнительный минус - глушак тяжеловат получился... но тут уж никуда не денешься. На громкий выхлоп я не согласен, на выхлоп, который будет душить мотор я тоже не готов.

[allthatremains]

Обрати внимание , на прямоток от СААБ 9000 , они ну очень тихие.

[mustela]

Не такой уж он и тихий) Тоже бубнелка)))
У меня же старый выхлоп такой был. Два резонатора и банка сааб.
Сейчас, к сожалению, нормально саабобанка не влезет. Две не влезут точно.

[w123fanclub]

 

ЗЫ: на четырех горшках мне кажется только на одной большой трубе красивый звук получается. потому и у в8 по трубе на 4. Тут одни товарищи сделалираздельный выхлоп на 4хгоршковом, по трубе на 2 котла. Получилось два пердящих мопеда в багажнике.

Сообщение отредактировал w123fanclub: 15 April 2014 - 14:55

[mustela]

ЗЫ: на четырех горшках мне кажется только на одной большой трубе красивый звук получается. потому и у в8 по трубе на 4. Тут одни товарищи сделалираздельный выхлоп на 4хгоршковом, по трубе на 2 котла. Получилось два пердящих мопеда в багажнике.

На 4х цилиндрах красивый звук появляется к 6000об и выше. Количество труб и их диаметр влияет в основном на шумность.
На восьми котлах значительно легче сделать красивый звук, т.к. частота выхлопа у него в двое выше, кроме того на в8 чаще всего делают Хпайп, а не просто две отдельных трубы.

 

А товарищи когда делали раздельный выхлоп не подумали подглядеть опыт у запорожских инженеров?

 

У меня немного другая история, т.к. все четыре цилиндра сходятся в турбине, потом почти метр 76 трубы общей и только потом расходятся на два.

[w123fanclub]

можно как-то зациклить тракт, чтобы наложить частоты? или это даст эффект только на определенных оборотах? есть подобные опыты?

[mustela]

Смысл в том, что из 4х цилиндров 8 не сделаешь)))

[w123fanclub]

это ясно. речь за то чтобы сделать красивый звук хитростями и на 4х горшках.
Ладн, поищу сам в гугле.

[mustela]

Писал-писал, а весь текст куда-то пропал, так что в двух словах:
Из помойки достал обрезки и вернул наконец-то вестгейт в выхлоп. Так как из помойки всё и грязное с аргоном морочиться не стал, а сварил всё по быстрому на машине, не снимая ничего, полуавтоматом.

 

 

Выехал - кайф. На вонючку давишь, а в салоне тихо. Можно даже боком ехать и слышать лишь вонь резины