Сообщений в теме: 2534

[Мартиросян]

[vovan_k]

ISO Grifo 90

 

Да, это она.

 

ISO Grifo 90 ("Изо Грифо 90") 1991
Неожиданно для всех, более чем через 10 лет после прекращения производства последнего поколения Iso Grifo и Rivolta, марка возродилась вновь. В 1991 г. появился полностью новый суперавтомобиль Grifo 90, отдаленно напоминавший прежний Grifo.
Прототип Grifo 90 получил мотор Chevrolet Corvette V8, к тому времени уже серьезно модернизированный американской компанией Callaway ("Коллэуэй") и снабженный турбонаддувом, а также усиленную 6-ступенчатую коробку передач фирмы ZF, которая тоже использовалась на автомобилях Corvette.
Grifo 90 имел коэффициент аэродинамического сопротивления 0,31, двигатель V8 (5,7 л, 440 л.с.) от Callaway. Максимальная скорость - 290 км/ч

 

Новый образец с трубчатой рамой был задуман Пьеро Ривольтой и бывшим генеральным управляющим Пьеро Сала (Pierro Sala) еще в 1988 г. За конструкцию отвечали два известных итальянских консультанта: Джан Паоло Даллара (Gian Paolo Dallara) - рама и ходовая часть, Марчелло Гандини (Marcello Gandini) - 2-местный кузов купе. Интересно, что они выбрали компоновку с передним двигателем, хотя машина должна была соперничать с такими автомобилями, как Ferrari Testarossa ("Тестаросса") и Lamborghini Diablo ("Ламборгини Дьябло") с моторами в пределах базы.

 

Решение создать машину с передним двигателем было преднамеренным. У создателей свежа была память о предыдущем и очень удачном итало-американском гибриде Grifo, на них давил и авторитет Пьеро Ривольты (сына основателя компании Ренцо Ривольты, умершего в 1966 г.). Прекрасные управляемость и характеристики таких моделей с передним двигателем, как ZR-1 Corvette, Dodge Viper ("Додж Вайпер") или Panoz ("Паноз") доказали, что суперавтомобилям не обязательно иметь мотор в пределах базы.

 

Grifo 90 получил полностью независимую подвеску - спереди на сдвоенных треугольных рычагах и сзади четырехрычажную, саморегулирующиеся амортизаторы и огромные шины Pirelli P Zero ("Пирелли Пи-Зеро"). Предполагалась также установка на серийные автомобили (их производство должно было начаться в 1993 г.) сцепления Valeo ("Ba-лео") с электронным управлением. Ежегодно планировалось выпускать 200 машин по цене не более 100 тыс. ф.ст., что было заметно больше стоимости явного конкурента "XZR-1". Предполагалось, что максимальная скорость Grifo 90 составит 300 км/ч и он отойдет от многих итальянских традиций, но серийное производство машин так и не началось.

 

Кузов Grifo 90 создал дизайнер Марчелло Гандини, но по требованию Пьеро Риволыпы в него был внесен ряд изменений

 

Характеристика (прототип, 1991 г.)
Двигатель: V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 101,6x88,4 мм
Рабочий объем: 5733 см3
Максимальная мощность: 440 л.с.
Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной трубчатой раме
Подвеска: независимая на винтовых пружинах
Тормоза: дисковые
Кузов: 2-местное алюминиевое купе
Максимальная скорость: 299 км/ч

Сообщение отредактировал vovan_k: 16 September 2010 - 06:35

[SpikeTLT]

 

Бритиш ?

Сообщение отредактировал SpikeTLT: 16 September 2010 - 08:15

[vovan_k]

Maserati Mistral ("Мазерати Мистраль") 1963-1970

Maserati Mistral ("Мазерати Мистраль") 1963-1970

 

Последним автомобилем, созданным на шасси модели "3500GT", стал Mistral, впервые показанный на Туринском автосалоне 1963 г. От предшественников он отличался укороченной с 2,5 до 2,4 м колесной базой, рамой из труб квадратного сечения и 3,7- или 4-литровым двигателем. Даже с меньшим из моторов мощностью 245 л.с. машина развивала скорость более 240 км/ч. Максимальный крутящий момент 343 Н'м обеспечивал хорошую динамику, несмотря на собственную массу автомобиля 1270 кг. Разгон с места до 96 км/ч занимал 8 с.

 

Для Mistral с кузовом Frua стандартными были спицованные колеса. Spyder no заказу оборудовали жестким верхом

 

Дизайн купе и кабриолета основывался на созданном Vignale кузове модели Sebring. Для их изготовления использовались сталь и алюминий. Алюминиевыми были не несущие нагрузки элементы, такие как двери и капот, а на кабриолете еще и крышка багажника. Производством кузовов занималась туринская Maggiore ("Маджоре").

 

Форма кузова этого купе вместимостью 2+2 вдохновила многих изготовителей легковых автомобилей

 

Создала же кузова компания Frua, придав им более округлую форму по сравнению с Sebring и увеличив площадь остекления. Интересно, что купе внешне напоминало хэтчбек и имело большое сходство с моделью "АС428" того периода, созданной на той же Frua.

 

По сравнению с 2-местными Ferrari тех лет Mistral не отличалась столь впечатляющими характеристиками, но все же пользовалась хорошим спросом. За неполных семь лет компания изготовила 828 купе Mistral и 120 штук Spyder ("Спидер").

 

Несмотря на простую заднюю подвеску, Mistral с мотором мощностью 245 л.с. обеспечивал отличные характеристики даже с заказной автоматической коробкой передач

 

Характеристика (1963 г.)
Двигатель: Р6, два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 86x106 мм
Рабочий объем: 3694 см3
Максимальная мощность: 245 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: спереди независимая на винтовых пружинах, сзади зависимая рессорная
Тормоза: дисковые
Кузов: 2-местное купе или спайдер
Максимальная скорость: 245 км/ч

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал vovan_k: 16 September 2010 - 08:26

[SpikeTLT]

Maserati Mistral ("Мазерати Мистраль") 1963-1970

 

кажется мне что у кого-то очень хорошая энцеклопедия под рукой.

Сообщение отредактировал SpikeTLT: 16 September 2010 - 08:37

[vovan_k]

кажется мне что у кого-то очень хорошая энцеклопедия под рукой.

Типо того, я сначало подумал на Датсун, но он был, потом вспомнил..... Игрушка у меня в детстве была, было мне лет 8-10, привез кто то из загранки, модельку маленькую Мазерати. Вид её до сих пор помню, очень на эту похоже. Вот и нарыл.

[Мартиросян]

Типо того, я сначало подумал на Датсун, но он был, потом вспомнил..... Игрушка у меня в детстве была, было мне лет 8-10, привез кто то из загранки, модельку маленькую Мазерати. Вид её до сих пор помню, очень на эту похоже. Вот и нарыл.

 

А у меня в детстяве было две таких, одну я сломал, а вторую не смог, теперь мой сын игрется, и тоже сломать не может
Вот так и загадал, в гору игрушек заглянул.
Впринципе популярная в СССР моделька была.
Очень красивая модель, нынешние Мазератти не такие элегантные.

[SpikeTLT]

А у меня в детстяве было две таких, одну я сломал, а вторую не смог, теперь мой сын игрется, и тоже сломать не может
Вот так и загадал, в гору игрушек заглянул.
Впринципе популярная в СССР моделька была.
Очень красивая модель, нынешние Мазератти не такие элегантные.

 

интнрестно откеда такая дружба у комунистической СССР и столь пафосного производителя.? я тоже эту модельку в детстве держал. следующая загадка будет?

[vovan_k]

Вот держите....

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 

[SpikeTLT]

Вот держите....

 

давай подсказку!!

[vovan_k]

Машина американская, с итальянским дизайном. Выпуск 50х годов. Очень редкая, выпуск был не оправдан вообще, стоила кучу денег по тем временам. Дороже Кадилака купе была в 2,5 раза. Часть делали в штатах, часть в Италии. Кузов ручной работы

[SpikeTLT]

Машина американская, с итальянским дизайном. Выпуск 50х годов. Очень редкая, выпуск был не оправдан вообще, стоила кучу денег по тем временам. Дороже Кадилака купе была в 2,5 раза. Часть делали в штатах, часть в Италии. Кузов ручной работы

 

в фильме кобра случайно не она была !!

[vovan_k]

Не, врядли, там вроде Бьюик был. Хотя я незнаю какая машина была в фильме со Сталоне, но не эта. Этих тачек скорее всего неосталось в живых. Хотя кто знает, может стоит у кого в гараже. Стоила она тогда 10 тыс.американских рублей, это большие деньги для 50х годов. Движок там верхнеклапанный, от Chrysler V8. Создатель фирмы увлекался гонками и был не бедный человек, выпускал машины себе в убыток.

 

Вот фото, Реанкарнация, но всё же.

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 
• 

Сообщение отредактировал vovan_k: 16 September 2010 - 14:08

[academic]

Cunningham C3 Continental Vignale Coupe

[SpikeTLT]

Cunningham C3 Continental Vignale Coupe

 

а я уже сдался!

[Мартиросян]

в фильме кобра случайно не она была !!

 

Не, врядли, там вроде Бьюик был. Хотя я незнаю какая машина была в фильме со Сталоне

 

Машину из фильма "Кобра" я уже загадывал. Называется она Mercury.
Смотрите по ссылке. В фильме была 2-дверная версия, она на нижних фотках.

 

http://www.oldmerin....mp;#entry907250

[academic]

 

 

это универсал ,были еще седаны

[academic]

:

Сообщение отредактировал academic: 16 September 2010 - 20:04

[vovan_k]

Cunningham C3 Continental Vignale Coupe

 

Точна, это она!
Сорри за отсутствие, был на родительском в школе.

Cunningham С3 ("Каннингхэм С3") 1953-1955

 

Автомобиль Cunningham C-3, как и его предшественник, имел V-об-разный 8-цилиндровый двигатель от Chrysler. Стоил он также дорого и был предназначен для ограниченного числа богатых энтузиастов. Главной особенностью "СЗ" являлся обтекаемый кузов купе, который создала и изготавливала итальянская кузовная фирма Vignale ("Виньяле"). Как и его прямые конкуренты от Ferrari ("Ферра-ри") начала 50-х гг., "СЗ" был красивым автомобилем, правда, несколько великоватым для двухместной модели, но с тщательно выполненным и изысканно оформленным кузовом.

 

На модели "СЗ" вместо задней подвески de Dion использовалась пружинная рычажная подвеска заднего моста концерна Chrysler

 

Производство каждой машины занимало массу времени: готовая ходовая часть с небольшого завода в штате Флорида перевозилась в Италию. Там вручную изготавливали панели кузова, собирали его, а затем готовый автомобиль возвращали в США или направляли в другие страны мира. Стоил "С3" очень дорого. На официальном представлении в США в 1953 г. за него просили 10 тыс. долларов. В том году, например, купе Cadillac стоило 4 тыс. долларов. И все же машина была убыточной. Позже Каннингхэм признал, что на каждом экземпляре он терял довольно много денег. Будь машина более успешной, он мог бы осуществить свои планы выпуска 4-местного спортивного седана.

 

На машинах Cunningham использовали верхнеклапанный мотор Chrysler V8. На дорожных вариантах его мощность составляла 220-235 л.с.

 

Конструктивно "СЗ" имел ту же ходовую часть, что и гоночные машины Каннингхэма, но без заднего моста de Dion. Вместо него использовался обычный ведущий мост на винтовых пружинах и направляющих штангах. Двигатель Chrysler с полусферическими камерами сгорания развивал мощность не менее 223 л.с.

 

Шасси модели "СЗ" доставляли из Флориды на фирму Vignale в Италию. Там на него устанавливали кузов ручной работы и возвращали в США или направляли в те страны, откуда пришел заказ

Характеристика (1953 г.)
Двигатель: V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 96,8x92,1 мм
Рабочий объем: 5425 см3
Максимальная мощность: 223 л.с.
Коробка передач: 3-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: на винтовых пружинах - спереди независимая, сзади зависимая
Тормоза: барабанные
Кузов: алюминиевое 2-местное купе
Максимальная скорость: 209 км/ч

Мне кажеться Bentley GT "лепили" с этой машины.

 

Машину из фильма "Кобра" я уже загадывал. Называется она Mercury.
Смотрите по ссылке. В фильме была 2-дверная версия, она на нижних фотках.
http://www.oldmerin....mp;#entry907250

Да, похоже так.

[academic]

я собственно загадал уже ,постом выше