Сообщений в теме: 7744

[PANDA_14.23_]

Нет, просто промывка гидроблока проблему врядли решит. Нужно будет проверить вакуумную систему и вакуумныйц модулятор, его давление. Если там все ок, то вероятно устали пружины и манжеты аккумуляторов. Это сделать несложно.
Непонятен пункт "также при нагреве коробки она может вообще не риагировать на переключения". Это как?

Это значит что она вообще не едет в любом положении.
Спасибо за быстрый ответ. какие мои дальнейшие действия, что мастерам на сервисе говорить и какие детали заказывать?
Мне нужно на нем проехать до дому 2000км. заранее спасибо!!! и может как дополнителное чудо: У вас есть знакомые мастера акпп в городе Уфа?

Сообщение отредактировал PANDA_14.23_: 08 September 2016 - 15:30

[major rtv]

Технически коробки от дизеля и бензина одинаковы. Различаются регулировками. Переключение от типа двигателя не зависит. Если коробка не переключает вверх - она просто неисправна.
Если коробка подходит к двигу по колоколу и задней опоре - работать будет, независимо от типа двигателя. Может не совсем оптимально, но будет.

Все срослось ,отрегулировали модул.давление. тросик.Все работает .даже больше нравится динамика чем с родной коробкой.Еще раз спасибо!

[lamoz_st2dat]

Добрый день, я уже научился с коробкой, ранее писал что при кик дауне не переключает с2 на 3 щас уже и с 1 на 2 обороты 6.5 отсечка срабатывает ,но не переключает чуть педаль ослабил и норм. Мучился с тросиком регулировал, приехал на станциб сказали сними его (трос акпп) и без него. Я значит поставил короьку на 2 и педаль вниз, кнопка щелкнула и она начала троить так же. Приехал к ним, они мне говорят мы "утюги" не ремонтируем давно. Что делать не знаю. Если трос не причем то значит дело не в нем и не в модуле? Предлржили коробку за 10 такую же 722.369 думаю брать или может. Другом дело в кнопке к примеру под педалью. Как начинается отсечка пока педаль не отпустишь чуть она не переключится. Масло залито ликви моль 1100. Масло прозрачное чистое, аж на щупе с трудом увидишь. Что ж делать

[lamoz_st2dat]

Добрый день, я уже научился с коробкой, ранее писал что при кик дауне не переключает с2 на 3 щас уже и с 1 на 2 обороты 6.5 отсечка срабатывает ,но не переключает чуть педаль ослабил и норм. Мучился с тросиком регулировал, приехал на станциб сказали сними его (трос акпп) и без него. Я значит поставил короьку на 2 и педаль вниз, кнопка щелкнула и она начала троить так же. Приехал к ним, они мне говорят мы "утюги" не ремонтируем давно. Что делать не знаю. Если трос не причем то значит дело не в нем и не в модуле? Предлржили коробку за 10 такую же 722.369 думаю брать или может. Другом дело в кнопке к примеру под педалью. Как начинается отсечка пока педаль не отпустишь чуть она не переключится. Масло залито ликви моль 1100. Масло прозрачное чистое, аж на щупе с трудом увидишь. Что ж делать

 

Это видео с тросиком
https://m.youtube.co...h?v=NdMfjrjUbuU
Это видео без троса, машина обороты даёт а не фига не едет иине переключает.
Коробка не пинает не дергается, 2 специалист мне сказал , мол наверно у тя Двиг троит мееяй свечи проверяй провода, я говорю до отсечки за секунду, он говорит а в напруге может троиь, но она не разу не тупила у меня.в плане двига или троений. 3 спец говорит модуль меня датчиком скорости он его назвал куда идёт тросс Акпп. Все говорят коробка исправно, заднюю включали выжимади тормоз и на газ в таком плане мутузили.

Сообщение отредактировал lamoz_st2dat: 09 September 2016 - 14:26

[MAD3X]

722503 на зад не едет пока обороты не поднимутся до 2000-3000 потом рывками выпрыгивает как чёрт из табакерки, сбрасываешь газ она встаёт как вкопанная. До этого снимал впускной коллектор, отсоединял тросики, менял масло и фильтр в коробке. При установке тросики отрегулировал согласно мануалу в WIS. Подскажите пожалуйста что ей не нравится, куда еще смотреть?  

Сообщение отредактировал MAD3X: 12 September 2016 - 16:35

[Badus]

Доброго времени суток уважаемые форумчане. Говорю сразу , что машина не Мерседес, а SsangYong Musso с дизелем атмосферником (MB 602) 2.9л (95л\с) и акпп MB 722.3. А проблема вот в чем ( уже ищем причину 3 недели), машина до сих пор на даче...:

Поехал в город, в магазин - все было нормально. Вышел из магазина, завел - Включил заднюю - выехал на дорогу - включил Драйв…..и все, ни на какие манипуляции машина больше не реагирует… ( Паркинг работает). При включении передач и добавлении газа, Ощущение что машина напрягается, пытается начать работу, но давления на движение не хватает. Старый хозяин недавно сам менял масло. Масло в уровень. До этого долго ехал по разбитой грунтовке. Никаких ударов, толчков, или других странностей в поведении коробки вроде бы не было.
Что было сделано до сих пор:

привезли еще одну коробку, сняли с неё гидроблок, пластину( забыл как называется( стоит под гидроблоком, с трубочкой)), и переставили на машину, масло новое, все прокладки целы, собрали. Результат: ноль...

На следующих выходных было сделано:
   сняли мы коробку с машины, полное ощущение , что коробока как новая. Бублик визуально тоже не вызвал каких то вопросов ( шлицы входящие в коробку абсолютно целые, мы его не снимали). Вообще помучились, но поставили запасную, причем попали с первого раза ( про нюансы установки знаем), поставили раздатку, и завели, не вешая заднего кардана....Выходной вал вращается, но постоянно в одну сторону( на переключение режимов это никак не влияет). Поставили кардан- как ничего и не меняли: напрягается, и стоит....Вспомнили что масла мало слилось, долили- реакции ноль. Сняли вакуумный клапан, разобрали, поставили наместо, на заведенном движке крутили всю регулеровку...реакции ноль. Кстати на рычаге нашел блокировку ( от дурака) на паркинг, но она у меня пластиковыми хомутами намертво открыта ( как она там работать должна тоже не поняли) и вот под ней стоит какой то соленойд, с двумя проводами. И нашли записи старого хозяина, в которых написано, что была замена коробки и гидротрансформатора не далее как 20.000км назад ( поэтому снятая коробка и выглядит,  как новая ). Вообще полное ощущение, что в коробке не хватает давления. Если объясните как сделать манометр для проверкибуду очень признателен ( знаю что нужен на 20 атмосфер, а вот какие туда  болты брать...). Буду рад если поможете.

Сообщение отредактировал Badus: 12 September 2016 - 20:00

[gremax]

Добрый день!
Вопрос по толчкам при переключении 3-2 на холодную. У меня есть 2 гидроблока (акпп 722.433, м104), один родной, другой от такой же коробки, только старой модификации с доп насосом. При покупке этот толчек был, затем когда родной отправился на профилактику, пришлось искать замену. Нашел замену, на нем толчков 3-2 нет, но там другие проблемы обнаружились позже. Вчера поставил родной ГБ, промыл, заменил аккумуляторы с пружинами (К1, К2, В1), машинка поехала пободрее, но остался этот долбанный удар при 3-2 на холодную. Можно ли переставить клапана с ГБ более старой модификации и какие клапана нужно переставить?

Сегодня разобрал ГБ старой модификации, увидел такую картину

На верхнем секторе клапана сделан как будто пропил и виден износ кромки другого сектора, это клапан регулятор рабочего давления.

Разве может акпп нормально работать с таким клапаном?

Главный вопрос, какие клапана и можно ли их переставить, чтобы ушел удар 3-2 на холодную.

Прикрепленные изображения

• 
• 

[ilyaf0802]

ю

Это значит что она вообще не едет в любом положении.
Спасибо за быстрый ответ. какие мои дальнейшие действия, что мастерам на сервисе говорить и какие детали заказывать?
Мне нужно на нем проехать до дому 2000км. заранее спасибо!!! и может как дополнителное чудо: У вас есть знакомые мастера акпп в городе Уфа?

Ехать на таком 2000 км нереально. Видимо при нагреве где-то теряется давление. Для начала я бы проверил гидроблок в части системы смазки и не повреждены ли прокладки фильтра. Также проверить бумажную прокладку и затяжку и целостность болтов и резбьы под них гидроблока.

Добрый день, я уже научился с коробкой, ранее писал что при кик дауне не переключает с2 на 3 щас уже и с 1 на 2 обороты 6.5 отсечка срабатывает ,но не переключает чуть педаль ослабил и норм. Мучился с тросиком регулировал, приехал на станциб сказали сними его (трос акпп) и без него. Я значит поставил короьку на 2 и педаль вниз, кнопка щелкнула и она начала троить так же. Приехал к ним, они мне говорят мы "утюги" не ремонтируем давно. Что делать не знаю. Если трос не причем то значит дело не в нем и не в модуле? Предлржили коробку за 10 такую же 722.369 думаю брать или может. Другом дело в кнопке к примеру под педалью. Как начинается отсечка пока педаль не отпустишь чуть она не переключится. Масло залито ликви моль 1100. Масло прозрачное чистое, аж на щупе с трудом увидишь. Что ж делать

Дружище, для начала проверить гидроблок, особенно в части подвижности клпапна-дросселя (дальней его части), остальное тоже не оставить без внимания. Если там криминала нет, желательно бы проверить давление скоростного регулятора.

722503 на зад не едет пока обороты не поднимутся до 2000-3000 потом рывками выпрыгивает как чёрт из табакерки, сбрасываешь газ она встаёт как вкопанная. До этого снимал впускной коллектор, отсоединял тросики, менял масло и фильтр в коробке. При установке тросики отрегулировал согласно мануалу в WIS. Подскажите пожалуйста что ей не нравится, куда еще смотреть?  

так и вперед и назад? До снятия впускного все было норм? Вакуумные трубки верно установлены?

Доброго времени суток уважаемые форумчане. Говорю сразу , что машина не Мерседес, а SsangYong Musso с дизелем атмосферником (MB 602) 2.9л (95л\с) и акпп MB 722.3. А проблема вот в чем ( уже ищем причину 3 недели), машина до сих пор на даче...:

Поехал в город, в магазин - все было нормально. Вышел из магазина, завел - Включил заднюю - выехал на дорогу - включил Драйв…..и все, ни на какие манипуляции машина больше не реагирует… ( Паркинг работает). При включении передач и добавлении газа, Ощущение что машина напрягается, пытается начать работу, но давления на движение не хватает. Старый хозяин недавно сам менял масло. Масло в уровень. До этого долго ехал по разбитой грунтовке. Никаких ударов, толчков, или других странностей в поведении коробки вроде бы не было.
Что было сделано до сих пор:

привезли еще одну коробку, сняли с неё гидроблок, пластину( забыл как называется( стоит под гидроблоком, с трубочкой)), и переставили на машину, масло новое, все прокладки целы, собрали. Результат: ноль...

На следующих выходных было сделано:
   сняли мы коробку с машины, полное ощущение , что коробока как новая. Бублик визуально тоже не вызвал каких то вопросов ( шлицы входящие в коробку абсолютно целые, мы его не снимали). Вообще помучились, но поставили запасную, причем попали с первого раза ( про нюансы установки знаем), поставили раздатку, и завели, не вешая заднего кардана....Выходной вал вращается, но постоянно в одну сторону( на переключение режимов это никак не влияет). Поставили кардан- как ничего и не меняли: напрягается, и стоит....Вспомнили что масла мало слилось, долили- реакции ноль. Сняли вакуумный клапан, разобрали, поставили наместо, на заведенном движке крутили всю регулеровку...реакции ноль. Кстати на рычаге нашел блокировку ( от дурака) на паркинг, но она у меня пластиковыми хомутами намертво открыта ( как она там работать должна тоже не поняли) и вот под ней стоит какой то соленойд, с двумя проводами. И нашли записи старого хозяина, в которых написано, что была замена коробки и гидротрансформатора не далее как 20.000км назад ( поэтому снятая коробка и выглядит,  как новая ). Вообще полное ощущение, что в коробке не хватает давления. Если объясните как сделать манометр для проверкибуду очень признателен ( знаю что нужен на 20 атмосфер, а вот какие туда  болты брать...). Буду рад если поможете.

Проверь для начала разницу уровней масла на заведенном и постоявшем несколько часов (лучше день-два) двиге.

Сообщение отредактировал ilyaf0802: 13 September 2016 - 15:53

[MAD3X]

так и вперед и назад? До снятия впускного все было норм? Вакуумные трубки верно установлены?

Нет только назад, вперёд едет нормально. До снятия впускного всё было хорошо. Вакуумные трубки вроде все на местах. Сначала не так сильно было выражено втыкаешь заднюю а она как будто ее держат лениво ехала, теперь до какого-то момента не трогается, а потом резко выпрыгивает.

[ilyaf0802]

Добрый день!
Вопрос по толчкам при переключении 3-2 на холодную. У меня есть 2 гидроблока (акпп 722.433, м104), один родной, другой от такой же коробки, только старой модификации с доп насосом. При покупке этот толчек был, затем когда родной отправился на профилактику, пришлось искать замену. Нашел замену, на нем толчков 3-2 нет, но там другие проблемы обнаружились позже. Вчера поставил родной ГБ, промыл, заменил аккумуляторы с пружинами (К1, К2, В1), машинка поехала пободрее, но остался этот долбанный удар при 3-2 на холодную. Можно ли переставить клапана с ГБ более старой модификации и какие клапана нужно переставить?

Сегодня разобрал ГБ старой модификации, увидел такую картину

На верхнем секторе клапана сделан как будто пропил и виден износ кромки другого сектора, это клапан регулятор рабочего давления.

Разве может акпп нормально работать с таким клапаном?

Главный вопрос, какие клапана и можно ли их переставить, чтобы ушел удар 3-2 на холодную.

По клапану, он, конечно, не в лучшем виде, но и не совсем безнадежен. Замена этого клапана может ничего и не дать, надо смотреть и его место, по которому он работает. Да и толчек 3-2 напрямую с ним не связан. На гидроблоках может быть по разному организован режим
работы с обратными переключениями. Это вообще сложно делается в этой коробке, а 3-2 особенно. Т.к. там выключается муфта и включается лента. Надо пройтись по всей последовательности участвующих элементов и найти проблемный. Просто переставлять клапана не стоит.

Нет только назад, вперёд едет нормально. До снятия впускного всё было хорошо. Вакуумные трубки вроде все на местах. Сначала не так сильно было выражено втыкаешь заднюю а она как будто ее держат лениво ехала, теперь до какого-то момента не трогается, а потом резко выпрыгивает.

Ну тогда дело скорее всего в манжетах тормоза В3, 95%. Может и фриках его. Менее вероятно, что сорвало стопорное кольцо В3, и он срабатывает поздно. 5%, что проблема в гидроблоке.

Сообщение отредактировал ilyaf0802: 13 September 2016 - 16:13

[aleksandr088]

Занимаюсь ремонтом акпп.
Постараюсь помочь.

С 8-го сентября, в теме никто не ответил. Попробую спросить совет у Вас. Машину несколько дней эксплуатировала супруга, ручником скорее всего не пользовалась   , появилась следующая проблема. Передачи на селекторе сдвинулись на одно деление, D работает в положении селектора на N, N на R, R на полпути к P, индикаторы загораются как нужно. На паркинг не становится, на 4 - 3- 2 - 1 не включается механически. Тяга и втулки снизу, без видимых повреждений, при отсоединении тяги от селектора всё включается в коробке тягой без проблем, и передачи, и паркинг, селектор же, даже при отсоединенной тяге, на низшие передачи перещелкиваться не желает. Думается, что проблема в нем. кожух с тоннеля пока не снимал, до выходных времени нет. Вопрос, имеет ли смысл заморачиваться переборкой селектора, или сразу замену ему прикупить? Заранее спасибо за совет, и Удачи

[linkod]

товарищи, хочу w116 280s купить. коробка пинается и трогается если газу дать. что можете посоветовать сделать? машина должна проехать 1500 км.

 

какое масло залить и вообще какая коробка стоит?

[linkod]

1977 года

[linkod]

сам разобрался. 722.100 походу.

[ilyaf0802]

С 8-го сентября, в теме никто не ответил. Попробую спросить совет у Вас. Машину несколько дней эксплуатировала супруга, ручником скорее всего не пользовалась   , появилась следующая проблема. Передачи на селекторе сдвинулись на одно деление, D работает в положении селектора на N, N на R, R на полпути к P, индикаторы загораются как нужно. На паркинг не становится, на 4 - 3- 2 - 1 не включается механически. Тяга и втулки снизу, без видимых повреждений, при отсоединении тяги от селектора всё включается в коробке тягой без проблем, и передачи, и паркинг, селектор же, даже при отсоединенной тяге, на низшие передачи перещелкиваться не желает. Думается, что проблема в нем. кожух с тоннеля пока не снимал, до выходных времени нет. Вопрос, имеет ли смысл заморачиваться переборкой селектора, или сразу замену ему прикупить? Заранее спасибо за совет, и Удачи

Да можно и перебрать. Ничего там сложного. А рычаг супруга не погнула?

[aleksandr088]

Да можно и перебрать. Ничего там сложного. А рычаг супруга не погнула?

Спасибо, попробую перебрать. У супруги, дурная привычка, ставить на паркинг на уклоне, без ручника) БЫЛА)))

[hunter44]

Доброго времени суток всем, подскажи по АКПП 722.358! Авто w124 мотор м104 3.0 КЕ, была заменена мкпп на акпп 722.358. Коробка стояла на м103, работала нормально. После установки на м104 появились 2 проблемы:

1) при кикдауне не раскручивает обороты до максимума, т.е до 7тыщ, переключает гораздо раньше, с 1 на 2, на 5100, остальные передачи на 4100, соответственно авто не разгоняется как должно, с тросиком кикдауна уже игрались как могли, не влияет на этот фактор не как. только на момент переключения в обычном режиме.

2) Не работают режимы S и Е, возможно не правильно подключены вакуумы, по проводке все верно, эл. магнитный клапан переключает при переключение на селекторе режимов S и Е. У меня подключено вот так :

От модулятора круглого на прямую в коллектор вакуум.

Нашел еще вот такую схему, но тут савсем по другому вакуумы идут, поэтому запутался как правильно должно быть...

 

И от жгута проводки АКПП осталась еще вот акая однопиновая круглая фишка не подсоединенная, ее у меня просто некуда подсоединять, куда она идет и за что отвечает !?

Сообщение отредактировал hunter44: 19 September 2016 - 17:10

[ilyaf0802]

Доброго времени суток всем, подскажи по АКПП 722.358! Авто w124 мотор м104 3.0 КЕ, была заменена мкпп на акпп 722.358. Коробка стояла на м103, работала нормально. После установки на м104 появились 2 проблемы:

1) при кикдауне не раскручивает обороты до максимума, т.е до 7тыщ, переключает гораздо раньше, с 1 на 2, на 5100, остальные передачи на 4100, соответственно авто не разгоняется как должно, с тросиком кикдауна уже игрались как могли, не влияет на этот фактор не как. только на момент переключения в обычном режиме.

2) Не работают режимы S и Е, возможно не правильно подключены вакуумы, по проводке все верно, эл. магнитный клапан переключает при переключение на селекторе режимов S и Е. У меня подключено вот так :

От модулятора круглого на прямую в коллектор вакуум.

Ну да, маловаты обороты переключения на кикдауне. Может он все-таки не срабатывает? Напряжение на соленоид приходит? Сам соленоид работает? Или тросик может в Е режиме завис? Надо его проверить и попробовать с отключенными вакуумными трубками.

Вообще - этот режим Е/С  от лукавого, чистый маркетинг. Типа имитация экономии. толку от него на этих АКПП никакого, вред один.

По разъему не подскажу. Не помню такого.

[hunter44]

Ну да, маловаты обороты переключения на кикдауне. Может он все-таки не срабатывает? Напряжение на соленоид приходит? Сам соленоид работает? Или тросик может в Е режиме завис? Надо его проверить и попробовать с отключенными вакуумными трубками.

Вообще - этот режим Е/С  от лукавого, чистый маркетинг. Типа имитация экономии. толку от него на этих АКПП никакого, вред один.

По разъему не подскажу. Не помню такого.

Ну какдаун срабатывает, то есть реагирует на нажатие на кнопку, т.к. при полном нажатие на педаль газа до кикдауна (не нажимая на кнопку) раскручивает до 3000 оборотов, а если уже зажать кнопку то скидывает на пониженную и раскручивает до 4100 (как описывал выше).

А вот по вакуумам я запутался, правильно ли они подключены...

[ilyaf0802]

Ну какдаун срабатывает, то есть реагирует на нажатие на кнопку, т.к. при полном нажатие на педаль газа до кикдауна (не нажимая на кнопку) раскручивает до 3000 оборотов, а если уже зажать кнопку то скидывает на пониженную и раскручивает до 4100 (как описывал выше).

А вот по вакуумам я запутался, правильно ли они подключены...

Ну тогда проверяем тросик. Регулировка, работа пневмопистолетика. Трубки вакуумные от него отсоединяем.