Сообщений в теме: 7744

[ilyaf0802]

А могли я при установке нового сальника,глубже его посадить и от этого зажать подшипник ? 

Если это подшипник ,то в любом случае и чем скорее тем лучше снимать коробку ? Подшипник не притрется по новому месту(поверхности) и  жужать тем более не перестанет?

Нет, подшипник сальником не зажать. К тому же вероятно там все-таки втулка, а не подшипник. Подшипник обычно (но не всегда) на коробках к большим двигам. Тут трудно сказать. Действительно, с таким косяком моожно годами ездить, и ничего. А может наступить локальный перегрев, втулка или подшипник кончится и насосу тоже конец.

Ну гидроблок надо смотреть в первую очередь, это менее трудоемко, чем менять фрикционы. По гидроблоку промыть, просмотреть все клапана и их колодцы на предмет повреждений, потертостей, целостности пружин, манжет аккумуляторов. Целостности резьбы болтов гидроблока и их отверстий, целостности бумажной прокладки над гидроблоком.
Что нашли криминального при разборке К1? Состояние дисков, компрессионных манжет, манжет поршня и проставки К1? Терможиклер К1 зазор был около2.5 мм. Заменили фрики и одну железяку. Ставили зазор был 0,8. Покупали овер кит. По тефлону криминала вообще не было но все равно поменяли все. Поршень к1 вроде поменяли. Что такое терможиклер? И еще осталось загадкой как работает вакумный регулятор так как когда было все разобрано крутил я его и ничего со штоком который в коробку входит ничего не менялось . Сейчас коробка себя ведет так же ничего не изменилось как будьто не трогали то есть пробуксовка со 2 на 3 таа и осталась

Манжеты поршня К1 вроде или точно поменяли? Манжету проставки поршня К1 проверяли?

По терможиклеру https://www.drive2.ru/l/8091885/

Вакуумный регулятор на коробке без давления ничего не двигает.

Его работу видно только по давлению на рабочей коробке.

[ябезника]

[quote name="ilyaf0802" post="2527306" timestamp="1487742358"]
Нет, подшипник сальником не зажать. К тому же вероятно там все-таки
Манжеты поршня К1 вроде или точно поменяли? Манжету проставки поршня К1 проверяли?
По терможиклеру [А может наступить локальный перегрев, втулка или подшипник к
Манжеты поршня К1 вроде или точно поменяли? Манжету проставки поршня К1 проверяли?
По терможиклеру https://www.drive2.ru/l/8091885/
Вакуумный регулятор на коробке без давления ничего не двигает.
Его работу видно только по давлению на рабочей коробке. Проверили не только поршень к1 но и тефлоны и б2 делали пневмо тесты. Все хорошо было. Терможиклер промывали прочищали . Не разбирали только гидроблок. Какие штифты отвечают за к1 так как он включается но с опозданием

Сообщение отредактировал ябезника: 26 February 2017 - 00:52

[Aleksei 34 reg]

Нет, подшипник сальником не зажать. К тому же вероятно там все-таки втулка, а не подшипник. Подшипник обычно (но не всегда) на коробках к большим двигам. Тут трудно сказать. Действительно, с таким косяком моожно годами ездить, и ничего. А может наступить локальный перегрев, втулка или подшипник кончится и насосу тоже конец.

Манжеты поршня К1 вроде или точно поменяли? Манжету проставки поршня К1 проверяли?

По терможиклеру https://www.drive2.ru/l/8091885/

Вакуумный регулятор на коробке без давления ничего не двигает.

Его работу видно только по давлению на рабочей коробке 

 

На какую втулку вы грешите,можете скинуть фото или же по подробнее рассказать?

[Артур93]

Здравствуйте. Где-то 2 месяца назад я писал про непонятную работу АКПП. Так вот, спецы проверили модулятор, сказали что он в норме, диафрагма не порвана, немного отрегулировали его, также 1 шланг был поврежден. После всего этого машина стала мягче переключать, но все равно ведет себя непонятно, то есть толчки(иногда сильные), то их вообще нету. Кстати, мотор работает нестабильно, слегка "колбасит" его. Мотор 1.8 m111. Что делать, уже не знаю.

Сообщение отредактировал Артур93: 26 February 2017 - 14:13

[T124Vlad]

Что делать, уже не знаю.

Настроить двигатель, ИМХО

[ilyaf0802]

 

Нет, подшипник сальником не зажать. К тому же вероятно там все-таки втулка, а не подшипник. Подшипник обычно (но не всегда) на коробках к большим двигам. Тут трудно сказать. Действительно, с таким косяком моожно годами ездить, и ничего. А может наступить локальный перегрев, втулка или подшипник кончится и насосу тоже конец.

Манжеты поршня К1 вроде или точно поменяли? Манжету проставки поршня К1 проверяли?

По терможиклеру https://www.drive2.ru/l/8091885/

Вакуумный регулятор на коробке без давления ничего не двигает.

Его работу видно только по давлению на рабочей коробке 

 

На какую втулку вы грешите,можете скинуть фото или же по подробнее рассказать?

 

Втулка на насосе. Здесь на фотах видно https://www.drive2.r...91808437289580/Есть еще одна, на выходе из насоса. там же в статье видно.

 Проверили не только поршень к1 но и тефлоны и б2 делали пневмо тесты. Все хорошо было. Терможиклер промывали прочищали . Не разбирали только гидроблок. Какие штифты отвечают за к1 так как он включается но с опозданием

Еще раз, по пунктам:

1. Проверка компрессионных манжет муфты К1 (белые, они не тефлоновые, а фторопластовые. Но это неважно)

2. Проверка целостности и плоскостности стальных дисков К1.

3. Проверка манжет поршня К1.

4. Проверка манжеты проставки поршня К1 (обычно проливают).

5. Проверка места, по которому работают компрессионные манжеты К1, не стерто ли.

6. Проверка терможиклера. Не только его чистота. У него резинка может быть деревянная.

Все эти пункты делали? Какие были результаты по каждому пункту? Пневмотест К1 дает возможность посмотреть срабатывание. Но насколько оно правильно срабатывает - по пневмотесту не понять.

 

В гидроблоке надо промывать и просматривать его весь. Проводить дефектовку всего гидроблока. Смотреть подвижнность клапанов, потертости клапанов и их колодцев. Целостность пружин и манжет аккумуляторов. целостность резьб ( в том числе в отверстиях) и момент затяжки болтов гидроблока. Целостность бумажной прокладки. Обратить внимание на аккумулятор К1.

Здравствуйте. Где-то 2 месяца назад я писал про непонятную работу АКПП. Так вот, спецы проверили модулятор, сказали что он в норме, диафрагма не порвана, немного отрегулировали его, также 1 шланг был поврежден. После всего этого машина стала мягче переключать, но все равно ведет себя непонятно, то есть толчки(иногда сильные), то их вообще нету. Кстати, мотор работает нестабильно, слегка "колбасит" его. Мотор 1.8 m111. Что делать, уже не знаю.

Конструкция коробки такова, что мягкость переключения зависит от разряжения во впуске. Если двиг работает нестабильно - то и разряжение во впуске нестабильно. Соответственно, работа вакуумного модулятора тоже непредсказуема.

[Александр С220]

Здравствуйте,

 

Через какую трубку ( сторону акпп по ходу движения ) выходит масло к радиатору? 

Хочу пристроить датчик температуры. С одной стороны - просто интересно знать,

а с другой - хочу правильно измерить уровень масла.

[ilyaf0802]

Здравствуйте,

 

Через какую трубку ( сторону акпп по ходу движения ) выходит масло к радиатору? 

Хочу пристроить датчик температуры. С одной стороны - просто интересно знать,

а с другой - хочу правильно измерить уровень масла.

Слева выход, справа забор. Если правильно помню. Как-то такой вопрос поднимался уже. Ну тут достаточно просто определиться, даже не откручивая пробки. Просто померить температуру одной и другой лазерным термометроом. Более холодная будет заборной для коробки.

[Артур93]

Втулка на насосе. Здесь на фотах видно https://www.drive2.r...91808437289580/Есть еще одна, на выходе из насоса. там же в статье видно.

Еще раз, по пунктам:

1. Проверка компрессионных манжет муфты К1 (белые, они не тефлоновые, а фторопластовые. Но это неважно)

2. Проверка целостности и плоскостности стальных дисков К1.

3. Проверка манжет поршня К1.

4. Проверка манжеты проставки поршня К1 (обычно проливают).

5. Проверка места, по которому работают компрессионные манжеты К1, не стерто ли.

6. Проверка терможиклера. Не только его чистота. У него резинка может быть деревянная.

Все эти пункты делали? Какие были результаты по каждому пункту? Пневмотест К1 дает возможность посмотреть срабатывание. Но насколько оно правильно срабатывает - по пневмотесту не понять.

 

В гидроблоке надо промывать и просматривать его весь. Проводить дефектовку всего гидроблока. Смотреть подвижнность клапанов, потертости клапанов и их колодцев. Целостность пружин и манжет аккумуляторов. целостность резьб ( в том числе в отверстиях) и момент затяжки болтов гидроблока. Целостность бумажной прокладки. Обратить внимание на аккумулятор К1.

Конструкция коробки такова, что мягкость переключения зависит от разряжения во впуске. Если двиг работает нестабильно - то и разряжение во впуске нестабильно. Соответственно, работа вакуумного модулятора тоже непредсказуема.

Мотор работает нестабильно на холостых(в режиме "D", на стоячем, таже ситуация), на ходу пока явных перебоев нет. Мне мастер по коробкам сказал, что эти удары из-за нестабильно работающего двигателя, но честно сказать, на ходу явных перебоев не чувствую.

[ilyaf0802]

Подключи вакуумметр в разрез шланга, идущего на вакуумный модулятор и посмотри на ходу.

[ябезника]

[quote name="ilyaf0802" post="2529364" timestamp="1488174876"]Втулка на насосе. Здесь на фотах видно https://www.drive2.r...91808437289580/Есть еще одна, на выходе из насоса. там же в статье видно.
Еще раз, по пунктам:
1. Проверка компрессионных манжет муфты К1 (белые, они не тефлоновые, а фторопластовые. Но это неважно)
2. Проверка целостности и плоскостности стальных дисков К1.
3. Проверка манжет поршня К1.
4. Проверка манжеты проставки поршня К1 (обычно проливают).
5. Проверка места, по которому работают компрессионные манжеты К1, не стерто ли.
6. Проверка терможиклера. Не только его чистота. У него резинка может быть деревянная.
Все эти пункты делали? Какие были результаты по каждому пункту? Пневмотест К1 дает возможность посмотреть срабатывание. Но насколько оно правильно срабатывает - по пневмотесту не понять.
 
В гидроблоке надо промывать и просматривать его весь. Проводить дефектовку всего гидроблока. Смотреть подвижнность клапанов, потертости клапанов и их колодцев. Целостность пружин и манжет аккумуляторов. целостность резьб ( в том числе в отверстиях) и момент затяжки болтов гидроблока. Целостность бумажной прокладки. Обратить внимание на аккумулятор к1. Добрый день. Гидроблок разобрали . Обнаружили что отсутствует обратный коапан принудительного понижения. Для чего он? И должен ли он стоять во всех акпп 3 серии.

[ilyaf0802]

В гидроблоке надо промывать и просматривать его весь. Проводить дефектовку всего гидроблока. Смотреть подвижнность клапанов, потертости клапанов и их колодцев. Целостность пружин и манжет аккумуляторов. целостность резьб ( в том числе в отверстиях) и момент затяжки болтов гидроблока. Целостность бумажной прокладки. Обратить внимание на аккумулятор к1. Добрый день. Гидроблок разобрали . Обнаружили что отсутствует обратный коапан принудительного понижения. Для чего он? И должен ли он стоять во всех акпп 3 серии.

Может отсутствовать. Это нормально.

[ябезника]

Подскажите по вакуумным модуляторам. Цвет корпуса говорит о его характеристиках. Заметил что мой не поддается регулировке. Снимаю вакуумную трубку и пробуксовка исчезает. Понятно что модулятор менять. Какой ставить?

Сообщение отредактировал ябезника: 02 March 2017 - 20:18

[Артур93]

Подключи вакуумметр в разрез шланга, идущего на вакуумный модулятор и посмотри на ходу.

 

Сколько бар должно быть давление?

[ilyaf0802]

Сколько бар должно быть давление?

там разряжение. Зависит от двига.Порядка 50 КПА на хх.

Подскажите по вакуумным модуляторам. Цвет корпуса говорит о его характеристиках. Заметил что мой не поддается регулировке. Снимаю вакуумную трубку и пробуксовка исчезает. Понятно что модулятор менять. Какой ставить?

да легче по каталогу подобрать. По вину или номеру коробки. А двиг не дизель?

Сообщение отредактировал ilyaf0802: 03 March 2017 - 10:48

[ябезника]

там разряжение. Зависит от двига.Порядка 50 КПА на хх.

да легче по каталогу подобрать. По вину или номеру коробки. А двиг не дизель?

104.992 коробка 722.369

[evgesh]

w123

мотор 110 коробка 722.300

 

при переключении с паркинга на драйв или реверс машина будто приседает

в режиме драйва переключает с рывками

атф свежая, менялась предыдущими владельцами

[kapustis]

Занимаюсь ремонтом акпп.
Постараюсь помочь.

Добрый день! У меня 124 4.2 акпп 3 серии.Ситуация такая- утром выехал из дома встал на светофоре и больше не тронулся, назад идёт как обычно, вперёд нет, посоветовали посмотреть шток ленты B2, вылетел или короткий или сломался, в общем разобрал, добрался до ленты , штоки целые , но зазор между штоком и лентой мне показался огромным, если сжать ленту то сантиметр точно, сколько должен быть и как правильно померить подскажите.Спасибо!

[ilyaf0802]

104.992 коробка 722.369

A 126 270 91 79 черный

w123

мотор 110 коробка 722.300

 

при переключении с паркинга на драйв или реверс машина будто приседает

в режиме драйва переключает с рывками

атф свежая, менялась предыдущими владельцами

По приседаниям смотреть задние тормоза, резинки подвески, люфт редуктора и крестовин. По толчкам проверить вакуумную трубку вакуумного модулятора. Целостность, наличие там вакуума. Двиг работает ровно, хорошо, без перебоев?

Добрый день! У меня 124 4.2 акпп 3 серии.Ситуация такая- утром выехал из дома встал на светофоре и больше не тронулся, назад идёт как обычно, вперёд нет, посоветовали посмотреть шток ленты B2, вылетел или короткий или сломался, в общем разобрал, добрался до ленты , штоки целые , но зазор между штоком и лентой мне показался огромным, если сжать ленту то сантиметр точно, сколько должен быть и как правильно померить подскажите.Спасибо!

Ход поршня должен быть порядка 5-6,5 мм. Измерять вычислением разницы между сжатым и несжатым состоянием ленты. Там не нужно точности до десятых. Проверить заодно саму ленту, места, куда упираются штоки (может разбитые). Состояние барабана. Стоит ли пластиковый фиксатор штока реактивного клапана.

[kapustis]

A 126 270 91 79 черный
По приседаниям смотреть задние тормоза, резинки подвески, люфт редуктора и крестовин. По толчкам проверить вакуумную трубку вакуумного модулятора. Целостность, наличие там вакуума. Двиг работает ровно, хорошо, без перебоев?
Ход поршня должен быть порядка 5-6,5 мм. Измерять вычислением разницы между сжатым и несжатым состоянием ленты. Там не нужно точности до десятых. Проверить заодно саму ленту, места, куда упираются штоки (может разбитые). Состояние барабана. Стоит ли пластиковый фиксатор штока реактивного клапана.

Нашел причину большого зазора,сломался упор в поршне, шток провалился в поршень.Заменил, зазор в ленте стал около 5 мм. всё собрал, залил масло- без изменений, едет только назад.

Прикрепленные изображения

• 
• 

Сообщение отредактировал kapustis: 06 March 2017 - 12:34