Сообщений в теме: 1260

[BRdm]

не видно на фото, это 14,5 на 400м? и сколько до сотни? до двухсот?

[mustela]

не видно на фото, это 14,5 на 400м? и сколько до сотни? до двухсот?

Замер только 100-200, 14.6 пока.

[mustela]

Ну вот и получил я посылочку из штатов! Пятнадцать дней всего шла. Причем, судя по треку, пришла она даже дня на три раньше чем я её забрал, но трек почему-то не обновлялся.
Упаковано на совесть, замучился по двору пенопласт собирать

 

 

В коробке лежит комплект сцепления Spec Stage 3 для 103 2.6 мотора(228мм диск)

 

 

Диск оказался металло-керамическим, шестилепестковым, хотя на сайте Spec указан "Carbon-Graphite Friction", ну да это даже и лучше. Я боялся капризности карбона...

 

 

Заявленный производителем момент - 555Нм.

 

Сцепление выбирал из стейдж 3 и стейдж 3+. Но 3+ слишком дорого обходился, по этому решил попробовать без "+".
Выбирал именно под 228мм диск(2.3 и 2.6 моторы), т.к. такой же маховик как у меня (240мм от 103 3.0) большая редкость и в продаже я их уже давно не встречал. Да и под 240мм маховик сцепление обходилось значительно дороже.

 

Решил под новую сцепу и маховик "новый" надо. Нашел на разборке нужный мне маховик в неплохом состоянии, правда с немного погрызанным венцом, но это мелочи. Отчистил, распечатал лист с размерами и поехал искать токаря:

 

 

Тут возникли некоторые проблемы, т.к. "наш" токарь заболел, пришлось идти к его соседу по станку. Как водится попал на перерыв и 40 минут наблюдал как весь цех рубится в "козла". После чего оказалось что у него потоковое производство и куча работы и помочь он сможет лишь через неделю-другую. Поехал домой, а пока ехал вспомнил про ещё одного токаря, позвонил спросил дорогу и поволок маховик "за ворота направо, морг обходишь и налево..."))) Там токарь почему-то разнылся, мол сложно это, то не так, а тут не эдак... Развернулся и поехал домой ждать недельку-другую или пока выздоровеет правильный токарь. В итоге помог мне совершенно неожиданно Ванятка с Олда, за что ему огромное спасибо!

 

[mustela]

Немного прогресса:

 

м102

 

м111

 

Это конечно пальцем в небо, скорее всего... Но на 102 делал несколько замеров, на фото лучший (остальные чуть хуже, но ровно на столько, на сколько плохо переключился/забуксовал), а на 111 это единственный старт без тренировок и проб. Просто стартанул разок с буксами и переключениями без тахометра и хрен пойми где))

[Gazzel]

не очень ясно, это до 100 пых за 6.5 секунд?

[mustela]

не очень ясно, это до 100 пых за 6.5 секунд?

Что не ясно то? Если верить этой программе, то:
0-100 - 6.6
квотер - 13.4

 

Максималка 222, но это не на квотере, это минут за десят до этого. Набирает 220 лихо, наберёт и больше, но я зассал, дорога не очень.

[Gazzel]

я правильно понимаю, что речь про м102 2 литра? сколько же там, лошадей 250?! а сколько он в таком режме уже отездил?

[mustela]

Первая картинка - м102 2.0
Вторая картинка - м111 2.3

 

m102 1.5 года эксплуатировался. Причем замер, если не ошибаюсь, был ещё на 95 бензине и небольшом наддуве, потом сделал больше.
m111 сейчас в эксплуатации, 10 минут назад с дачи вернулся, например

[Gazzel]

ааа, от м111 более ожидаемо, нов серавно сюреалистические цифры, да и 7,5 от 2 литрового м102 еще более невероятно

[mustela]

ааа, от м111 более ожидаемо, нов серавно сюреалистические цифры, да и 7,5 от 2 литрового м102 еще более невероятно

А что такого невероятного то? Это действительно так уж невероятно выглядит?
Допустим сивик Type R едет 0-100 за 6.4-6.8, а ходом от меня со 102 мотором немного даже отставал. С места не пробовали.

[Gazzel]

от 30 летнего 2 литрового м102 невероятно, да еще 1,5 года протянул...

[S.off]

от 30 летнего 2 литрового м102 невероятно, да еще 1,5 года протянул...

Почему нет то?
Запас прочности есть же!
Не большой надув! На сколько помню больше бара не дулось, если не прав поправьте!)
Правильная сборка!
Правильная настройка всего этого добра!
Правильные масла!
Правильная эксплуатация!

[mustela]

от 30 летнего 2 литрового м102 невероятно, да еще 1,5 года протянул...

Я тебе больше скажу, он ещё живой. И находится, по ощущениям, примерно в том же состоянии, в котором был на момент установки турбины (стабильно-хреновое )

 

Он снят по причине разваленной коробки, во время поиска которой поставил новый мотор.

[mustela]

Почему нет то?
Запас прочности есть же!
Не большой надув! На сколько помню больше бара не дулось, если не прав поправьте!)
Правильная сборка!
Правильная настройка всего этого добра!
Правильные масла!
Правильная эксплуатация!

Не больше бара, ага. Может и больше бы попробовал, но пришлось бы перелопатить всю прошивку, а она у меня была отрисована ровно до 200кПа абсолюта, т.к. изначально это был бомж проект для городской повседневки, который, кстати говоря, полностью себя оправдал. Нет, вопросы к нему были, но когда у тебя лежит 111 мотор в гараже, они кажутся несущественными)

 

Правильную эксплуатацию можешь из своего списка вычеркнуть

[mustela]

от 30 летнего 2 литрового м102 невероятно, да еще 1,5 года протянул...

Я вот наверное сейчас совсем тебе мир сломаю, сказав, что от меня Megan RS stage2(330коней заявлено)никуда особо не уезжает (нормально так и не получилось заехать, у меня КПП ботвит, или я... в общем третью не втыкаю)
Или вот такая информация:время разгона 100-200 у меня, значительно быстрее, чем то же время у е500 в 124 кузове.

[Gazzel]

да, в таких руках желательно чтобы толко мурзики жили. насчет "значительно" странно, разница конечно может быть, но всеже должно быть примерно одинаково, учитывая что 5 литров должны иметь возможности побольше

[mustela]

да, в таких руках желательно чтобы толко мурзики жили. насчет "значительно" странно, разница конечно может быть, но всеже должно быть примерно одинаково, учитывая что 5 литров должны иметь возможности побольше

Ну если у меня с некоторыми проблемами получилось за 14.6 разогнать(должно быть быстрее, только сегодня косяк нашел), а е500 разгоняется за 18 секунд...

[Gazzel]

посмотрел фоты мегана- он значительно более клиновидный, с прибавлением скорости воздух более важен чем мощность. но всеравно странный разрыв, может 500 спотыкался

[mustela]

посмотрел фоты мегана- он значительно более клиновидный, с прибавлением скорости воздух более важен чем мощность. но всеравно странный разрыв, может 500 спотыкался

 

Ты по фото коэффициент аэродинамического сопротивления определяешь? Взял бы да и загуглил. Мне хватило пары минут что бы найти следующие цифры:
Cx w124 = 0.29
Cx Megane = 0.34

 

Пятисотый может и спотыкался, особенно если учесть тот факт, что я с ним никогда не заезжал, а цифры спросил в ветке про е500, кроме того посмотрел с десяток видео на утубе, где всё прекрасно видно.

 

Слушай, моя тема не для того что бы что-то, кому-то тут доказывать. Не веришь - твоё право. Не так давно я выкладывал видео с разгоном на третьей передаче, возьми его и сравни с видосами разгонов е500.

[mustela]

Вчера вечером взял рейслоджик и сделал несколько замеров 0-100.
Пытался делать замеры квотера и 100-200, но, по техническим причинам, сделать их не удалось.
Вот несколько фото 0-100:

 

 

К замерам не готовился, просто поехал на трассу пошире, сзади старенькая "Sava" накачанная для повседневной езды. Роллаут выключен(не в курсе что это такое, но, как я понял, замеры были бы ещё более оптимистичные).
Машина практически всю первую передачу буксует. Реализовать мощность не получается. Лучшее время получается если намеренно "провалиться" на старте, хотя и в этом случае как только раздувается начинает буксовать. Если же трогаться с "лаунча", который у меня очень низкий, то замер 0-100 превращается в дрифт-дым.

 

Результат даже лучше чем по андроид приложению вышел, хотя и не столь велика разница. Лучший 6.3, стабильный 6.4
Кстати надо было попробовать сразу и то и то запустить, затупил.

 

ЗЫ Конечно же были замеры и хуже, правда хуже 7.2 времени не было. В общем-то насколько сильно забуксуешь, на столько и хуже время получаешь.