Сообщений в теме: 7744

[Gazzel]

ilyaf0802, а в каком городе Вы находитесь?

[ilyaf0802]

ilyaf0802, а в каком городе Вы находитесь?

Выкса, Нижегородская обл.

[Gazzel]

ясно, спасибо, оч далеко

[Aleksei 34 reg]

1. Доводить до ума двиг. Искать и устранять подсосы.

2. Попробовать подкрутить вакуумный модулятор по часовой на полоборота и попробовать. Если не помогло - еще на полоборота. Если появятся удары - возвращать назад до пропадания ударов.

Если поймать момент безударного и беспробуксовочного переключения не удастся, то (будучи уверенным в целостности трубки вакуумного модулятора и исправности двига), поменять вакуумный модулятор.

Крутанул сегодня вакуумный модулятор,сразу на два оборота - коробка уже не так рьяно выдает пробуксовку : раньше обороты быстро подпрыгивали и происходило переключение. Сейчас же обороты (250-300)медленно поднимаются и происходит переключение. Стало на много плавнее переключение,но появился толчок при переключении,не сильный,но чувствуется.Как лучше дальше - дать еще пол оборота.оборот вперед или же назад ?

[kapustis]

а с гидроблоком закончил?
Нет не закончил, нет времени пока, единственное что успел снять гидроблок, к стати в одном из отверстий его крепления нет резьбы , совсем, сорвать не мог, закручивал маленьким воротком, надо что то придумывать теперь.
Для начала промыть и проверить задний маленький гидроблок.

[ilyaf0802]

Крутанул сегодня вакуумный модулятор,сразу на два оборота - коробка уже не так рьяно выдает пробуксовку : раньше обороты быстро подпрыгивали и происходило переключение. Сейчас же обороты (250-300)медленно поднимаются и происходит переключение. Стало на много плавнее переключение,но появился толчок при переключении,не сильный,но чувствуется.Как лучше дальше - дать еще пол оборота.оборот вперед или же назад ?

Дальше надо было сначала пункт 1 выполнить. Все работы с вакуумным модулятором делаются только при полной уверенности в двиге, отсутствии подсосов, герметичности вакуумной системы модулятора. Если пробуксовка осталась, но появились толчки (при этом пробуксовки не было на полностью снятой трубке модулятора), то очень похоже, что модулятор не совсем живой. Но однозначно гооврить об этом можно только при выполнении пункт 1 с двигом.

[ilyaf0802]

 

а с гидроблоком закончил?
Нет не закончил, нет времени пока, единственное что успел снять гидроблок, к стати в одном из отверстий его крепления нет резьбы , совсем, сорвать не мог, закручивал маленьким воротком, надо что то придумывать теперь.
Для начала промыть и проверить задний маленький гидроблок.

 

Там как правило можно дорезать еще миллиметров 5 резьбы и поставить более длинный болт.

[Bondarev]

Подскажите пожалуйста,акпп 722.408как убрать пинки при переключение 2-3,тросик натягивал и ослоблял, модулятор выкрутил что ключик туда уже не вставляется чтоб колпачёк закрыть(модулятор зелёного цвета),гидроблок другой ставил всё тоже самое..
Передачи не проскальзывают,момент переключения тоже правильный, понижает все хорошо, но эти пинки 2-3 уже сводят с ума.
Подскажите что делать??

[ilyaf0802]

Подскажите пожалуйста,акпп 722.408как убрать пинки при переключение 2-3,тросик натягивал и ослоблял, модулятор выкрутил что ключик туда уже не вставляется чтоб колпачёк закрыть(модулятор зелёного цвета),гидроблок другой ставил всё тоже самое..
Передачи не проскальзывают,момент переключения тоже правильный, понижает все хорошо, но эти пинки 2-3 уже сводят с ума.
Подскажите что делать??

В первую очередь проверить вакуумную магистраль вакуумного модулятора, ее целостность, наличие там вакуума, регулировку клапана управления вакуумом, если дизель. Равномерность работы двига, отсуттсвие провалов, подсосов. Если там все ок, и, как ты пишешь, откручивание модулятора против часовой ничего не дает, промыть и проверить гидроблок, обратив особое внимание на аккумулятор К1, его пружины и манжеты. Пинок и на холодную и на горячую?

Кстати, может это н епинок вовсе, а как бы торможение двигом получается? Машина как бы приседает, как будто что-то тяжелое к заду прицепили?

Сообщение отредактировал ilyaf0802: 06 April 2017 - 12:32

[Bondarev]

В первую очередь проверить вакуумную магистраль вакуумного модулятора, ее целостность, наличие там вакуума, регулировку клапана управления вакуумом, если дизель. Равномерность работы двига, отсуттсвие провалов, подсосов. Если там все ок, и, как ты пишешь, откручивание модулятора против часовой ничего не дает, промыть и проверить гидроблок, обратив особое внимание на аккумулятор К1, его пружины и манжеты. Пинок и на холодную и на горячую?

Кстати, может это н епинок вовсе, а как бы торможение двигом получается? Машина как бы приседает, как будто что-то тяжелое к заду прицепили?

Ваккумные магистрали в порядке,модулятор ваккум держит. Мотор 102 2.3,На хлодную пинок сильнее,старый гидроблок промывал,результатов не дало после того как он завис и передачи стали очень быстро переключаться и не понижаться,поставил другой гидроблок с коробки которая вообще почти без пиночков переключала..

На торможение двигом не похоже,не замечал таких признаков...

[kapustis]

Там как правило можно дорезать еще миллиметров 5 резьбы и поставить более длинный болт.

Да можно, рассмотрел уже, немного резьбы осталось в глубине, несколько ниток,но опять таки это не это причина неработающей коробки.
Нашёл два нанала на коробке к поршню на включение и выключение тормоза , есть мысль подать туда воздух, что бы проверить его работу и герметичность манжетов.

[Aleksei 34 reg]

Дальше надо было сначала пункт 1 выполнить. Все работы с вакуумным модулятором делаются только при полной уверенности в двиге, отсутствии подсосов, герметичности вакуумной системы модулятора. Если пробуксовка осталась, но появились толчки (при этом пробуксовки не было на полностью снятой трубке модулятора), то очень похоже, что модулятор не совсем живой. Но однозначно гооврить об этом можно только при выполнении пункт 1 с двигом.

чтоб с двигателем все было уверенно - это надо чтоб спец посмотрел!И сказал,что и как. Но такого я не знаю.как не подъедешь,так и наровят денег снять,а вот чтоб толково все - этого увы нет.Чтоб именно по вакуумной магистрали ,а так не однократно делали диагностику - никаких проблем с ним нет. 

Сегодня прибавил еще на оборот вакуум ...- пробуксовки больше нет! Передачи переключаются четко,но вот на холодном при 60 км при переключении,есть толчок. Когда наберет 80-90 градусов,все переключает мягко. Из-за чего он и почему именно на 60 и на холодную?

[ilyaf0802]

Ваккумные магистрали в порядке,модулятор ваккум держит. Мотор 102 2.3,На хлодную пинок сильнее,старый гидроблок промывал,результатов не дало после того как он завис и передачи стали очень быстро переключаться и не понижаться,поставил другой гидроблок с коробки которая вообще почти без пиночков переключала..

На торможение двигом не похоже,не замечал таких признаков...

Гидроблоки с разных коробок переставлять просто так не стоит, не все они взаимозаменяемые. Лучше доводить до ума родной. Так в каком там состоянии аккумулятор К1?

Да можно, рассмотрел уже, немного резьбы осталось в глубине, несколько ниток,но опять таки это не это причина неработающей коробки.
Нашёл два нанала на коробке к поршню на включение и выключение тормоза , есть мысль подать туда воздух, что бы проверить его работу и герметичность манжетов.

 Восстанавливать резьбу все равно надо. Незатянутый 1 болт гидроблока вполне может служить причиной глюков и выдавливания бумажной прокладки.

чтоб с двигателем все было уверенно - это надо чтоб спец посмотрел!И сказал,что и как. Но такого я не знаю.как не подъедешь,так и наровят денег снять,а вот чтоб толково все - этого увы нет.Чтоб именно по вакуумной магистрали ,а так не однократно делали диагностику - никаких проблем с ним нет. 

Сегодня прибавил еще на оборот вакуум ...- пробуксовки больше нет! Передачи переключаются четко,но вот на холодном при 60 км при переключении,есть толчок. Когда наберет 80-90 градусов,все переключает мягко. Из-за чего он и почему именно на 60 и на холодную?

тросик чуть приотпусти.

[Aleksei 34 reg]

Гидроблоки с разных коробок переставлять просто так не стоит, не все они взаимозаменяемые. Лучше доводить до ума родной. Так в каком там состоянии аккумулятор К1?

 Восстанавливать резьбу все равно надо. Незатянутый 1 болт гидроблока вполне может служить причиной глюков и выдавливания бумажной прокладки.

тросик чуть приотпусти.

Я извиняюсь за вопрос -какой тросик ? АКПП или ГАЗА ?

[Bondarev]

Гидроблоки с разных коробок переставлять просто так не стоит, не все они взаимозаменяемые. Лучше доводить до ума родной. Так в каком там состоянии аккумулятор К1?

 Восстанавливать резьбу все равно надо. Незатянутый 1 болт гидроблока вполне может служить причиной глюков и выдавливания бумажной прокладки.

тросик чуть приотпусти.

Завтра буду опять разбирать гидроблок,что бы проверить аккумулятор К1,Он отвечает за переключение 2-3?

Пинок на холодную очень сильный,как машина прогреется меньше,3-4 переключает можно сказать идеально.

У меня проблема с гидроблоком или всё же уже имеет большой износ сама АКПП ??

[Aleksei 34 reg]

Я извиняюсь за вопрос -какой тросик ? АКПП или ГАЗА ?

И такой еще вопрос - все время заливаю в акпп масло Мобил АТФ 220 - ваше мнение,как оно или стоит по менять на другое? Понятное дело что мерсевское надо лить,но стоит оно конечно....

[Putniksev]

Ну безусловно режим кикдауна для коробки гораздо более напряжный, чем обычный. Разгон с тапкой в пол вреден, а сброс передачи вниз вреден вдвойне. Но все-таки это рабочий режим, хоть и ведущий к более сильному износу. За все в жизни надо платить.

С вами можно по тел связаться? Мтс или Вайбер есть?

[kapustis]

Гидроблоки с разных коробок переставлять просто так не стоит, не все они взаимозаменяемые. Лучше доводить до ума родной. Так в каком там состоянии аккумулятор К1?
 Восстанавливать резьбу все равно надо. Незатянутый 1 болт гидроблока вполне может служить причиной глюков и выдавливания бумажной прокладки.
тросик чуть приотпусти.

Гидроблок промыл, немного грязи было, пружины целые все, манжеты норм., мягкие. Снял поршень, он виноват оказался, развалился внутри. Резьбу дорезал, болт подлиннее поставил, затянулось отлично.Завёл, всё работает.

Прикрепленные изображения

• 
• 

[ilyaf0802]

Я извиняюсь за вопрос -какой тросик ? АКПП или ГАЗА ?

Тросик, управляющий клапаном-дросселем АКПП. Регулировку тросика ДЗ тоже проверить небесполезно будет.

Завтра буду опять разбирать гидроблок,что бы проверить аккумулятор К1,Он отвечает за переключение 2-3?

Пинок на холодную очень сильный,как машина прогреется меньше,3-4 переключает можно сказать идеально.

У меня проблема с гидроблоком или всё же уже имеет большой износ сама АКПП ??

Как я писал выше, чтобы однозначно ответить на этот вопрос, надо:

1. Быть уверенным в состоянии двига, отсутствия подсосов, провалов.

2. Быть уверенным в состоянии вакуумной магистрали, вакуумного модулятора.

И такой еще вопрос - все время заливаю в акпп масло Мобил АТФ 220 - ваше мнение,как оно или стоит по менять на другое? Понятное дело что мерсевское надо лить,но стоит оно конечно....

Да, нормальное для этой коробки масло. Одна проблема - подделывают его много.

С вами можно по тел связаться? Мтс или Вайбер есть?

ответил в личке

Гидроблок промыл, немного грязи было, пружины целые все, манжеты норм., мягкие. Снял поршень, он виноват оказался, развалился внутри. Резьбу дорезал, болт подлиннее поставил, затянулось отлично.Завёл, всё работает.

Бывает и такой косяк, редко, но бывает. С штоком ленты и отверстием на ленте под шток все норм? Обычно ломается, если отверстие раздолбано.

[Putniksev]

Интересует регулировка вакуума на тнвд для акпп.