Всем привет!
Мы опять надолго пропадали, но у нас всё в порядке, дело ведём. 
Сделано ещё несколько шажков в сторону доведения разработки.
- улучшена работа регулятора частоты ХХ - улучшена реакция на внезапную нагрузку/разгрузку, снизилась склонность к раскачке. В качестве таких воздействий можно выделить, к примеру, включение/отключение половины цилиндров и вкл./выкл. передачи в АКПП.
Необходимость улучшения показателей регулятора частоты вызвана необходимостью работы при низких частотах вращения. Для 8-цилиндрового двигателя
номинальная частота составляет 680мин-1. При практически отсутствующем маховике выбег мотора составляет чуть более двух оборотов, т.е. неосторожное воздействие
на регулятор воздуха может приводить к остановке двигателя.
- много времени было потрачено на мертворождённый "пассивный" способ проверки и коррекции фазы. Напомним, что в отсутствие датчика фазы программа сама ставит эксперимент, проверяя, фаза верная или нет и корректирует её при необходимости. Это т.н. активная проверка фазы, осуществляемая при стабильной работе на ХХ. Для "пассивной" проверки принципиально не требуется стабильная работа на ХХ, а информация для анализа набирается, когда
двигатель самостоятельно переходит на поздний впрыск, например, когда испытывает резкие изменения по цикловому наполнению, а также при выходе из принудительного ХХ - при переходе с позднего впрыска на ранний.
Сначала вроде бы были получены данные, свидетельствующие о вполне устойчивой работе внедрённых алгоритмов. Однако, при многократных экспериментах на двигателях с разным числом цилиндров выяснилась недостаточная надёжность алгоритма.
Работа в этом направлении приостановлена, благо и регулятор частоты удалось улучшить.
- между делом заменена свеча 7 цилиндра. Прежние эксперименты по отладке ПО и в чёрном ящике, и в протоколе неоднократно показывали проблемы с
7 цилиндром. После полного прогрева наблюдались редкие пропуски сгорания. Бывало, что сразу после пуска 7 цилиндр не работал от 5 до 10 секунд.
Когда эта ситуация уже "достала" была заменена только одна 7-я свеча и проблемы прекратились.
Помимо этого, в работе у нас возникли задержки, не связанные непосредственно с впрыском и работой мотора на нем.
Одной из проблем было отсутствие повышающих переключений автомата при наборе скорости. Причину так пока до конца и не выяснил. Нормальная работа началась после обнаружения, что клапан режимов АКПП S/E не получает напряжение в положении E. Соответственно, коробка находится в режиме S с повышенной частотой переключений, но, вместе с тем, они все равно должны происходить. 
Тогда магистраль вакуума просто соединили с трубкой корректора коробки, но схему питания клапана я что-то так и не нашел... Ткните носом! 
А то кик и режим B сколько хочешь, а тут вообще ничего. Ну и, помимо, впервые за все время, что я вожусь с машинами, у нас встала проблема с радиатором: у него всего несколько трубок проводят антифриз, да и те находятся между вентиляторами кондиционера. Соответственно, выезд в город сопровождается мгновенным нагревом мотора до 100+ градусов и держится на 95 при постоянной быстрой езде на малом газе. Но это, понятное дело, уже вопрос к владельцу машины.
А в остальном - мы поехали, всё отлично!!!
По ссылке маленькое видео с машиной.
https://yadi.sk/i/8cuk03GHwTjAs
Сообщение отредактировал Pilot88052: 29 October 2016 - 12:57
Мой гараж
