Мой гаражА еще время на работу очень сильно зависит от конкретного случая. Разобрать всю сторону по точкам и собрать из заранее восстановленных частей может быть дольше, чем надрезать где удобно и прогнать сплошной шов. Разумеется, лонжерон лучше не резать поперек в целом месте, а сплошных швов лучше избегать на лицевых поверхностях, или делать их максимально близко к краю детали. В случае с задним крылом - его гораздо быстрее заменить полностью, чем ставить большую рем.вставку. Да и качественнее. Но в случае со 123 живые б/у задние крылья остались в прошлом, а новый Тайвань можно неделю только подгонять. Так что установка длинных рем.вставок - часто единственная альтернатива, если крыло уже сгнило по всему периметру снизу, а середина изуродована через задницу установленной рем.вставкой поменьше. И в то же время не нужно бежать за большими рем.вставками, если сгнил только закат. Т.к карман багажника часто не догнивает до лицевой поверхности крыла и то, что сгнило можно компенсировать бОльшим заходом донышка кармана на крыло - форма там не сложная, главное радиус поймать. Лонжерон, если не битый, тоже часто удается отремонтировать, изготовив донышко кармана уже с той частью лонжерона, что с ним когда-то стыковалась. Таким образом вместо заводского плоского донышка делается некая ванночка, которая компенсирует сгнившие участки крыла, колесной ниши, задней панели и лонжерона. Это дольше чем делать просто плоское донышко, но быстрее, чем потом к нему приращивать новые фрагменты "по заводу". Я уже не говорю о целой куче ликвидированных перехлестов, которые в том месте и являются исходными очагами коррозии. Ну а рем.вставку уже приходится стыковать там, где есть под это дело живой металл. Часть ниши колеса по стыку с крылом разумнее делать после первой примерки крыла/рем.вставки, чтобы к моменту окончательной установки крыло уже стыковалось к готовому закату. Главное - придерживаться двух принципов. 1 - максимально сохранять заводские детали, но при этом минимизировать количество швов и стыков и 2 - всегда оставлять себе базовые точки.
Насчет газа - варим смесью, но когда ее нет - приходится брать углекислоту. Смесь почему-то кончается быстрее, как в баллоне так и на пункте обмена))) Но варить ей приятнее, конечно. Аппарат можно настроить под меньшую силу тока - экономичненько!
Сообщение отредактировал Metz: 05 August 2017 - 02:22
Всё так. Сзади в кармане сделал именно ванночку. Не идеально получилось состыковать с крылом.
