Подскажите пожалуйста . Купил по случаю 722 . 358 , судя по здешним таблицам - 124 3 литра бензинка .
Вопрос - трогается со второй , а с первой только с киком ?
Второй вопрос - отмыл снаружи , снять поддон на предмет посмотреть состояние остатков масла и наличие опилок / стружки - лучше повесить на тельфере и открутить поддон снизу , чтоб мусор если есть в поддоне не потек / посыпался по всей коробке ? Или пофиг - на попа на стол и все дела ?
Третий вопрос - что можно предварительно посмотреть кроме мусора и состояния масла ( глубоко не полезу , делать если что в любом случае будут спецы , осмотр предварительный и из любопытства ) .
Четвертый вопрос - Вроде встречал конторку какуюто в нете , которая пишет что гоняет коробки до дефектовки и после ремонта на стенде . Это правда , кто сталкивался , или так , сказки для лохов которые хотят как лучше - а будет как всегда ?! Ссылку могу поискать . может кто из москвичей посмотрит , да и всем расскажет что и как в живую ?
Четвертый вопрос - глубокий поддон от геленовской коробки с фильтром прикручивается вроде один в один , а вот насос надо переставлять или нет при этом ?
Ну и собственно на закуску - у меня на немецкой Уазке стоит коробка на которой нет номера ВООБЩЕ . В смысле не что он стерт , а просто полка абсолютно ровная . Это как ?
Всем заранее спасибо . Еще придумаю чего спросит - добавлю
Да. Должна трогаться с 2.
Если внутри масла нет - можно и на попа. Только не на стол. Т.к. в таком состоянии нагрузится продольно входной вал и его подшипники. Что не есть хорошо. Чтобы открутить поддон достаточно просто на бок положить. Если внутри мусор-стружка - тут по любому всю коробку мыть. Хоть затечет туда, хоть не затечет.
Предварительно посмотреть сняв только поддон нельзя практически ничего. Если явного криминала в поддоне не насыпалось, то более ничего не видно. Остальное только с более или менее серьезной разборкой.
Насчет прогона на стенде не знаю.
Поддон и фильтр переставляются. А насос зачем переставлять?
Стертый номер с коробки с ворованой машины, которую на запчасти раздербанили. Либо, из области фантастики, меняли корпус на официальном сервисе официальной запчастью.
Вот еще - бублик на коробках 3 ей серии у всех одинаковый ( теоретически оно конечно номера разные , но вроде пишут что в реале - пофиг , ставили что попало куда попало и все ездит годами ) ?
И как понять - покупая б/у живой он или нет ? И вроде если в нем стружка то промыть не получиться - надо отдавать резать итд , что по деньгам с учетом пересылок наверно дороже нормального б/у в несколько раз .
И что будет с коробкой если поставить бублик со стружкой ?
И опять - коробка 3 ей серии прикручивается к 615 - 616 - 617 моторам ? Или надо как минимум 601 относительно живой занедорого искать ? Это уже мысли / мечты когда ни будь построить маленький ратрак .
Гидротранс принципиально одинаковый. Немного разный по внутрянке для ранних и поздних серий, но с полной взаимозаменяемостью. Кроме здоровых двигов от 5,5 литтра. Там он потолще.
Понять, живой ли гидротранс без установки на акпп и пробы - никак. Гидротранс по технологии промывается через отверстие керосином. Но легче найти бу.
С коробкой будет конец гидроблоку в первую очередь.
Насчет стыковки с двигами, если по присоединительным подходит - то и ок.
Всем привет.
Начну с краткой истории.
Приехал в сервис для замены датчика давления масла, приехал нормально без проблем. "Мастера" искали датчик, вытыкали фишки датчиков снизу, чесали голову и предполагали он это или нет. В итоге я сам взял лампу посветил и ткнул пальцем на него, в последствии он был заменен. Но суть то в другом, после сервиса коробку как подменили.
При положении D со второй на третью переключает только при оборотах около 5000 при сбрасывании, на четвертую вообще не переключает. При ручном переключении со второй на третью реально переключить на оборотах около 3000, на четвертую вообще не переключает.Коробка Акпп 722.504.
Возможно ли что сдернули какую нибудь трубку или оборвали провод? Поскольку они меня все расспрашивали, типо "а это куда провода идут".
Или коробке пришел конец, а это просто стечение обстоятельств.
У кого какие мысли? и как лечить?
P.S. приехал в сервис по АКПП в нашем городе, они втроем смотрели сказали что как то ее надо продиагностировать, но как они не знают, типо нет привычных для них разъемов для диагностики.
Коробка эта чуть-чуть диагностируется старом через штатный мерсовский разъем диагностики.
По замене датчика не понял. Датчик давления масла двига? Или датчик на АКПП, который еще называют датчиком перегрузки?
В первую очередь посмотрел бы наличие 12 в на разъеме на контакте соленоида кикдауна. Регулировку тросика АКПП. Снять временно вакуумные трубки с троса со стороны АКПП, попробовать без них.
Мой гараж
