Сообщений в теме: 1260

[mustela]

Я думаю это если и поможет, то не сильно.

[Роменция]

В своём ли ты уме?

 

Зад сток, перед от е320 (295мм, четыре поршня) Если раза три подряд с 200 оттормаживаться, то плывут( Но списываю это на не очень хорошее состояние дисков и хреновенькие колодки. В городе всегда хватает.

 

Поэтому и спросил
У меня так же, как то не хватает всё равно(( В юза быстро идёт. Думаю может вакуумник вкорячить от 210го?

[mustela]

Поэтому и спросил
У меня так же, как то не хватает всё равно(( В юза быстро идёт. Думаю может вакуумник вкорячить от 210го?

Если юзит, то, наверное резины не хватает, а не тормозов))

[mustela]

Пробовал ещё 0-100, если сильно постараться получается вот так где-то:

 

Надо или резину или трекшен контроль, а лучше и резину и трекшен)

[Игорек]

А если редуктор вкатить вместе с подрамником, от 3,4 или от Е500? Даже подобие ASR на машине без оного городить очень тяжко будет, нужен комплектный донор получается. В итоге проще купить донора с дохлым мотором, и в него этот турбомотор со всеми приблудами пересыпать...

[mustela]

А если редуктор вкатить вместе с подрамником, от 3,4 или от Е500? Даже подобие ASR на машине без оного городить очень тяжко будет, нужен комплектный донор получается. В итоге проще купить донора с дохлым мотором, и в него этот турбомотор со всеми приблудами пересыпать...

Да зачем? Я в общем-то знаю вариант реализации трекшен контроля не штатными средствами, его и буду реализовывать, если руки дойдут.

[mustela]

Подумал тут ещё и решил, что штатная антипробуксовочная система будет бесполезна, т.к. она работает с электродросселем, а закрыв при пробуксовке дроссель проваливаемся, так что толку от неё в моём случае - ноль.

[BRdm]

это с завода так. Но у тебя машина уже не с завода . без дросселя она будет работать, вероятно даже не менее эффективно. Просто износ колодок и дисков выше. + резче зад выравнивать будет на открытом газу. Я бы попробовал хотя бы ради интереса что получится. А может получиться очень интересно .

[dallaskassel]

Да зачем? Я в общем-то знаю вариант реализации трекшен контроля не штатными средствами, его и буду реализовывать, если руки дойдут.

это ты про контроль разницы скорости между осями, чтоль?

[mustela]

это с завода так. Но у тебя машина уже не с завода . без дросселя она будет работать, вероятно даже не менее эффективно. Просто износ колодок и дисков выше. + резче зад выравнивать будет на открытом газу. Я бы попробовал хотя бы ради интереса что получится. А может получиться очень интересно .

Дело то всё в том, что если я срываюсь в букс, то срываюсь в 85% случаев двумя колёсами. Оставшиеся 15% это: 13% если повёрнут руль и 2% случайность)))
Пробовать не буду, сложно и не очень эффективно, в моём случае нужно ограничивать момент двигателя иначе толку мало.

[mustela]

это ты про контроль разницы скорости между осями, чтоль?

 

Ага, про него. Нужно сделать некий гаджет, на два входа с датчиков АБС и с одним выходом дифферента скоростей.

[dallaskassel]

Ага, про него. Нужно сделать некий гаджет, на два входа с датчиков АБС и с одним выходом дифферента скоростей.

мм, а нафига? 247-я поддерживает же эту замуту.
"Контроль тяги реализован откатом угла в зависимости дельты ведущей и ведомой оси. Эту разницу можно считать в контроллере при установке второго датчика скорости, а можно получать с внешнего устройства, задав соответствующие параметры в «Дополнительных Входных функциях».
Если используется второй датчик, то во флагах комплектации выставляется флаг «ДФ и ДС поменяны местами», ДС с ведомой оси включается на вход канала ДФ – 8 нога блока Я5.1, Датчик Фаз подключается на канал ДС – 9 нога блока Я5.1, а датчик скорости с ведущей оси (КПП, редуктор ГП) подключается на ногу задаваемую в дополнительных входных функциях. "

[mustela]

мм, а нафига? 247-я поддерживает же эту замуту.
"Контроль тяги реализован откатом угла в зависимости дельты ведущей и ведомой оси. Эту разницу можно считать в контроллере при установке второго датчика скорости, а можно получать с внешнего устройства, задав соответствующие параметры в «Дополнительных Входных функциях».
Если используется второй датчик, то во флагах комплектации выставляется флаг «ДФ и ДС поменяны местами», ДС с ведомой оси включается на вход канала ДФ – 8 нога блока Я5.1, Датчик Фаз подключается на канал ДС – 9 нога блока Я5.1, а датчик скорости с ведущей оси (КПП, редуктор ГП) подключается на ногу задаваемую в дополнительных входных функциях. "

Потому, что не хочу перетыкивать целых три провода , к тому же, как мне кажется, с "датчиком дифферента скоростей" будет проще реализовать и настроить трекшен. Почему мне так кажется не знаю, может интуиция?)))

[dallaskassel]

ну так-то да ))) осталась мелочь - разработать прошивку для контроллера, высчитываюую дифферент ))) тебе ж это раз плюнуть...

[mustela]

ну так-то да ))) осталась мелочь - разработать прошивку для контроллера, высчитываюую дифферент ))) тебе ж это раз плюнуть...

Посмотрим, подумаем...

[mustela]

Взял примерить койловеры с BMW е36. Задние не подошли по диаметру, даже примерять не стал, т.к. они намного жирнее стандартных амортизаторов, а там очень мало места. А вот передние примерил. Для начала сделал чертёж переходников опор стоек и отдал в лазерную резку.

 

Вот такие получились опоры по сравнению с БМВшными:

 

Конечно вес получился намного выше, т.к. опоры от БМВ алюминиевые, а мои стальные. К сожалению лазер у нас режет максимум 4мм цветмет, и то так себе:

 

Естественно, в виду того, что нормально сделать замеры не представлялось возможным, допустил несколько ошибок. По местам крепления на 1.5мм, по прорезям на 1мм и немного мяса пришлось срезать с внутреннего края опоры. В общем ничего критичного, 15 минут с шарошкой, дрелью и болгаркой.

 

 

Потом прикрутил и саму стойку:

 

 

Вот такие стойки, пружину, думаю по понятным причинам, следует снять и использовать пружины в стандартных местах. Так же на фото видно винтик регулировки жесткости:

 

С прикручиванием к подвеске, за исключением изготовления переходника-опоры, необходимо немного обработать шарошкой верхнее крепление к кулаку и подложить шайбу, т.к. ухо на кулаке меньшей толщины чем требуется. Нижние болты встали нормально.

 

 

В общем всё реально, но есть одно большое но! У этих стоек диаметр достаточно большой, а за счёт сапога, в который она вкручивается, а так же нету вмятины, как на наших стандартных стойках, в связи с чем мои колёса прикрутились, но ободом упёрлись в сапог (диски не стоковые, вылет не помню, но он меньше чем на стоке, а ширина больше - 8j, подозреваю что сток колёса даже не прикрутятся, примерить не догадался. Думаю проставки миллиметров 5 в моём случае могли бы поправить ситуацию, что будет со сток колёсами - не знаю.

 

Ну и замечено было два косяка с моими стойками... Первый косяк, с двух сторон опоры стоек выглядят так:

 

 

Сами резинки только начали портиться, а вот уши обломаны. Заказал, скоро заменю.

 

Второй косяк:

 

 

Видно плохо, но всё же видно. В центре штока цвета побежалости. Следует отметить, что пыльник цел, отбойник тоже цел и никакого отношения к этому не имеет, т.е. место, где стоит отбойник выше и его хорошо видно, когда в руках стойку держишь. "Зеркало" штока повреждений не имеет, ни царапин, ни задиров или любых других косяков. Стойка работает нормально, плавно входит, плавно выходит если тянуть. Если не тянуть, то вылезает сама, в общем всё нормально.

[alext]

не понял прикола со стойками
ты теперь дрифтовать чтоли собрался?

[mustela]

не понял прикола со стойками
ты теперь дрифтовать чтоли собрался?

Вроде нет. А в чём прикол-то?

[Роменция]

Кастер регулировать удобно

[mustela]

Кастер регулировать удобно

Если развернуть опоры на 90 градусов, то да, можно кастор будет регулировать.