Сообщений в теме: 3226

[DSIvanov]

Плиз и мне схемочку, порюсь на досуге
cobalt_83@mail.ru

отправил
http://files.mail.ru/L6O3ZO <-------- Тут качаем, для всех!

Сообщение отредактировал DSIvanov: 04 January 2009 - 12:45

[Silin Mike]

Электромагнитный клапан срабатывает после ВЫключения зажигания и работает 6-16 сек по паспорту. Перекрывает топливо

Разговор не об этом клапане.Тот,что стоит на впускном коллекторе срабатывает при включении зажигания и отключается - при выключении.

Подогрев спиральки включаются вместе с зажиганием. Дальше охлаждающая жидкость не дает спиральке перегрется. Зачем это надо я до сих пор не пойму, но немцы просто так ничего не ставили.

Я ,блин,тоже так и не понял,что они имели в виду.

[NeoN]

Хорошо, тогда смотрю я на схему установки этого клапана во впускном коллекторе (на английском мануал по стромбергу), там видно что он не только что-то закрывает, а и что то перераспределяет - то есть переключает подачу какого то потока - на это же указывает и форма наконечника на клапане... Была ситуация просто - не был одет (соскочил, наверное) контакт на клапан ентот, но машина была прогрета, на бензине холостые обороты были ОЧЕНЬ НИЗКИЕ и работала достаточно ровно, блин не слышно практически совсем было... но это не нормально было (хх наверное 450...500 оборотов, не более) и на газу хх не было... И еще. В мануале англицком написано, что в коллекторе впускном для рециркуляции отработавших газов должна быть трубочка с отверстиями - чего это??? Я когда снимал-ставил Стромберга у себя такой не обнаружил.

[sergk]

Я хоть и не владелец м115, но отвечу
Подогрев спиральки и термоклапан висят в параллель и включаются вместе с зажиганием. Дальше охлаждающая жидкость не дает спиральке перегрется. Зачем это надо я до сих пор не пойму, но немцы просто так ничего не ставили.
Электромагнитный клапан срабатывает после ВЫключения зажигания и работает 6-16 сек по паспорту. Перекрывает топливо. Так же на М102 он срабатывет при привышении оборотов больше 6 тысяч. Я свой мотор до такого не раскручивал, но мне кажется не сработает. Задержка у меня получалась секунды 3. Надо менять конденсаторы в реле управления. Оно находится под рулевой колонкой.

 

бррр о чем речь вообще?

 

биметаллическая пружина греется 1. электричеством 2. тосолом
2. надо для того чтобы при выключении двигателя на короткое время она не остывала быстро и опять не прогревать с нуля.
электроподогрев имхо никогда не выключается, она просто не может нагрется больше чем надо.

 

о каком электроклапане идет речь? тот что стоит сверху на коллекторе просто перекрывает ХХ при выключении зажигания чтоб машина глохла и все.
есть очень сложная система подогрева впускного коллектора с реле и задержками но ее можно(нужно) просто открутить и выкинуть. про нее написано в главе # 07.2-125 - Checking, adjusting choke - по моему это ошибка природы.

[sergk]

Хорошо, тогда смотрю я на схему установки этого клапана во впускном коллекторе (на английском мануал по стромбергу), там видно что он не только что-то закрывает, а и что то перераспределяет - то есть переключает подачу какого то потока - на это же указывает и форма наконечника на клапане... Была ситуация просто - не был одет (соскочил, наверное) контакт на клапан ентот, но машина была прогрета, на бензине холостые обороты были ОЧЕНЬ НИЗКИЕ и работала достаточно ровно, блин не слышно практически совсем было... но это не нормально было (хх наверное 450...500 оборотов, не более) и на газу хх не было... И еще. В мануале англицком написано, что в коллекторе впускном для рециркуляции отработавших газов должна быть трубочка с отверстиями - чего это??? Я когда снимал-ставил Стромберга у себя такой не обнаружил.

 

есть коллектор от модели 115 без bypassного клапана и есть модель 123 с ним. в мануале єто называется new idle speed system.
только я чего-то не понял.
если карб имеет такой клапан снизу - то на коллекторе ни его ни bypassa быть не должно.

 

теоретически при пропадании напряжения на клапане мотор должен заглохнуть - для того этот клапан и нужен.
если не глохнет - значит или не тот клапан или у него затычка деформирована или не достает до дырки.

[Silin Mike]

что в коллекторе впускном для рециркуляции отработавших газов

Видимо,опция.

есть коллектор от модели 115 без bypassного клапана и есть модель 123 с ним.

модель чего - двигателя или кузова?

теоретически при пропадании напряжения на клапане мотор должен заглохнуть - для того этот клапан и нужен.
если не глохнет - значит или не тот клапан или у него затычка деформирована или не достает до дырки.

Опять-таки,не понятно - какой клапан Вы имеете в виду!На коллекторе или в поплавковой камере Stromberg'а?

[vik]

поплавковой камере Stromberg'а?

А там еще и напряжение есть?

[sergk]

Видимо,опция.
модель чего - двигателя или кузова?
Опять-таки,не понятно - какой клапан Вы имеете в виду!На коллекторе или в поплавковой камере Stromberg'а?

 

касательно 115 и 123 - комбинация карба и коллектора. видимо 1й переехал с модели 115 второй делался специально для 123.
еще сами карбюраторы в мануале называются 175CDT и 175CDTU соответственно.

 

еще раз - 115 это карб с клапаном снизу. 123 - когда клапан и new idle system на коллекторе.
у вас все таки какая версия?

 

у меня есть опыт только с версией 123 про него и писал.
жаль что нельзя картинку просто вставить все б было проще.

[Megawollt]

А там еще и напряжение есть?

У 102го мотора да

[Silin Mike]

У 102го мотора да

Megawollt !Это было,типо,посмеяться!

Сообщение отредактировал Silin Mike: 06 January 2009 - 17:57

[Silin Mike]

sergk!Я же Вас спросил,что Вы имеете в виду - кузов или двигатель? Теперь понял - кузов. На 123 кузова ставили разные моторы с,соответственно,разными системами.На 115 двигателе ставили Stromberg 175 CDTU.У него нет клапана в поплавковой камере(т.е. снизу).Клапан на этих моторах стоит на коллекторе.На карбюраторах 175 CDT,которые устанавливались на 102 моторы,клапан в поплавковой камере.Возможны ещё варианты установки Stromberg'ов на другие двигатели(я не разбирался).Просто,не надо вносить путаницу в цифры.

[vik]

клапан в поплавковой камере.

Там игольчатый,а те о которых вы пишете или на коллекторе,или снизу карба.

[Megawollt]

А с игольчатым-то что может случится?

[cobalt_83]

Я чет ваще запутался...
Получается что на биметальке питалово висит постоянно, и еще она зачем-то греется ОЖ?
А на подогрев впускного коллектора как подается питалово???? и как пропадает там....

[Silin Mike]

или снизу карба

А снизу карбюратора что, - не поплавковая ли камера,случаем?И прикручен электромагнитный клапан,по моему, к крышке поплавковой камеры,и проходит этот клапан через всю поплавковую камеру.
P.S.Что Вы подразумеваете под "игольчатый"?Игла,которая входит в жиклёр или электромагнитный клапан(разобрались,вроде, с ним)?

Сообщение отредактировал Silin Mike: 07 January 2009 - 00:50

[Silin Mike]

А на подогрев впускного коллектора как подается питалово???? и как пропадает там...

Там есть реле,управляющее электроподогревом коллектора.Про него уже писали тут "немерено".

[DSIvanov]

Там есть реле,управляющее электроподогревом коллектора.Про него уже писали тут "немерено".

Это где такое? Чета я у себя на колектор проводов не наблюдаю...

[Аркадий]

Появилась проблема с холодным пуском. Заводится спол-оборота и глохнет секунд через 5. Опять поворот ключа - завелась и заглохла сек через 5-7. Ещё завод без проблем и сек ч-з 7-10 глохнет.
Раза с 20-го заводится и погнали. Если не остыла - завелись и поехали. Остыла - всё по новой. Щас нахолодную поглядел в прорезь пускача. Флажок посёрёдке стоит. Поднимаю дроссель, как бы газую, и флажок ... стоит падла как вкопанный! Отвёрточкой его поддтолкнул вправо - там внутри что - то хрясь! - и флажок соскочил. Ставлю его взад - посредине. Сажусь за руль. С первого же раза завелась и всё нормаль!
Что такое могло держать рычажок(золотник?) что хряснуло?! Доколе?!

[DSIvanov]

мож замерзло, а "хрясь" - лед раскололся?!

[cobalt_83]

Мож эти столбики там застыли иль закисли..