Сообщений в теме: 1260

[alext]

Вроде нет. А в чём прикол-то?

 

не пойму для чего намученны данные стойки (из каких соображений столько головняка?)
почему не поставил обычные стойки с обычными опорами? (амортизаторов помоему на любой вкус вдоволь и пилить ниче не надо)

[mustela]

не пойму для чего намученны данные стойки (из каких соображений столько головняка?)

Стойки примерял, на данный момент прикручен сток обратно.

 

почему не поставил обычные стойки с обычными опорами? (амортизаторов помоему на любой вкус вдоволь и пилить ниче не надо)

После 102 2.3, пожалуй, тяжело понять почему обычные стойки не подходят.
А когда машина обгоняет на разгоне от 60 до 220кмч 330 сильный Megane RS, например, то встаёт вопрос: "Как этим всем управлять?". Хотя, признаться, такой вопрос уже давно стоит. Даже при бусте 0.6 мерс может поехать на чистом сухом асфальте боком внезапно, а при примерно 0.9-1.0 он в принципе первые две передачи всегда немного боком едет.
При таких раскладах крены могут оказаться фатальными, а они на 124 кузове неприлично большие.

[S.off]

Так вроде же есть разные тюненые комплекты стоек и пружин на 124!
Как пример от ТА техник!

[mustela]

Так вроде же есть разные тюненые комплекты стоек и пружин на 124!
Как пример от ТА техник!

 

Да вроде и есть, только, на сколько я понимаю, они без регулировок жесткости, да и без регулировки высоты, сразу идёт с занижением, мне это не нужно.

[S.off]

Да вроде и есть, только, на сколько я понимаю, они без регулировок жесткости, да и без регулировки высоты, сразу идёт с занижением, мне это не нужно.

Не знаю конечно подходят ли они на 124, но на 202 и 210 от ТА техник есть регулируемые по высоте
https://translate.go...HVEKcnQYgA05H-Q

[mustela]

Не знаю конечно подходят ли они на 124, но на 202 и 210 от ТА техник есть регулируемые по высоте
https://translate.go...HVEKcnQYgA05H-Q

 

Ссылка не открывается, да в общем-то в ней и смысла нет)
На 202 и 210 другая подвеска впереди.

[mustela]

[mustela]

Заменил резину "сява 215/60" на "камху экста 225/55", зацеп стал получше, на второй уже почти не буксуем, первая лучше но всё же надо возвращать буст по передачам (отключил недавно в целях каких-то экспериментов, да так и забыл). Всё бы ничего, да арки трёт(( Что делать пока не придумал, а делать что-то надо...

 

Сделал пару замеров, Теперь 0-100 стабильно 6 секунд, это без тренировок и подготовок, 2.3бара в колёсах, наддув до 1.0бар, ехал домой, остановился, замерился, два замера 6 и 6.1 (напомню, было 6.3-6.4 стабильно).
Потом ездил ещё, больше 6 секунд ни разу не получилось (даже при буксе и провале на старте, тогда как неудачный старт на "сяве" тянул время к 7секундам и даже больше)

 

 

Сделал ещё пару замеров 402метра, без фанатизма, старты получались оба раза не самые лучшие (субъективно до этого 0-100 ехал лучше, да и рейслоджик это подтвердил), результаты кучные, оба раза по 14, только во втором скорость на выходе 170.1

 

 

Давление так же, не более 1 бара(растёт с оборотами от 0.8 до 1.0), подвеска сзади прекратила своё существование, надо делать. Вторую передачу добил почти(синхрон, проблемы были сразу, сейчас стало хуже), самый обычный асфальт на набережной нашего провинциального городка

 

Есть вполне реальный вариант поехать быстрее не поднимая наддув, нужно лишь выровнять его по оборотам и добавить пару функций мозгам(они есть и уже опробованы, просто нужно до ума довести и немного поднастроиться), основные карты тоже нуждаются в настройке, но пока не все железки для этого приехали.

 

Плюсом к этому, гипотетически более быстрому времени, можно добавить ремонт подвески(что бы не таскало по дороге первые две передачи и что бы колёса встали ровнее, тем самым улучшится и зацеп), ремонт или замену КПП и кулисы(ооочень не эффективные переключения с 1 на 2(синхрон) и с 2 на 3(тут уже кулиса)) и снизить давление в колёсах.

[mustela]

Хм...
5.0 32V V8 326 PS (240 kW; 322 hp) 480 N·m (354 lb·ft) 0-100 5.9
6.0 32V V8 381 PS (280 kW; 376 hp) 580 N·m (428 lb·ft) 0-100 5.4

[mustela]

Кто что думает по поводу удаления сайлентблоков подрамника?(т.е. балка к кузову будет крепиться без резинок, просто на болтах, жестко).

[Роменция]

Кто что думает по поводу удаления сайлентблоков подрамника?(т.е. балка к кузову будет крепиться без резинок, просто на болтах, жестко).

 

мне кажется будут биения при трогании, и переключение скоростей...хотя попробовать можно. а зачем тебе это?

[mustela]

мне кажется будут биения при трогании, и переключение скоростей...хотя попробовать можно. а зачем тебе это?

 

Дело в том, что с металлокерамическим сцеплением биения адовые бывают, получается они ещё умножаются на суммарный люфт трансмиссии и подвески(амплитуда слишком большая получается в итоге). Может по собранней станет...?

[Игорек]

Мне кажется, что если заменить на новый оригинал, то все будет ок!
Если металл по металлу (даже если очень жестко соединить), то какую–то из поверхностей очень быстро разобъет.
Динамика супер! А коробас обычный? Может есть смысл в гетраге или АКПП, рассчитанной под большой момент?
Интересно было бы посмотреть на результаты с дино–стенда! Думаю, сил 280–320 есть?

[mustela]

Мне кажется, что если заменить на новый оригинал, то все будет ок!

 

Мне кажется оригинал, даже по закупке, стоит очень дорого((( Например только передние сайленты обойдутся в 3000р... Сейчас и так много всего закуплено, на очень не маленькую сумму, тяжко будет подвеску заднюю целиком из оригинала собирать.

 

Если металл по металлу (даже если очень жестко соединить), то какую–то из поверхностей очень быстро разобъет.
Динамика супер! А коробас обычный? Может есть смысл в гетраге или АКПП, рассчитанной под большой момент?
Интересно было бы посмотреть на результаты с дино–стенда! Думаю, сил 280–320 есть?

Не думаю что разобьёт место соединения, а вот с кузовом и балкой вопрос.. У меня правый каблучок уже оторвало, но, думаю, это произошло из-за ударных нагрузок в следствии работы не очень свежего сайлентблока.

 

Коробка 717.430, нормальная коробка, только со второй проблемы. Смысл в гетраге есть... и в акпп есть. С АКПП много денег видимо надо. Саму кпп купить, радиатор, кулису, педали. Если это будет 3я серия, то думаю будет много разочарования, Если шестая, то нужно ей управлять, а это контроллер, настройки, опять деньги.

 

Хочу поставить кпп от БМВ, как раз гетраг, с неплохим конструктивом(лучше наших, лучше даже .450 кпп, которая выигрывает разве что за счёт прямой пятой), но пока не придумал как срастить колокола правильно.

 

Рискну предположить, что 300+ (по результатам заездов с 300-330сильным хотхетчами, да и 100-200 12.2секунды как бы намекают ) Что там по факту - хз. На днях кое-какое оборудование жду, учусь пользоваться, чиню подвеску, настраиваю и, если всё сложится, будет замер... но сложиться должно очень многое... надо как-то денег на замер и дорогу до стенда выкроить...

[user717]

не помешало бы сделать видео заездов со стороны )

[alext]

если подрамник крепить жестко на кузов вся вибрация+шумы от кардана редуктора и подвески пойдут соответственно на кузов
как минимум станет шумнее но могут попутно вылезти еще какие нибудь неожиданности
на машинке для ежедневного использования я б такое не стал делать
для гонок может и есть смысл
а пока восстанови как есть сделай нормально сход развал думаю приятно удивишься

[Nordling]

Ну как показала практика привареный подрамник к корпусу отрывается так же быстро как и приваривается, ну если конечно не варить все с усилением...

 

Но нормальные пацанчики делают вот так:

 

 

 

[mustela]

Ну как показала практика привареный подрамник к корпусу отрывается так же быстро как и приваривается, ну если конечно не варить все с усилением...

 

Но нормальные пацанчики делают вот так:

 

Ну варил бы я конечно через проставки/стаканы, в общем подумал бы как это исполнить, что бы работало.
А вот по поводу фоток - я смотрел их уже, но не очень понял что они сделали(

[Nordling]

А вот по поводу фоток - я смотрел их уже, но не очень понял что они сделали(

 

У них авто под дрифт в основном, они врезали в подушку толстую вставку (когда берешь подушку подрамника в руки понятнее становится) и вместо стандартного места крепления вварили то что на фото лежит рядом с подушкрй (естесно с плоской основой) В итоге болт стягивает у тебя вставку в подушке, и наналогичный кусочек приваренй к авто. И две плоские железные круглые вставки просто ложатся друг на друга (одна у каблука, вторая на подрамнике). В итоге ты получаешь очень жесткую схему, намного более жесткую чем стандартный вариант, где у тебя тонкий болт и куча резины с воздухом
В стоке подушка еще колебания компенсирует за счет "ушей" которые тут естесно срезаны.

 

Глупоко уважая твои труды, я вот даже накидал схемку на коленке:

 

по моему самый нормальный вариант, ибо ударные нагрузки все равно будут компенсироваться, а жесткость возрастет в разы относительно ватных стандартных подушек (ну и пихать полеуретан тут глупо)

 

З.Ы. Совсем без резинки по моему будет слишком опасно на наших дорогах, особенно если бочком зацепить ямку или еще чего похуже

Сообщение отредактировал Nordling: 17 September 2014 - 21:43

[mustela]

Может, не бросаясь во все тяжкие сразу, попробовать сделать большую крепкую шайбу и притянуть через неё подрамник вместе с сайлентами к кузову?..