вот потому - что переход есть на манометр есть не у всех - я муфту всегда выкручиваю и цепляю сразу два манометра один верх один низ .и грустно когда все соберешь а винт лежит смеется .чем 103 удобнее две заглушки - тут же пусковуху долой .хотя пробовал например если верх на 100 процентов сливать через шланг в канистру низ не просаживается - говорит о большом запасе давления топлива на входе в дозатор .один раз даже кольца на дозаторе порвал прицепив манометр к выходу из дозатора - в упор было 12 бар .дозатор сразу потек ....так не когда не делайте - если хотите мерить в насос упор то только насос и на доли секунд .да, угадал
я карбклинером брызгал везде, но не понимал на что он реагирует и в каком месте сосет, т.к. все соединения на новые трубки гибкие посадил+герметик.
а этот винт реально не видно из-за трубопровода пусковой форсунки.
тем более когда дозатор снимал тоже только 2 винта выкручивал и не подозревал, что третий есть
ХХ и скорость движение
#61 ОФФЛАЙН
Отправлено 03 March 2012 - 14:31
регулировка и ремонт впрыска KE-Jetronik 8-952-368-51-41
#62 ОФФЛАЙН
Отправлено 11 April 2012 - 14:41
Еще можно спрошу?
1)можно ли уплотнительное резиновое кольцо, которое ставится между дозатором и корпусом расходомера посадить на герметик?
2) как понимать результаты диагностики:
напряжение на акк. 14В
лямбда включена.
а) на ХХ 6,5-7В
б)на 3000 об 10В. 20% это предел обеднения смеси по лямбде ???
Сообщение отредактировал All-Fine: 11 April 2012 - 16:29
Kombi-124, 102963 турбо, saab TD04HL, Январь 7.2, газельвагендроссель, ДАД 2.0, ДД, Датчик temp hyundai, ДФ, форсунки Accel 460cc, ДК, 1992г.в. 5мкпп )))
ссылка на драйв2
Количество пользователей, читающих эту тему: 1
0 пользователей, 1 гостей, 0 анонимных